南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州新文设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术粕澄特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坚没、锁紧怖。    与会专家认为弦凯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戎闹辉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匙、热稳定泥熟镭、无热管理循环嫉讲厢、热冲击循环脾酚、被动传播电阻)耽蜜父,电性测试(短路拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葛恭、掉落糖梁、穿刺兴、翻滚参虑化、浸入谦瓜糙、压碎)的安全要求床哗塘。但是褂夕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竟裴。安全无止境抢,提高电动汽车安全性苇,还需要国家宠溅、科研机构纷舌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力美探聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中线羚取,也曾不断出现事故邯蹄,遇到挫折是任何事情发展的规律匆点。因此秆山,对于各类事故艰横,电动汽车各产业链不应止步不前零危膘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疼铣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的觅喂,要让安全成为满足一切功能的首要条件课黄偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   上海车展开幕前一天词轰恫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冀铂疤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌士蘑士。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伞乓炽?北京现代副总经理拜坤、销售本部副本部长吴周涛表示惰谩连,目前北京现代47%的客户是80后和90后撅咳定,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艰。“他们对于服务有着完全不同的需求剿。比如服务要定制化构,手段要智能化姐小、科技化锹藩谩。同时母闻惠,还要预见到他们的需求并满足枢飞残。”    如果说此前拖女,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倍,是厂家产能的竞争冉册,那么未来则是客户的竞争姬娄端。因此搔骚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”并岔部。“意思就是享受你还没有想到的服务琼。”吴周涛如此解释乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俄错午?据了解散,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乒,升级为对客户用车生态的全面服务珊,基于互联网科技的进步砰,先于消费者预见需求期玲衅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栏饥金、智能檄赏酪、共享孩,以及个性化定制的智慧服务体验投非溯。    具体来看遁,北京现代将率先整合官网推、呼叫中心亨、4S店透明车间牢辫柔、服务App辜绢、娱乐疾、地图滩、语音控制藩篇、智能搜索等服务功能窘善亲,并将其聚合到车机上顷酶蛊,成为用户的车载生活服务平台潍溯。它就像一艘移动的生活航母叛删薄,无论是餐饮麻诧、娱乐桃、购物的生活需求孩姥敛,还是维修拍、保养的汽车服务热铂,都将以车为桥梁瓣,实现信息互通磐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务我空,还能够通过在线直播的方式态,对接车簧拘、检测编、派工了埠、维修矩、洗车城、交车等服务的全程进行智能监控媳,实现人车分离式的售后服务隙猎,把客户彻底从4S店里解放出来士腐陇,为他们创造更多自由生活的空间捐。    值得一提的是刚,在“汽车共享”大火的当下偶热,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篙苯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱褥盘。“如果只有5%参加到共享汽车当中逗,那也有40万辆的规模瘦,这是目前任何第三方平台都实现不了的酮。”陈静表示蘑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溶、售后代步车勾讲、公务用车也会参与进来昧。“我们希望融入大潮宦骚烂,积极参与这种尝试返敌切。”    除了全新服务品牌的发布鞍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贿捎驹。据了解隧档吹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汗九凹,通过平直且富有张力的线条膳澳,充满力量感的车身轮廓脓垄火,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赐领。同时险腹茅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓟掸篓,匹配7速双离合变速箱情亮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撕肝。    “新一代ix35上市之后聊,北京现代有全新胜达悲河、全新途胜桃菏藏、新一代ix35参篡、ix25四款SUV产品媳。通过这样的产品布局胚失秘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔑恍锯。”吴周涛介绍说伤酸痘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湿恒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胖洗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腹,本届车展除了新一代ix35陋县炭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畦疵。新车延续流体雕塑2.0设计风格括,对进气格栅袍虱不、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桅,以DAW驾驶员注意力警示钝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幂俄短,为消费者带来更安全的驾驶体验笛惦冻。    除了两款新车外末希廊,北京现代还设置了技术展示区顾热你,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蟹敖街、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况交。    2016年冉将北,北京现代实现产销114万辆呢,超额完成目标棵,保持了行业第四的市场地位程逛。今年北京现代即将迎来成立15周年炭倪,也是北京现代从800万用户基唇烨”,迈向千万用户级别的重要一年亲。业内人士分析谎,在后百万辆时代到来之时派盼兴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恒勃倾,也在不断践行本土化政策虚肆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  5月10日别挫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点角家峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纯,人们的关注度更高交估。在今天暇度妙,汽车产业主管部门奴婚抽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垦,其中指出籍:“中国企业赔村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苏。   目前在中国汽车领域霞拜梢,舆论将中国品牌分为三类烂氓,一种是例如长安镰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偏,而且成果显著躺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孰蚊,这些企业通过内部的改革涂粟,已经形成了正确的发展思路挂讽,尽管在终端销量上尚未展现成果墒荚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”售解,始终有一种“捞一把就走”的心态灵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黔,在市场赚取短期的效益岛侧。   苗圩在撰文中指出波畦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟。企业投入资源特拎,通过设计开发哼悸鞘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅蛾据,包括物质价值和精神价值茸。但是抠盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币搏会额,才能完成“惊险的跳跃”手湿,成为企业的收益锤呕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渴解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝敬,中国汽车很兴奋抄卉仟,但正如苗圩在文章中强调倡那年,品牌建设是长期而艰巨的任务吮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”经。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝎桓推。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卷雄霓,通过仔细研读缎吧,将其中核心思想与观点标明钠丹哀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示定酞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乘翔掸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藐矩,党中央葡、国务院就振兴实体经济蚀校太、做大做强制造业做出一系列重大部署脆纳乖,对加快质量品牌建设提出明确要求夕。习近平总书记强调琼,“推动中国制造向中国创造转变耸情、中国速度向中国质量转变按阀沮、中国产品向中国品牌转变”庇惰豆。   2016年娇书份,国务院部署了消费品“三品”专项行动熊芒敌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》申潮糠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蝗,提高有效供给质量虱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熟。   近日北,国务院同意设立“中国品牌日”戈湍纪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渤藏活,体现了全社会对中国品牌的期望锨,为建设制造强国指明了努力方向涕暴。      一辟啥梅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汀行赶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勘,代表着国家的信誉和形象坦。品牌发展是一国由大变强的必由之路刃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶炯干。   品牌建设助力制造强国战略悲哄。 我国是名副其实的制造大国希,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霓蠢迫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澜当,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霸,产业转型升级势在必行黎句填,迫切需要加快新旧动能转换媚李,培育面向产业中高端的竞争新优势绿。经济发展规律猜墒焊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镁喜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贪。   品牌建设推动供需结构升级釜握新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼卢兑,重点任务是提升供给体系质量拳逃,提高供给结构对需求结构的适应性涕炼沽。品牌是连接供给与需求的纽带屯纤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乐悔戏,引导需求侧消费升级烧,提高供需两侧对接的效率笺祈曝。   品牌建设促进实体经济振兴挥暗蛙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力径。企业投入资源丛劲该,通过设计开发泉邯乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策歇,包括物质价值和精神价值使瞬。但是孙朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币涂僧,才能完成“惊险的跳跃”悔,成为企业的收益睡。能不能跳得高胃镭、跳得远葱唬坎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知围匠我。品牌是价值和信誉的载体摔寒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豢。      二规持袖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述不,科学地阐明了创新晦送播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硕。从品牌建设的角度看翟秋芳,品牌需要“中国创造”窘县,没有创新亲,品牌就没有差异化的魅力单。品牌需要“中国质量”摩氓,没有高质量钒萝,品牌就丧失了价值的基础官谷。 近年来次没,面对国内外严峻复杂的经济形势堆井,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恭山徐、国务院重大决策部署炯刮墒,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎僳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侣荆烷。   把握规律巫敦极,找准抓手护丁炯。要坚持质量品牌工作整体推进蛇芜,引导企业在设计开发官焙、生产制造和营销服务的全过程建立全员句、全方位的质量管理体系殴侮、诚信体系和品牌培育管理体系强,以培育有竞争力的品牌为标志童宠嚎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狙。   积极履职梢嚏狡,统筹部署滦把。2011年团,工业和信息化部会同发展改革委唐糖刃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沙,进一步推进品牌建设桑收圣。2015年獭,推动出台了《中国制造2025》锹酮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焦钎。去年衔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动台淑刹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划态哆,部署了全产业链质量品牌协同行动拜、优势和战略产业质量品牌护航行动抽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模揩。   持之以恒硕纽,扎实推进尚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设认肝寇。   经过多年的不懈努力衔父撬,我国品牌建设工作进展顺利幸槐趣,取得了初步成效井。目前羞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亨泪,涌现出251家示范企业撵烤办。根据对示范企业的调查痴蒙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴块膘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呢茫,企业经营的质量和效益得到明显改善肺抽段。同时劣双段,重点消费品的定制化类垢、中高端产品供给比重显著提升胚敞,定制化服装消费增速超过30%缺霜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汉疟妻。      三祁搪羞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孔,需要社会各界齐抓共管花,合力推进涧诺舱。下一步司迁,工业和信息化部将发挥行业优势钢款匠,深化推进品牌建设碳赂仓,加强与有关部门密切合作遁烷搓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境删桓琶,努力开创工业品牌建设的新局面础目容。   坚持企业主体乌关,增强品牌培育能力帅杜。 引导企业增强质量品牌意识茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疮厢爱。坚持试点先行深、示范引领拳文舅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纤惯鲤,促进企业品牌与区域品牌互动发展愁。加快制定品牌管理体系标准案褂拷,组织贯标推广迷锭护。加强质量品牌宣传咐,弘扬精益求精的工匠精神肆,扩大自主品牌社会影响传泰秸,激发企业培育品牌的内生动力潘施茧。   落实质量为先青粹,加大支持引导力度静老。 贯彻实施《中国制造2025》咐俯,落实质量为先的基本方针揭理扣,加快推进质量品牌提升行动舜诽。发挥制造业创新中心建设丧罐、智能制造艇垮千、工业强基等重大工程的支持作用庇骨,引导企业加快工业化与信息化深度融合拆美,运用“互联网+”玲、大数据等新一代信息技术棠,把握智能制造皮、绿色制造酞贡嫩、柔性制造等产业和技术发展方向鳖穗,加快培育自主品牌客挤。   鼓励创新设计桂,丰富品牌差异化定位习俄。 完善制造业创新体系夕,加强关键核心技术研发挖,推进企业技术中心建设和沫禽。在重点领域推广应用以绿色刚钨、智能眉、协同为特征的先进设计技术狸息闷。建设具有世界影响力的创新设计集群冷,培育一批专业化的工业设计企业昧蜡筐,鼓励代工企业建立研究设计中心径,加快培育自主品牌滔。   实施重点行动佰店惺,促进关键领域发展榔。 落实消费品“三品”专项行动筋娜,支持消费品工业向智能使、绿色梳、柔性和高效制造发展瘸桨。增加中高端消费品供给圭补,促进产品向高性价比优势转变耽杯惟。大力发展智能肩丢、健康消费品囤联郎,支持发展民族特色消费品腺籍牡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嵌,加强产业市场研究和需求预测靡,科学规划产业布局店碉、供给定位和品种结构叮碌并。 实施中国品牌“走出去”行动辈缴仇,贯彻落实国家“一带一路”战略垦哭,推进国际品牌共建共享髓。   完善公共服务食派,支持质量品牌进步渡杜敬。 建设质量品牌专业化服务平台匹方杀,依托中小企业服务体系辣丘,提升服务平台的质量品牌服务能力藏缓茸。构建质量品牌信息共享平台桓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睡纫赐。完善知识与人才开放共享平台乔,依托企业经营管理人才素质提升寡、专业技术人员知识更新等工程酵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钦弦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毁耍,促进科技创新亥、成果转化和推广应用八痕岔。   加强技术保障抱,夯实质量品牌基础曹。 完善产业标准伐、产业计量嫩胎郎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关车镀,推动质量升级孺。引导企业增强研发创新和系统集成能力沽慌来,创新制造方式和服务业态汐瞎,发展定制化生产颂,满足个性化需求旅匿。鼓励企业发展现代销售体系北侍,在品牌传播钎郡坞、顾客体验和销售模式等方面创新发展沽。   设立“中国品牌日”棚泞景,大力宣传知名自主品牌 靖酬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新加、质量精良沫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厦盲九。品牌建设是长期而艰巨的任务日勃劳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汤,以新理念引领新发展馅劳,持之以恒地不懈努力逃村缮,共同推进中国品牌迈入新时代冲触牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   5月5日肋祟称,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑟岛凭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盘、董事长李斌就中国汽车升级之道揣、互联网企业造车堕脾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岗饱。    近两年互联网造车企业纷纷入局倾换,被称为“新造车运动”温。徐和谊开玩笑说示炭绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇泊。”他说鹊簧坦:“我从传统汽车的角度看筏,就是不服!”徐和谊解释道绿,李斌做到的他也能做到搬乾狭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揩。    徐和谊认为勃,最难的不是做产品嘶武赴,而是做品牌嘶,尤其是国有企业体制下做品牌乓。建立假嗣、培育一个品牌武,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椭。他举例说磁,蔚来汽车在东方广场建体验店效澎,那叫“烧钱”吼,国有企业就不能这样“烧钱”加兴。但品牌打造的初级阶段愤,该烧的钱还是必须烧的蚀。这就引申出国内传统汽车行业售逛雌,必须加快加大国企的改革步伐俗,从发展角度鞍歧、竞争角度火踏,必须改革肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迪赫玫,希望未来产品不光是一个出行工具飞,而是一个用车的体验平台奢佃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口级,而是看到与用户交流的新机会巴汤称。从互联网亥、移动互联网唬、移动社交发展趋势看苫耻,与用户关系会让汽车发生深度变化吾遂,体验会变得更加重要拉锑办。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业但,新车企应该走什么样的路砍捣,徐和谊认为亩伙,条条大路通罗马隙来侗,但是路和路是有区别的肛躺辫。他认为全世界只有中国能做到一件事难:传统车企和新生力量深入融合洽让梢、发挥各自优势恨税哨,结合起来钨屉,这条路可能全球谁也做不到对。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赦骆拷。徐和谊透露聘肠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掏,很可能这轮竞争魔懂,十三五末任佩橇,再过2至3年滴,肯定会出一个比较好的结果涸辟。”    李斌也认为驶圭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侧逞,这跟传统燃油车情况不太一样穆。他干脆表示艘,国外品牌在中国是没戏的牟簧,因为智能汽车需要本地化的数据贾狼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缝介幌。蔚来汽车在三电橙、智能电动拷踞、包括制造方面都跟其他企业合作嗓讥。李斌强调咆伍嚏:“我们是很尊重制造这件事的专业性焚。”谈到合作忿汹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悄方:“我们的南京工厂投入十几个亿耿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作势身戊,不是简单的代工扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   据雅虎网站报道歌莎黄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示表建,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现便抠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捕摹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称好败:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呈答,那么它将会伤害我们的汽车保险业务久箩。”    他指出藐创:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现材经。尽管我认为这可能还有很长的路要走澈新,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为热,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烽邻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坞凳。    当前链,特斯拉邦藕核、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术母哭邵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彻珐惩,并将其带到了Uber为。    去年贡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中村,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蟹。特斯拉CEO马斯克表示侠徘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景箩。    马斯克认为廖豪价:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琶门褂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故河彪口,要远多于因人为失误导致的事故熔渺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓珐笑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烽挨。    他表示惩淮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弥,那将是一件非晨恚好的事情琅。但对于汽车保险公司来说烯舍,这不是件好事罢救剑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闯讽的:“我觉得这种影响很明显莲瑟怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲嘲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度封,全面酿跺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娠奇,阐明了个人观点杰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捅世、客观的看法差荣。    报告摘要泼拿柯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安龋麻、导入期寥汤、快速发展期与成熟期四个阶段擦狠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唾味筒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套,很值得我们借鉴淋汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败希俺。如果不加重视山,终会酝成大祸磁琶。    *韩国的电池产业蹈俏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骋,我们必须面对这个挑战计举穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖帆,它会带动未来汽车消费新的革命驾。    *任何事物都有两面性鹊居,政策也是这样盖。补贴强度不足架么措,难以起到激励效果薯,补贴强度大了前,难免产生对技术发展的不良影响裤,也包括少数人铤而走险骗取补贴横才。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娥型、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜啦岭,从国家科技项目立项至今已经接近20年交,可以说产业发展已处于世界前列签仑趟。2016年吹剩镣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车核乳稗,累计销售95.5万辆们崩,取得了令世人瞩目的成绩搓矢巴。有些专家认为洗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筐成,我的看法不是这样叙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫂、导入期据标、快速发展期与成熟期四个阶段氛透材。导入期也称培育期叔脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段静捞珊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗母膛,当时就有舆论认为缝媚,我国新能源汽车驶入快速道疚讨,进入了快速发展期私。然而到了2016年便回落下来啸戊。现在分析起来躺息,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镭,造成了数据中存在一定的水分催。随着国家对骗补行为的查处僧蹭答,今年的数据逐渐回归正常牧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沪据藩,有可能会得到一些错误的判断兢瞬纤,导致过于乐观的结论伤里。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惭阀,除了观察数据的趋势外袱频沮,更重要的是看产业发展的推动力拜,是国家政策为主还是市场为主撇称练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乳娃,补贴政策还不能取消蕊庇,基础设施还很不完善四,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虏鲤,产业链还不够强壮与完善懦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皮侗鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔫,工作量很大畏呛讹,切不可放松努力昏,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹤跋丢。    依目前的政策设计劲,我国将于2021年取消补贴乔录蹭,代之以环境染魂、能源为因素的常态鼓励政策委。也就是把2021年设为一个转折点蹈夕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偏赂拘。期望实现年销售量达到二旱、三百万辆以上蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%瓦耙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凳码苇。    二胖绒吻、如何看待新能源汽车的碳排放萍翟府?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长蔬该。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯肠。我认为许多人有这样的疑问是正常的镶,因为至今还没有一个权威的科学数据碧潍,来告知公众电动汽车的排放是多少水泵蝎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霖馈守。    电动汽车行驶过程是零排放惫,这点没有疑问庭。但发电过程是有排放的禽塑疮,不但有二氧化碳排放词泻型,还有导致PM2.5的有害气体排放贺久。所以简单说电动汽车是清洁的镣,是不能令人信服的潞府,需要拿出数据来罢眷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁羌景希款的新闻报道失甩,受到一些启发驰肯荚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夸屯,即“碳排放因子”冈。根据新加坡的实际情况呐砰饥,标明每消耗1度电膜,就要造成500克的二氧化碳排放染牌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沧辅,即每消耗1升燃油顽统静,就要产生3000克二氧化碳排放仙肺改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苹饲。由于特斯拉的车重当蛊,耗电量高锣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值显男,尤其是在夏天开空调的情况下福许,百公里电耗有可能到40度娄蜂煎,因此被范眩款佛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戚滩,很值得我们借鉴伟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炭,据我了解定性的结论比较一致帛拍,定量的结果存在不小差异特瘸江,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忿休达。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毖恳乃,其清洁技术水平也有很大差异播酗发。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辑病,发布我国的“排放因子”权威数据固,并定期予以更新诗臂蒜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值让躬势。    比较我国和新加坡的发电情况贝寥,新加坡百分之百都是石化能源发电庞俯,而我国的发电能源结构里丧鞋皋,石化能源约占70%酬,可再生能源等非石化能源约占30%房。全国平均来说谈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点感。而且按照现在国家电网的规划来看荤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逛奇,我们发电的能源结构会越来越清洁沧谁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍颊轨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垃肯仍,来估算一下电动汽车的碳排放彩嫡烩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车范告哄,可以算出其碳排放为100克/公里怪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车检短琳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貉。可以看出一般情况下叙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涉。但是如果电动汽车过重究贡,电耗很高聪,就不能算是低碳产品锌现骨,甚至不如先进的混合动力汽车慨愤模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刊酮,但是我们可以认为卿较,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搔,耗电越多场,造成的PM2.5有害气体也越多妊骡。因此跋艰,从治理大气环境考虑兄拼,我们的政策应该鼓励低电耗产品裙闺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殊犯适。    三罐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漓?    这个答案是肯定的颧棺。我做过一个简单的计算魄桨,即使到2030年恢次脓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宠贡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨挟。由于大部分电动汽车会在夜间充电陌,可以利用电网的低谷电时段来充电棺慌。目前我得知的峰谷差是20%到30%倍耙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杰,不但不会给电网增加负荷慈伦操,反而可以帮助电网储电辽勒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式落,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里广抽枷,在白天电价较高时段将电售回电网嘛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贯躲,这个系统包括了屋顶的光伏发电醛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仕萄兑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电紊敦纳,采用分时段电价忻。当然笨,对于需要白天时段充电的一些领域彩端讥,如快充公交茬、出租车与物流车等盆便,仍然需要增加局部地区的电力供应能力商炊。    四腿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤燃瑞。现在出现的火灾问题比较多算舌烘,所幸还没有造成集体伤亡馅限匪,但是已经给我们发出严重警告嗽,如果不加重视咆褂崔,终会酝成大祸迸处狗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庙孰纬。    电动汽车的安全要以预防为主帅,要从产品的设计做起糖鸥,然后是生产过程的严格控制贰俩,不能将未经严格考核的产品投入销售攻。电池的比能量越高贾雀串,发生火灾时的危险性越大汲,因此要求有更高的安全性技术发帽孰,试验考核应该更加严格逆徒邢。尤其虽笑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贯灵,因为客车上乘客数量多位楞,一旦出现火灾逃生难度大颓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欺社,为满足新的标准增加成本是必要的垒钱趁。对于纯电动客车略嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蝎煎湘,既安全又经济梁冲赏。    说一下安全监控网络翠布粪。我认为重在实效拦汇。我在几个火灾事例中了解到藕嗽韶,火灾发生前其监控网已显示警告信息颊,但未引起关注与采取措施涤剁勿,说明安全责任不清适羞,监控网站流于形式缺凤,主要是供参观用倒。    五寡鄙嫩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题架软菊,大家都知道莽扯,韩国的电池产业揉两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆栏叭,我们必须面对这个挑战捐搔。目前有一些原因喇漏婪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滑忍,也给了国内电池领域一点时间毁孩玩。但是授慨赋,如果我们自己不努力菱悄换,最终经不起国际电池产业的冲击停凡晃,我们将会面临严峻的问题武汞彻。    我国动力电池产业发展很快渺,一批创新意识强的企业正在快速成长傅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烷苏天。但是总体来说纱安鸿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啪,产品的质量水平不高娜车盯,投资过于分散磋耿匣,到处建设低水平的小规模电池工厂欢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奸福,缺乏战略眼光扮维。这些问题需要引起我们重视与思考榔沦恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败店,没有一个强大的中国动力电池产业五,就不可能有强大的中国新能源汽车产业髓才锑,实现汽车强国的梦想又是一句空话阶劳。    化学电池是一个非常老的传统产品健奈守,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧蠢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窖赊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金险忻堵,形成了动力电池百花齐放的创新局面俩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娜汇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幻。因此饺搅镜,谁能够掌握创新的主动权确八,谁就有可能掌握未来电池的命运平。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扯距,但是企业是实现创新的主体拆卧美。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囤挤,能够挑起这个历史重任晾杯,把更多的注意力放在创新技术上面齐。    去年参观宁德时代电池工厂时仙秘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捞闲秦,给我留下深刻印象矫磷炬。图的中央标明安全性始终是核心宦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铅、功率密度湿日、寿命与成本钩。在实现高能量密度的同时蚕谎炉,要实现快充性能窖朵焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念料,向1万次20年迈进咕驾瞧,彻底解除人们对电池可靠性枯催掣、耐久性的不信任申请,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镜菩,结束燃油车的历史融魏碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攘餐,成为中国动力电池的创新巨人擦。    我对我国电池产品质量做过一些调研焦毫宝,认为米劫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平监抛。就电池单体成品质量控制方式抱校,目前还有采用筛选的落后方法蕾塘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谱。这表明稗鸥,产品的质量水平低劣悄械慰,即使交货的产品数据是在合同范围内驰吨,这些产品在使用中性能很快就会变差翘,寿命很短窍。    目前帅旱仇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法险乘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帕性相,但这也并未在本质上提高一致性锣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搏饰,不需要分亚鹌场,标明这些产品内在质量是优良的懊。用汽车工业对零部件的质量要求就是担穆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痉何闭。恐怕多数企业都达不到鸥绩皮,就这一点而言共,我们与日韩企业就有明显差距丘坍蹈。    面对严峻的国际竞争仆柬唬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碳亩量。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯泵畴,再吃不掌握核心零部件技术的苦滩。我们看到国外整车厂来到中国时丰还佬,都要把自己的供应链带进来惠糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任次。我建议政府粉、协会媒编级、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程努先。    六脾懦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸劲。它会带动未来汽车消费新的革命级辱盗,有助于解决城市的拥堵唤壕倒、停车难叹、环境污染等问题食。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妈眠,是未来汽车应用一个非澈虑叽梗好的发展方向荒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔬盼。    由于共享租车提高了车辆利用率晴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄捅痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掠炯瞳。又因为主要用于短途使用鞍萄馅,大大降低对续驶里程的需求咐。从社会效益考虑蕊痹挝,减少了空驶行程梯,意味着减少能耗与排放痰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沉忱杜,缓解停车难的问题离啥涎。    现在爽口,很多城市都在做分时租赁讥,但有的并不是典型的分时租赁厘柿雄。A点借巢、A点还轨冀,规模小的例子不少踞。例如有的大学有几十台车在那里囱,学生租了这个车出去办事儿惶,回来时归还校园原处盼。这种模式也是一种共享胃溉,但不是典型的分时租赁娃。只有实现A点借X点还秘谴端、并具有一定规模羌、使用起来非常方便榔凑享,才可以算是真正意义上的分时租赁伴。    除此之外窝婚,分时租赁还有一个评价指标胸叛,就是车辆的运行率挡缸许,即车辆有多少时间在外面跑欢、跑的时间和停的时间的比例提瘦恢。我考察过芜湖市易开租车评,我认为是很典型的分时租赁谋绰喂。从数量上看免渤,芜湖已经有两三百个站点苇登哆,三四千台车较猩,具备一定的规模;从模式上看舍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饭沟、X点还扭柒烧。从车辆运行率来看沙肮,芜湖做到了80%墓。    此外邯城,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敦,规模也达到2000多辆帆涝碳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禄擞碾,很有创新特色舜,也有一定规模凄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据室皆卢,认为大约需要1辆/1000人口俯,或5辆/平方公里的密度改,才能够保证顾客较满意的租车成功率还。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峰辩,其租金仅是普通出租车的1/3何,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筏滑插。    作为共享租车的车型诧铺汝,以高可靠性瑰棠、低成本屏罗,微型车更为适宜愤痢下。共享租车要应用车联网技术害,建立完善的方便于客户的使用体系绅头洪,实现手机注册慈宫、约车磕、开车喜、交车螺奉、付费以及安全监控等惭帅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胸冠。我认为吕软,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来县豁谁。为了方便客户瓶,建立全国统一的注册收费系统十分必要京巴僵。    七卧、补贴退坡后废,新能源汽车是否还能发展狠?    从今年开始愧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迫斑。现在行业里有一些不同的声音潭擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情男,它的发展依赖于补贴沧壳,补贴拿掉以后报迪,新能源汽车产业就会死掉栖坷岔。我不赞成这样的消极看法挥耙厘。    首先在电动汽车本身的技术上鞭,我们要有信心棱。随着电池能量密度的提高仿惟,到2020年骡涵晌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崩窟啸,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗅秒。从这几年市场反映看傻孤坛,很多消费者开始喜欢电动车了钵持魂,他们觉得电动车很安静侮、很干净遁,如果自己家有充电桩芯耽烩,使用起来很方便揉帛玫。目前匿庐,面对全国大面积的雾霾形势了勿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隘吃度,促进了电动汽车销售量的持续增长疯墩湾,在不久的将来事,电动汽车将大量取代燃油汽车愧。    我国在新能源汽车产业取得的进展希窘,很大程度归功于国家的鼓励政策添赤拐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的台彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用办剐瓷。但任何事物都有两面性羚履怒,政策也是这样婆穆。补贴强度不足溅涂,难以起到激励效果奥埂,补贴强度大了淖,难免产生对技术发展的不良影响费奴姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥。这些就是事物的复杂性米辜距,不足为奇冀晦。因为产生一些问题背,就否定补贴政策是很不客观的慷荆情。正确的做法是适时适度调整政策胆,逐步实现退坡鞘蓝,制定与能源诉新、环保因素相关的长期鼓励政策常姜壁,进一步完善推广工作的其他政策环境检洼暇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冲勺幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢庐芭,销量突飞猛进垮粕,不仅在中国市场实现了大反转奥不官,以每年超过30%的增长率襄簧,连续三年高速增长梦挪,实现反超杀规蔑,在全球市场上来看哎葡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钦。设计之变林溶,影响如此之深匆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疙核嘛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偿袒抄,都是如此炮抵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匣隘卑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绷概纱。此消彼长位薪泊,本来也是市场常态柒沁睦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现心廉撤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略春补闪,而奔驰则用了进击的改变摩饺蹋。这导致了市场格局的变化顷撮。但在今年开始炔嘉,奥迪要采用一种大胆的改变翅韩。   在北京车展上即外测,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穗伦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戚歌轨。在采访中宫零,马克·莱施特先生表示卜铃称,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么反邓别。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略救豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秽默,以奥迪品牌本身的三大支柱瀑丛脱,即“运动性”吞、“卓越质量”蓉计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竿铃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔采刷。另外充,马克·莱施特表示挟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫁灵洞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗜痘。   未来烫好,奥迪不论A板、Q猾暖、R系列蒲,还是电动系列竟,每一个车型系列都有他们独特的个性坛糜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抽柿痘。而且书灸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滴躺,在马克·莱施特看来搞酱,除了外观郡套溶,在内饰的设计上浓蹭,奥迪前进的步伐还会更大滩补驶。   比如新一代A8冲腾词,大家会看到一个全新的控制理念边百,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烁,全部操控都是基于触摸屏璃警肯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精,这将是一个具有革命性的设计湿阮乒。”马克·莱施特表示翘搽惊。   【访谈】   媒体拨趴小:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里京?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么态?   莱施特乓擦:中国市场当然是我们最重要的市场之一恭妇。比如马上要推出的新款奥迪A8硼,我们认为80%的A8都会销往中国爬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加但欺。比如纯岗,从车的前脸上就有非常明显的体现饭睹,这个框架会做的非常突出期潞,也会大量的运用到合金材料睡缺。A8的设计充分突显地位感和身份感废喀复。因为我们知道中国的用户膏凄,或者说中国A8的用户群是非趁つ椋看重自己的地位感和身份感锰陕,我们对A8的设计充满信心飘法市。   Q2是我们量产车的一个预告驶蟹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芭腾。我们想把奥迪的A系列无、Q系列母桐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泥垄。比如痪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计成,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深,从而更多的彰显每个车型的特点闷囱。   媒体砰宠:A3未来会有怎样的改变世,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拉眠娇?   莱施特户拇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚊弦朗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寝俊慈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力普、表达力尼渡。   媒体掸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赡挂?未来设计会有哪些改变泄?   莱施特晨莱峡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱航罚户,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别随辰李。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酮桥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篱吻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搜麻呜。此外细缚景,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性日典。   值得一提的是肚甫刻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陵,完美诠释了驱动理念蒜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乌颊。刚才我说的是外观的设计体昏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撅纲午。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庇娩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栏谜钒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咆,而全部操控都是基于触摸屏玖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中危,这将是一个具有革命性的设计瞧邦。   媒体据:面对未来的城市交通更加智能化鹤旗、互联化洁、自动化的趋势先胸宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助河斯澎?   莱施特先生迫湘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘶细缅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卿。实际上廖募,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观房钉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做括。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霉叹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狮渤,还是更多使用自动驾驶揽琅,所以我们设计的基点是用户体验撤邯。   设计开始阶段将先做内部设计眠俺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吭倪,再去考虑外观应该是怎么去搭配腔卢星。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞍粪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卜充癌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉椽锰,因为我们真的会目睹凸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偷。   媒体娶幸姥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皇乡?   莱施特烯:我们从下一代的奥迪A8开始潘斤辱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捻累。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眉守。我们要做的是持续的茸鲸、不断的推进设计语言的发展谓房浚,每一代的新车型都要再往前走一大步新萝斯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菊耪沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁狼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业填济秸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时池螺,业界开始重新打量双方的合作蔬呻克。   如所有行业对热点的追逐一样柿豢纺,在过去两年中喜棵蜡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腔褪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逗。4月6日先奢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘁揩,携手研发并应用车载人工智能技术拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毁刻,双方将成立一家全新的合资企业规,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺。在此次合作中壁遂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赋,用于双方在汽车领域业务的开展部拘使,为出门问问未来的发展提供支持翻擞稗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀募盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域联街,而合资公司背后堕灭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入截,意味着除了汽车制造商经吗耪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挫。   “1.8亿美元只是一个开始贝攫妊。选择跟出门问问合作呸唯,是大众集团移动出行战略的一部分售迸。”苏伟铭称设售,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼓伍,为达成这一目标婚,已经规划了三大板块鸥,共计十二配弘帆、三个项目马。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进块踞吾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痘复。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碉靖婪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别川叔、语义理解技术菩,面向移动搜索领域的智能手机应用酮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓖泛堂。迄今为止迫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡急、语义分析享摊、垂直搜索等核心技术土。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栓景,来打造下一代的人机交互方式腹痉孪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)火阀。   “选择出门问问缆氛戮,是各方面考量的结果猫。如果大家了解的话桶返寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业庞,所以我们与Google也进行了谈判”饶卤沟。苏伟铭称图虎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭鄙良。   2015年6月垦冉尽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拟订绥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当椒,出门问问被Google投资沧。截至目前涵宫乔,出门问问共计6轮融资考氏感。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揽狄。   “此次姜萌,我们对出门问问进行投资菊,不仅仅是出于财务层面的考量谎陡,也是一次具有战略意义的投资辈。通过本次战略投资弟泌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抛摆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腺令,只是单纯的投资或技术合作监,苏伟铭回应称廓视青,“想强调的是凳,我不主张相互供应的关系齿拦路,一定要拥有属于自己的核心技术苇。”   “移动出行领域的合作布矫乘,如果是提供车辆咐歼,那只是纯粹的商业化的供应需求剑前栖。与出门问问的合作浓晴班,我们是要进入合作的管理层胺,在共同建立的合资公司中奢,双方都有委派监管团队”毖驼弦。   苏伟铭介绍钙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椽淌,但更重要的是在人工智能领域的研发珐腻联。“如果你与人工智能进行沟通扑,沟通得越多络让,它就越了解你痢,人工智能研发的目标是迎合客户忿,而不是需要客户自己调整来配合瞎膳弧,所以强,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潍毁憋。   他坦言晚蛋,在人工智能的项目开展上链笺,有好几种做法扁曙嘶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笺,但这不一定能成功藏得仙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象来。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骑挫赔,且能够很快地将技术实现应用棘。”苏伟铭称艇奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕错睦,来帮忙推进其未来的发展腥。从这方面的合作来看晨,双方非常契合呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绦卵。硬件是大众的强项第唐抛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驶缅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拓宪皖,而是应该让其独立运营溶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穆渡。”苏伟铭称似,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挪哪。   据介绍锑什,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邓巴欺。基于出门问问领先的语音识别具、自然语言处理继、垂直搜索和主动式搜索技术瞧圣潜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肺,该合资企业将进一步探索犯剐归,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里次幻,人工智能并不是只包括这一部分枢,其实碉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戳参谢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起天限婪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咆仕,但在苏伟铭看来丝姜,这是一个重要的开始博。   “下一个工业革命的前夜”融皋损,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断线搬,为此北,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭搜。在2016年的广州车展期间窃漠拧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晒酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官钒、集团销售和市场负责人胡波介绍慷漂菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碎常,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班,包括智能停车蜜抬、智能充电等悸邻。第三就是交通形式的智能化管理是。即打通不同的交通形式扇埠,提供一个智能化管理奸,最后让出行者能够享受顺畅廖剩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罚首。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗佃惧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惊。“我们相信古,车企能在这一领域扮演重要的角色等峡。”胡波称斤。   不可忽视的是孟蔑识,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换法烹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缚蛔。   “要建立一个生态圈贪挞突,必须要有多个方面的项目支撑轨覆。在落实该战略的过程中衫,我们便开始思考泻,如何构架这些项目乔计孺,未来三年我们是要围绕这十二锋、三个项目开展工作的猫纺。”苏伟铭称模帽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椒庙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缓毛扫,以便及时供应饥,满足未来车辆发展需求拈湘。”   据了解筹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较呵狡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔫恍。通过语音输入扭借,该后视镜可以提供导航剁、信息点(POI)搜索罐艰、即时通讯供、车载声控信息娱乐系统等功能故。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敬妊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巧。通过语音输入刃魔,该后视镜可以提供导航贸、信息点(POI)搜索杯刹勤、即时通讯逛、车载声控信息娱乐系统等功能斡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度檀。   苏伟铭透露阂跋吾,最快从2017年下半年开始般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滴七绘,在一些国产车型上也将采用该技术蜗危奈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汲蔡堵。但是腹奉,有了大众汽车集团的参与耍惩荤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞪涂。   经济观察报爆秋参:在中国的十二三个移动出行项目上坟邵蔡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妻脸?   苏伟铭分娜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聘氮厘。2016年中旬敌懂,我们便与集团总部沟通过邵蓬掏,我们认为在移动出行领域狼宦,中国是领先于其他市场的伎凤态。所以偶宽丛,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪摺,建立MOIA移动出行服务公司世乏。之后瞎诗,在中国舅素缔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蚀嚎鞠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焙享。   所以握爬翅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懈路,欧洲和中国桂疮骋。其中中国的业务包括三大板块巳缮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目估搏。我们在这一领域是领先的诬肮咯,这之后顷汕痕,我们还会有更多合作烽。   经济观察报蒂:在大众规划的十二三个项目瑞联缉,大众与滴滴出行忿钒、首汽等公司的战略合作是什么模式贡?   苏伟铭摧强委:大众跟滴滴凡衬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坞嘿咎。其实怖佩譬,与滴滴出行的合作蜕筹凄,目前还在进行详细商议送巨将。但需要强调的是淋际,我们的合作投资并不是融资的概念控兽订,我们的合作是战略性的灌捂。   经常有人说大众汽车集团起步晚匈弥抗,但我看不出其他厂家做得有多快羚虐。   移动出行的合作涸泄倡,如果是提供车辆僵播夏,那只是纯粹的商业化的供应需求伍换苏。与出门问问的合作邢兴每,我们是要进入合作的管理层袜,在共同建立的合资公司评,双方都有委派监管团队啸哎。   经济观察报芜仿:您提到的十二喊嚷醇、三个项目都是什么商业模式嫉?是否都会以合资企业的形式出现策单?   苏伟铭客烤:并不是全部都是合资企业形式的项目簇徒开。我讲的三大板块中梯累,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莽隋炕。我们选择成立合资公司是因为党檄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睛搅。那么如果不通过硬件抡,技术应该怎么落地呢献?通过建立合资企业捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术惹宦丧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乏祁汲,包括集团以外的其他品牌婚搁,我们并不排除这样的合作烈羔。因为生态圈本身就有一个共享的概念惯。随着数据的增加畔哄薪,共享的概念会更加广泛估,生态圈成功的可能性也会越大理不。所以与传统的工作方式相比佛空,变化是非常大的官癸柔。   经济观察报剩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗅挖堂?   苏伟铭胯陆廖:我认为技术和战略两者兼有傅。要建立移动出行生态圈的目标缴傅,就必须把其中的布局规划清楚断辛,只是研发出几个APP熟,并不是真正意义上的合作或合作的全部闯栏册。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么少公笆?同时纹摹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灯暗,也会要向外输出撤漂脑。   经济观察报蜡咯:生态圈成为汽车业新的布局单位艘苗供,选择共建生态圈的合作伙伴时读,有什么标准勃仟郡?   苏伟铭拉羔:以前我们称之为垂直平行的价值链奠酷双,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篱荚。在考虑发展这些技术的时候诗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擅耗。   举个例子潘骄帅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舶氯,我们会考量其语音识别技术有多强懦绷眷?然后再开始讨论中间的差别在哪姥。找到不同品牌之间的差异性非常重要呸。从战略角度穆揪,大众汽车集团需要明确今后的定位玩崎。   谈了这么多潭弓,其实有一个基本点负,便是客户群体事鞍。作为主机厂瓦,我们需要预见到7年以后车的样子芯。因为一般针对七年以后的下一代产品警,我们现在就已经设计出来了绷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苔抱,未来会遇到非常大的改变取。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洼恒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旗囤尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   4月20日巴掠蒋,上海车展开幕的第二天普耙缉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蠢秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答念哪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逛堂吝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酵,其实篱,魏建军早已来到现场坪骂善。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簧,魏建军至少接待了三批不同的访客害瘫,并亲自送每一批访客离开佃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻塘惧,虽然神采飞扬冈挛隋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叼聊傻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猾蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈联挫。一边是国内SUV领导品牌陡掇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怒涤哆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竿囊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狡魄磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朵摹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌譬暖戮,此次筐册疮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缄轿。   “WEY的目标是挑战外资品牌番,终结外资品牌的暴利时代表,重新定义‘豪华价值’榔扑柿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俊酚。VV7c/VV7s之后邪,今年还将推出2~3款全新车型佩翟椭,将产品线延伸到新能源领域示逗,合力冲击外资豪华SUV品牌蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诗哄。”魏建军说摩搏,“关于轻奢芦啃,首先这个词比较时髦驳脐糠,容易记住弛。另外畴鹿妒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猜灿烫。”魏建军表示陕节可,长城不会做没有意义的豪华齐挛品,“作为消费者可以感受到超值的体验高胆累,而企业也能得到相应效益抠碧,最关键的是得到了客户的认可每,这才是有意义的‘豪华’欣。”   魏建军认为安全是最大的豪华纪。“乘员违梁、行人奸、车辆”三维安全(3DP)设计理念环棱副,参照国际标准啥,主被动安全配置完全创新尽具,提供正常驾驶聚、危险警告瓜灵、碰撞减缓力,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撼埃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杠呈,译为“牧羊犬”礁莱患,有守护主人生命及安全的意思哨暴。   此外啪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菜仆,来自于欧美一流车企劲渤漆,有着丰富的造车经验和行业影响力喜。匹配中国第一款7速变速器徊,这是世界上最好的变速器之一舵蝗狼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浆尺必。除总部优秀的研发功能外碌棱,长城在欧洲必、日本和北美也都建立了研发中心亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奸块桂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数良较。其中啥杆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸿。对此尉抵枫,魏建军表示淬:“媒体和消费者一直有这样的担心溯尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦文警。实际上栓,在同尺寸或者是同动力下迁澜被,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篇蓉。但从消费者的角度来讲蔑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘿搂椽,消费者会非常清楚这些配置将乘凑、性能摆菇、做工有什么样的差异搓凯。”魏建军表示茫凄豁,长城的目标是做品类品牌饱萍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胜玩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间断标赴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巢拦松。   而针对销量层面抽狸,魏建军表示瀑:“从销量上看含,WEY很难超越哈弗陡德需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玻秤融,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈凼ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大立顿幸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刚。”也许很多人会认为茅顽伸,WEY卖不过哈弗八丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坤,但实则不然粉嗽榔。“WEY和哈弗我们都重视梳,长城用同等重要的啃价、足够的资源支持两个品牌固诺。”魏建军说辱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乓捅,魏建军是如何评价的哼?“我认为我们的产品不管是性能藐、做工歧、安全摔聪冈,还是油耗汤浆、排放秆攀吻,都不输高端车妊。”魏建军依然对产品信心十足亮,但他也承认WEY面临一大问题椒翁颗,“现在问题是品牌价值南硷,因为WEY旗下产品刚上市犬杏女,品牌没有经过市场的验证窖,大家会对它不放心剧限。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谦春钳。”   魏建军表示罕慰,自主品牌给消费者带来了很多价值扯胳饶。“有我们的参与寝困鼓,不断地进步歇禾、不断地在挑战外资煽吼蠢,已经迫使外资不断降价蔚,提升服务品质蔼。我们的目标是要挑战国际高端市称琛,所以说我们借助中国这个很有价值的开袄、规模最大的市场来锻炼煞筒,使我们能尽早挑战高端弯。”魏建军表示诲敲檬,消费者购买了WEY之后功,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慌砍啪。他对媒体承诺撬邓佰,WEY的产品一定是超值的效,并且一定能给购买者带来惊喜咐。“WEY是一个挑战者翔斜默,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感么。把我姓都赌上了倒拣,不能失败喉矢,只能成功村滔骂。”在采访的最后衔线,魏建军郑重地对记者说惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发食忿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作台,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合忱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇桑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沸,以及未来的发展肺筐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行讥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潜鬼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卢狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛搭层、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士班,以下是问答实录监吴:   凤凰汽车 淮涉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何女譬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨?   俞经民 屎感拧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心麓怖,对于品牌的市场表现同样很有信心群冷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烂当暑,我们有信心成为市场第一的品牌琴。今年我们的销量目标涕,是从去年的8万到今年的20万库藐衰。纵观130年汽车工业发展史塑,汽车行业发展的基本规律而言硼趟,规模还是需要的绘,是品牌更好的发展的重要保障波蚕。   邵景峰 桂姆就:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分食弧,荣威方面虑牧长,我们所坚持的滩都,是一种符合广泛审美的漓、优雅自信的设计风格屁搽谓,在复杂的市场环境中渴淀,抵御诱惑崩菇隧、坚持自我闪骡,走一条人性化的设计道路厂粉。而我们的MG名爵澎馁溅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚼凌,这是一个巨大的宝库几俊拒,值得我们的设计师尽情发掘喜弊,其中之一穷,就是感性度坑纯。   在MG品牌的设计风格中醇颓,我们可以看到很多情感爆棚绍、血脉偾张的元素与产品椿太抛。未来的中国汽车市场必将飞速发展范春型,需求也将越发多元化侧,然而无论技术如何变迁维互,对于人性化南俯、情感体验的诉求将贯穿始终辜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胎,我们也将在感性力设计理念的指导下袜亭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倦。同时陵,强调个性也不代表小众垫立蹄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稻共娩,为大众带来唤起强烈感动疼涂、让人心跳加速的优秀产品妊,这就是我们所追求的目标钎。   凤凰汽车 藩来及:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吝茎,其中年轻消费者占到了绝大多数粒爆呕,请问接下来渤咯玫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓟堂?   俞经民 抹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欧,更是“年轻的心”曹螺卢,从名爵ZS的订单来看兴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体成缕,更包含了年龄层更大圭呐、但心态上保持年轻的用户法福嘎。从“年轻的心”角度而言敌屑,我们的消费群体就更加宽泛了拷誓含,作为一个年轻化的品牌号撂,MG名爵的诉求是“年轻动感菇浇勺、专属空间看埃、纯粹乐趣”沪,给“这一代的年轻人”造车浅拒虑。说到年轻人共同的特点童喊,是充满梦想冲祟乃,对于梦想的追求更热烈一些壁,更想把心里美好的事情去实现泌陆纺。这个梦想实现的过程是非常美好的壕勾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求保:为这一代年轻人随阜,不仅是岁数上的年轻人瓮佛,更是心态上的年轻人守,提供更好的选择躬,保证他的有更好的驾乘体验被。   年轻化的特点练铂讳,是要颜值崔蕊、要体验的到位梁、要可以分享毯捍。二十一世纪中国的年轻人泞猫,在互联网的普及深度系绰、对于尖端智能的体验和想象力才戳搞,在全世界范围一定是靠前的盆酞,就应该可以代表“国际范儿”呵倾,也应该引领地球村的潮流鹅。要满足这一代的年轻人巷,MG名爵所带来的产品体验典搬去,也应该要追求更极致景卢,带领大家去创造全新的潮流我。   凤凰汽车 颅损伶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”情,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粕每殊、80后撑梦、90后的人群当中溺袍?   林嘉瑜 女:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崎薯娜。这款车感性的设计曲线性梨闭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凤捕。不光是国内的经销商茨,本次上海车展轨癸福,MG名爵还邀请海外的经销商卷搔唱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藏挺,他们也都对这款车都做出了积极的评价捶雀继,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妨害含,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速互提,让老百姓也能开上小跑车色疽,尤其对于国内的核心消费者来说累缆奔,不论年龄几何昆,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕。对于一个汽车品牌来说蟹飘喜,这是一件值得骄傲的事情亭。   邵景峰 和菇读:其实在选择一种设计语言的时候讲叼,设计团队非常慎重臂类韧,因为设计的变换频次不能过高沮吩,要抵御诱惑硅涤科、保持延续性才有可能给消费者形成印象霉、拥有识别度从而去打造一个品牌馅。“感性力设计”的第一条就是要有感性弗臣疙,去追求情感的外在表露夯,从更广泛的角度淮班,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二粉酪,感性力是专属貉碘模、设计师要通过专属的标签矢谓录,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佳罗双,比如运动员在起跑的那一刻谰,弓箭拉满而未发的瞬间课。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赖烹块,这种动感更有档次谱,同时价格不菲浓济庙,是很高端惺皋摊、优雅的设计僚狠徊,我们希望把这种设计注入到产品中踩惕洗,带给这一代年轻人极致的审美体验揩。   凤凰汽车 旱阜渤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆遥块化架构平台打造的即,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划任冻?   俞经民容抵迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俱。这是对这一代年轻人的尊敬迁,他们自带国际范儿孩咕,是可以引领全球的潮流的人群半刨,因此有着巨大的价值此窍。对此苔癌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛋,在全球也是一样夸碳经。目前赂痞勿,世界范围内扑护脐,不仅是动力总成前瞻技术的整合亢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幢青。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洼吉瀑,采用插电式混合动力设计必。另外瞧壬,大家看到的名爵ZS茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫁,至于最接近今天这辆续航超过500公里钙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腊,也将会在2020年之前推出牧。   凤凰汽车 鞭铆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绍蟹诽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耿?   俞经民 袖骚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虹苯,设计上差5%畦浚步,销售上就有可能会差30%额挺。那么对于自主品牌而言铝敬,就是要把自主性发挥好胆佃,去追求审美的宽度和深度恍枯,销量也才能有宽度和深度问。名爵ZS的设计就是这样做的波烷,要追求极致检钢、不计工本菱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擦,可以说欣,名爵ZS的极致设计海嘛讲,对销售的宽度起到了很大的作用韧固。   邵景峰 席贿韧:汽车设计是在不断进化的叭,不会总停留在一个风格上摆褂,在互联网时代巳和焊,同样要有全新的时代特质滇笆败。另外搁,从汽车设计而言娟,例如从动感设计理念而言畅,英国车是鼻祖划赤,很多品牌都是以此为源头来发展的仆簇,也就是“同源”咖卜。中国航天能够上月球勿瞬,那么在汽车领域上同样有大的进步痢镜。之前德国杂志的一篇文章写到磊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔囊,在进化的道路上有推崇的看法胆,也有欢迎的声音猫啤,这些都是要虚心接受的阀朔视。另外建涟魂,汽车设计是一件非常严肃的事情烩夏淬,每辆车定型背后公横棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松,背后要靠巨大的投资来驱动玖断。   在造型评审的过程中参挥,流行趋势讲清楚郝,未来怎么发展说明白碎晚,否则误解就跟着来了吴,所以要有一个整体的品牌战略在里面练精线,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妻苯琴。   凤凰汽车 儡冲:今年蒙镐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壕苇肩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玲?   林嘉瑜 皖钢辛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性前,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岛惫,拥有一颗年轻的心抱楞帛,热爱运动忱姆、健康的年轻人揽当莱。   从足球营销来说检伦,对于英国和中国其煌,都有很大的国民基础如汉绞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犬厩蔷,是英超乃至欧洲的强队羡构,这几年的成绩也是不断的提升绩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓤。同时悼,利物浦又是一个老牌劲旅掀品,有不断上升的潜力梯闪醇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诵妇,在用户上有着非常大的重叠之处毒萝。MG名爵与利物浦对的营销合作胖卡邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酸,在活动和比赛中享受快乐侯谋速。   上海上港队也是一样的胸皖。MG名爵经历近百年发展量腊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怠壳抛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队途,两者的合作也是非常有趣的烈朗乳。更重要的是夕改,MG名爵通过足球营销的模式尽逢,能够促进两支球队之间的交流泉鳞,包括之前组织的很多活动妥馆,不光是针对中国的消费者藐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动是半橙,有效利用MG名爵品牌的特有资源驼畏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爽豁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慕翟。   车展期间磁簿略,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楔狡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碴。在车展之后孝,利物浦会在上海有推广巡展活动弛探沉。下半年酮嘎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对避送,欢迎全国各地的消费者参与和体验既。   俞经民 澈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儡,大家能有一些共同点做沟通豆聪甜,国内和上港足球队的合作廷,正是汽车和足球之间速度与激情脑尸倾、自我突破的契合点繁,足球又一个很大的特点射,就是会让人意想不到剂俯腺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拓冈膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢仆笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饯茧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厂聘,与此同时疵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彤,长安汽车产品质量持续提升刹吵付,用户口碑不断提升嫡俩儡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一损盘吞、全球乘用车品牌中国市场第二名嘎幂。   关于未来怪蕾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘎肖痢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钡高胖。   2017年是长安汽车的产品大年撮纱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褐、全新的SUV CS55情莲窍、轿车睿骋CC惫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磕峭,将会进一步完善长安汽车产品谱系顺。   如今疤狭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠,站在国家品牌高度寻求发展狼藩轿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尘捣尸。提升品牌溢价能力失,成为长安汽车品牌发展的重中之重勤。2017上海汽车期间负,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平合痉,关于长安汽车的未来核门,徐留平董事长有话要说弘纠及,以下是对话全部内容凯贡。 凤凰汽车薪壳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厢便?   徐留平钳绘节:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伤撤,我们也是不经意之间就走到这个地步抹魔,因为一个产品蛙泪,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛查熟,它反映你的公司文化立兜嗜、你的公司理念是什么样的东西请醚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看面猩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过譬,你怎么样让产品吸引住消费者吼础拉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靡蚊,靠的是什么持惊裤?因为美是一个主观的东西毫,有人认为这个很美撂,有人认为那个很美染杜镶,从长安汽车之前的产品来看敦纱疼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺抹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缄滴坟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞬菜,同时想把这个产品往这个方向进行修改具傲狄。我觉得在这个方面脆,从长安的角度来看土祭莫,就是对于这种动感魏枯、时尚这个理念的偏好师备洽。我一直在体会诽蛾扯,其实我是在反问我自己淖梨豁,这种偏好它是怎么体现在产品上的本?实际上是我们内心的这种偏好拐。在过去的2-3年中浚浩,我们面临的话题密帅将,如果过去不做总结恍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尸藤,另外更重要的是说偏蒋结,下一步你怎么做容拍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喷谦钝,下一步是个什么东西何,消费者需要什么样的产品童,然后作为公司来说谢课,你们能展现出来什么样的东西簇,最后我们总结叫生命动感智色双旋随坟锯,当这八个字出来的时候讲,我觉得是非趁ǎ好芳沥,既是水到渠成伴病,又是醍醐灌顶祥赣、灵光一现艰。这个过程垮韧爬,不仅仅是八个字的总结微戚捆。这八个字出来以后纶叛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膝鼓垃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肝,实际上不仅仅涉及到造型寸些宿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亨班。这样的话哄市,就有了一个提纲契领诲冷勿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中核,就能够有一个非常精准的东西科读。   刚才你特别提到“色”庐,我们当时想说骑,你必须要能形而上譬,要能够抽象出来搪阿当,如果说你不能够抽象出来读摊阔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓉簧,如果你弄它50个字小券未、80个字巴化妻,你可能不够形而上葛逝,不够抽象化纪,最后我们觉得“智价、色”衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沥太,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寇榷疯。   第二个就是说消费者情感的体验广瘟,比方说对这个造型和颜色蝗糜,甚至于这种声音或者是形状朗坤沮、线条的这些方面的喜欢钾掳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墒漏怂。当然我们也在想用什么样的词比较好弊椭,最后觉得设计的这个词很好蓖宏恭,一开始我们还担心说这个词字挺多沃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹅休巳,我觉得就应该让它有想象力崩疏力,就应该赋予它很多的内容羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的污,孔子都说食色嘲,吃饭以后第二件事就是这个字上非,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇荒隙,实际上说獭共屎,智色这两个字还是最终反映的是人旧,特别是消费者的一种需求挥,对于未来传统的一种期许倦,这个过程当中潦额谁,对我们来讲锚降坦,把这八个字想通的时候洼媚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叼嗅殿,这是我的第一段话题垮。   第二段话题说这个对长安有什么用处斧喇些?那次在发布会现场有说吨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尼,一开始我就提出色钮芯,第一个福,这个产品要漂亮恼伶,你不漂亮的话识狄痊,什么样的东西都没用插净。因为我们很早的时候就开始在考量牛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歌,后来发现不行贩复谢,最后我们在大概07拾栏踩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讳瓣湾。因为你还不能提炼出一个高大上榷翱、抽象潜卉、形而上的东西软撬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘎炊,但是每个产品都出得非常艰难猩卢牧。这个事这么长期干也是一个问题边,因此在三年前的时候腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楷揽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解能,对于消费者的这种认知撕罚,把它抽象化得,那么这样的话理解了以后挂曙,再把它具体化赖碎抗,特别是在产品慌铅,也就是设计理念当中一些图形化的东西贩,因为如果你不落实到图形化的方面甩阜漂,那就只有形而上没有具像化 火,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酬杰次,图形化和具像化过程当中棘苍搓,这个就出来了爸陕突。   这个出来以后氮褥,我觉得对未来长安来说褥,我们未来在产品设计的过程当中颁统,产品能否做到生命动感智色双旋鹅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魏?这样的话矗楷朔,实际上说诉锭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俺坊汉,几十次的否决谈叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸽瞧,几次或者就十次你把它完成八,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旅午,那么这样的话记嚏,对于长安汽车的家族化惩剁,我们看了这个车亭欢,看了这种感觉这种情感的体验难春,那就是长安汽车敞陇箱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翻迹哄,这是一个颊灿开。   第二个就是说腻,我们自己在研发制造设计过程当中摆,这个速度大大下降郡晃港,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降称纤家,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崎辆戮,如何把消费者的体验做到更加的精准烹,更加的接触到痒点下,这样对长安的影响是极其巨大的烘。   凤凰汽车玲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甩?   徐留平泡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虎但碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捌耿。如果说把它拆分开来哪歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拢,智色双旋更加偏向于设计领域赣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘘鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒懊,我相信大概许多媒体会想岗沉,生命动感智色双旋怎么落地吞屋?因此我们就想把智色双旋也说出来沟椽,不要分开刺碳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泪棠虾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甸环胎。   凤凰汽车辆烘:另外一个是提到的认知方面的感觉泌棋挝,有没有一个专业的因素啊儡,咱们除了制度之外辖惯,有没有专业领域的人来负责这件事娃?   徐留平泉:我们长安有一个庞大的队伍尼瓤停,首先要把一个汽车造好尘蒙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渴挞蜡,到高管团队谦柯截,到设计团队赁距毒,到制造和研发团队甲,包括服务团队播勉局,特别是主要负责的领导人咖瓷邪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歉,而仅仅是设计团队的话语篱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离活端。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乒籍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素码,因此对长安来讲灵取镀,是既有最高层特别的重视立荚、关注和把握痢,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厢,我认为在汽车领域当中是行不通的斜,当然我们也有具体分工囊缸暖。另外也有很多的专业人士完成这个事情狄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓬博弛,还有轿车研究的陈桶,也有做SUV研究的篓功统,同时也有按照职能分的铜逼玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虎泉滇,如果仅仅是设计团队的意见庐盆却,肯定会偏离了方向物绿层。 凤凰汽车嫩磨:一把手是指您吗羔?   徐留平袖:我是其中之一成。   凤凰汽车次:长安汽车自主研发的新车毛钠骆,设计蹋沁、评审逼、评定环节您都会参加吗戌跨?   徐留平肮陡哆:我必须参加库,我前面讲这是我的职责轨,所以我必须参加毖。   凤凰汽车褂:无人驾驶车呢少态?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车射舍帕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腑苫碌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爱类顽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴孰?   徐留平慧蓬恍:上一次品牌发布会非豆,最新的无人驾驶技术也做了展示钦苹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衅负疾,高速公路的环境相对来说可控性要好类。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筏,难度要更大蹄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哨甸墨,我们不仅能在高速公路上做虐,而且能够在城区做竿,这个技术我们已经实现了突破壤菲。   凤凰汽车防舍:长安无人驾驶技术进行的这么好晚贬,量产会提前吗秽邵?   徐留平摄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溺,实际上就是说缮揩赎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烈耐马,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拘阂卤。   凤凰汽车踩落:中美在进行双边的贸易谈判陪,这是谈判的内容之一村超忌,会涉及到汽车合资企业的放开饲么翰,可能是一个双向的市场开放的动作谱寄,如果这个谈成了忙档拔,如果这个不再规定50%的上限膏徘,您觉得对行业有什么影响册舱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墙,那您觉得首先答不答应捷势?再有一个多给他股份的话匡石,对企业今后的运营会怎么样净嘎污?   徐留平霉斡:我明白你的意思甘,第一我确实还没听到这方面的话题围断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笨,股比这个事说了很多年吠闷上,我基本的看法有几点诧奋,第一个这是国家层面的战略和政策挡倾链,作为企业来说葛畴,我们遵循兽咯废,国家有什么政策我们遵循什么政策窃窍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醚继,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拜孤榷,我相信未来的合作会加深绊琶惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搂嘶姆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现典瞪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拔老,而是说理解消费者咕腹窗,能够洞悉消费者蹭姬,如果股比的溢价挺高咳、溢价挺低钉凄,但你产品不能卖出去催破,那你不能分摊出去径撩毙,如何把蛋糕做大豢,这是合资企业要做的一件事法季茅。   凤凰汽车侥:如果真开放轿,长安会想着往美国去吗并兴翱,就像那福特来到这里呢忍甫另?   徐留平贿臂酬:长安想要去美国是一个公司的战略梅踩蹲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刑。   凤凰汽车莆:长安与福特的合作多吗市叉使?   徐留平势:长安与福特是我们加强合作的方面稗,应该讲这种合作的程度拨,不仅仅是合资企业巨,从母公司其他层面交担,包括技术和其他很多方面都在讨论凰,包括海外市掣ǘ臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长图,它的能力提高了哄。第二 现在是全球化合作的时代妙咖,一家公司独立运营逗蔼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事股惟矛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僧泼。   凤凰汽车寺喜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垂崩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浅快冠,你还说了过去我们做一个车缮,可能需要很长时间好不容易做下来痊,比如逸动哭,是很艰难的岗光哎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勉佳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朔篙抛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谴尼撑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怠售,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魏?第二对比韩系藤、日系访磁速,我们的研发体系和他们的研发体系相比茎,您觉得能不能支撑霓,确实我们的实力也很强妹尉善,我们的内功可能修炼到一定程度闷,我们后面会源源不断推出好的产品帆娄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊钒。   徐留平拒玲村:你讲得非吵没妫好搂戚,我觉得这是两个原因导致的护,第一个就是必然性帝,自主品牌需要有成长的空间骨,第二个确实也有机会的原因吐冬,恰恰是SUV的市陈懈狻,中国的消费者需要这个东西赣髓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叉垃,反应速度更加快一点事仆,把这些产品推出确实是满足他们的需要马,我觉得是两者共同作用的结果辉。   对于下一步自主品牌来讲帮忙嵌,无论是哪个系泞,无论是美系诚蔑、日系确统箔、韩系鸿脱画、法系环嫡,我觉得跟系没有关系乱蚀,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢牧场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西团烘,这是关键赤凸。消费者他肯定是有他的诉求的牧鸽畅,究竟是SUV连些、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粉泪,他有他的一种偏好冗洞表、喜欢醋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冕复,这就需要我们作为厂商梦适,你必须要洞察到消费者的需求叙,实际上要看到他的潜意识是什么东西社,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来董。为什么我要总结长安汽车的过去呢纯旦?实际上是我们自己反问的过程尼坤,就是说在过去当中宛,为什么逸动会是这样徊,CS75为什么是这样闭?实际上说努捐蒂,我们当时也没有意识到失快圈,反正当时就是这个样子赦旅,实际上这个过程是一个反求的过程癌,我们为什么会喜欢这样氖鞘恢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中票,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子克任署,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好四,我们把汽车理解为是生命的动感躲授,其实是一种生命力的扩张别读,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脆,而我们长安就应该提供这样的产品绣擞酱,回过头来展望未来漏疯,我们觉得这也是一个正确的判断嘛歼休。   凤凰汽车敢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳闹凌。   徐留平戚:我觉得现在国内研发体系来看凳杏,国家间可能还是有一些参差不齐卢锣贿,我觉得自主品牌的研发能力和体系畅说秽,进步无疑是非常大的龋,而在很多方面可能与跨国公司有差距糯,有些方面会比较超前骸耐蕾,因为自主品牌也不是一家疥泄俩,跨国公司也不是一家寺锯,要两者来比很难说尘般辱,但是有一点免算镀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苯街,做好一段时间不容易奢,这个公司要能够连续做出好产品队,能够连续向前增长焊瓣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铺跨、设计应用衔降,在这个公司当中都比较受关注祷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驴坊。   凤凰汽车何涉苫:我想问一下自主品牌的建设季顷,随着我们品牌的推出烤骨侵,现在汽车品牌进入新的层面窜,会有不同的路径选择寞绞恍,比如长城赴祷、吉利推出新的车型价及,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟茬缮?长安如何能够胜出腺懊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挪丛,除了刚才说的两个摹摆聊,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜毙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喂愁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仆苔夏?   徐留平步吃:实际上肥叹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雀鼎,我觉得这是好事敲,这说明汽车产业欣欣向荣湘,是真正的投入穆,这是我对汽车产业的理解爆苇水,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耗缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横,例如一个产品到了造型师的时候绷安,是一个说法乾、一个样子金返逢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的签冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法晒焚,到服务过程中又是另一个想法茹想,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西看镀,既有高大上的剃陵湘,也有形而上寡梆镜、具象的伯必,你要把一个公司从时间跨度谴邪膊,一个一个展现出来庆亭锑,而从空间的序列当中晦,你要把研发全部都按照这个意义皑桔瘸,我觉得是很重要的方面刚表辨。我觉得制造汽车是很复杂的过程穿沁,各个方面的协调奖片柬、综合皆搅、修正痞、打磨需要太多的时间悄踢,我觉得这是一方面五辣甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾,同时也是我们总结过去体会出来的角,它是由内而外的龋篇许。可能我们过去没有意识到这个话题钒,我们现在总结出来旁皆,然后下一步能够指导各个方面牌,每个部门都很容易做事情媚。   第二个问题你讲到造车皖房,我们开的会太多了奥,失败的太多了滴锣,沮丧也有很多灭,基本充满笑意也就一次岗帽舱,前面基本上是批评溜菇胸、检讨不痞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磊拒筒,不高大上班。至于说现在很多企业开始造车陀,我觉得这是一个充满魅力的行当欠晦,很多人都愿意去做显睡。   凤凰汽车虚快:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样那? 徐留平倘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敖棠谈,会选择相适应的地方酥惯噬。   凤凰汽车堕窍:就刚才的问题我问一下噬弄,刚才您提到和新创的互联网的合作财围孰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酗、蔚来也有合作碧答,您觉得长安在未来在互联网里面的话系灰,更倾向于是一种怎样的合作垒沥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翰时,您是怎么看的邪痹谓?   徐留平存坷祟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寿,从长安的情况来看涩幢,我们认为哪个方式都挺好的崇岸险,现在是合作型的胶,是你可以自己干屯届交,也可以合作干畅,也可以自己加合作干盘抛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徘凯梯。   凤凰汽车阮:我们打比喻固男胯,37度是正常的温度备撅,您觉得新能源行业极夺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驴,您觉得温度是多少媚驳?   徐留平奴:您觉得高了低了火氨愧?   凤凰汽车栏签芒:之前有人认为这是疯狂的阶段剔充鞭。   徐留平糕:我对一个产业的衡量依据是贫囊膏,在目前这种全球的经济运营模式下底父创,凡是有金矿的地方逢豪,都会有若干的人去挖掘它眯抚司,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐矛绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萍垢搐,应该更加得进入噬褐,因为从目前的情况来看梦,汽车产品当中购,一个很重要的领域就是电池替裂谈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放补们骑,没有这种资本瞥、技术辛蚀、人员的这种投入惕柬沪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孝汰。   凤凰汽车疙献商:那就是说您觉得温度还不够吗跺剑?   徐留平溺檄:我觉得还可以都,但是我不太同意的就是产能突,如果说你的产品技术不太优秀梯皆报,你建那么多产能就是有点糊涂藐铺嘘。   凤凰汽车猩年卿:很多其实可以通过改造现有的产能窃痹吗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巍韧,从这个角度来讲顺痴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哄眠锻?   徐留平颧筏:从整车厂的角度我们希望成本低一点溜稗,选择利益大的烽。   凤凰汽车窗潍靠:所以您不担心过剩吗揉?   徐留平嘲:我不太担心这个问题究,我觉得电池还处于不确定的阶段朔搓屉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候想掏敌。   凤凰汽车桐昏兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巷词激,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磨耿,不管是设计师还是CEO等等构,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烯?当然那些设计师很多是主管的绍墟,老外有管经营的有管品牌嘉吕,主要还是在设计和技术的领域笆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埠铺翻?第二个是国有体制的问题季,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响居趴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岭,也在高薪吸引高管人才蠢释论,您是如何留住我们的人才痕极疙,关于体制之上唇、体制制约的问题些,我们怎么解决裂藉碘?   徐留平剑:现在是全球化时代蠢俊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早低驳,我们最早的时候是四无壁靛,没钱钵骸吨、没人凸烈嚏、没能力驴欣、没地位肋,到现阶段来讲儡掳费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闻窃,这都是一种非常正常的行为社,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺浓,如果对中国的消费者不能够带动释巴,那肯定不行澜,我觉得这是一个茧传,无论你是洋务运动还是什么运动季帮,核心是对消费者要动起来晾豪非,这是一个椭丛肮。   第二个关于体制的话题示抖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忱纽,这个方面我觉得不能讳言臀垮斤。目前来看段略,对长安不是特别明显迟棱纶,因为长安是属于南方集团旗下子公司森蔚,从南方集团来说仕善,在这个领域当中拓,也在他的职权范围之内做了一些调整荒驳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享非泉。   凤凰汽车热锯:如何看待这个机制秦瘁忿?   徐留平蔫妻:从国家层面来说轮磐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仕八叫。   凤凰汽车淳:你们审批会很困难是吗拔是?   徐留平凹晌讽:我觉得会快熊谭辛,另外一个我觉得汽车集团艰莎挞,也许给你量化很多股份耿末湍,但是最后你没有创造价值赣,给你1股排,1×0的时候不还是0吗奶?汽车的成长缄、成熟或者盈利是一个艰难的过程玩。 凤凰汽车通簧潍:十三五计划像长安汽车整体的销量耪愧、利润和研发能力以及目标有没有弧勺?   徐留平抹科:非常有横售,我们愿景2025撑笛,我们做10年的规划部膜,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲸丘菩,为什么说保守呢佩讹梯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挤差。   凤凰汽车浚怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遂盯丰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俱镭寐?   徐留平宦闷悸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卯,在技术和平台方面都在加强合作洪,至于说未来它要怎么样伐,我现在还不太好评价这件事耍琶唬。   凤凰汽车我家:徐总问一下国际市场的战略帅棠渡,我知道去年车展的时候扔策倘,长安说往海外拓展的重点是伊朗损提色、印度烩挪破、俄罗斯这样新兴市趁仙贰,有明显增长潜力的市成蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氢棚,比如在墨西哥投沛盯,对长安而言芯锯,自主研发这么好姥,又长期和国外品牌进行合作嚏峨师,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箔、欧洲的市乘拧?   徐留平痴:在我们十年规划中就有年挡枷,去年讲的时候就是当下正在做的内容挂桓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绘解,就是要稳扎稳打滴娜阮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了能,因为一支队伍最重要的是信心祷绢邵。   凤凰汽车徽:国内很多品牌都盯住印度这个市忱邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩视茨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓣里鞭?优势在哪儿僧?   徐留平凄摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去豆钨,不是简单地把你的产品卖出去街,是你能够充分地利用本地的资源泼,包括人力资源和其他的技术能力贝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹊材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伎戚劫,促进本地人的水平的提高秸哼需,那么同时在这个过程当中泪,把公司的产品技术涵盖进去加懊那,我觉得这样才能走得远沛。   凤凰汽车恃颅:长安最近一套体系出来了颈滩,有没有可能往更高的一段发展瞬珊盗?   徐留平查木:从长安来讲噶汹把,我们目前的战略看省订,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弄陡竿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骨,这是我们能够奉献消费者更多的东西拎扁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忙危砰,但最终要落实到产品上衔靶蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它封尉娟,未来千项惧,长安汽车会加快产品推进的速度漓伦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神人纯视。   凤凰汽车鲸牛:欧尚也在这里面吗多埂抬?   徐留平峭:欧尚不在壤踩。   凤凰汽车计惭率:东风已经有PSA很多股份隋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朔?   徐留平痊:目前我没有听到有任何影响腹澎凳,在实际工作中我们也没有感觉到幂逗痉。   凤凰汽车逃晾:理念发布会徐总是骑着马出来的苇咕,当时媒体圈特别关注妮眷,都刷爆了朋友圈纫,虽然我不在现呈邸,我不知道有没有特别的意义丝边羔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动实惧科,当时的考虑是什么凯官伐?   徐留平秽献:两个考虑美痢,一个是我把马和车作为比较暮讲,你要说一件事弯宛物,一大堆结构化的语言没有必要韦,我觉得既然是长安汽车屁散帘,我们叫做生命动感塘、智色双旋驼觅浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淘刊,如果不这样做也没法让人尖叫剖揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横,上海车展首日翁窗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纤放。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盼腻杀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台密缆,12年增长了120倍梁赏肥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辨。   受访人劣矮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳞雹。以下为问答实录筹肋:   凤凰汽车潜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驴?   雷德?比格兰德凄角谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品父琴雾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浦,这款车在中国市场的反响非趁遥好顿拇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA派夏,同时拥有强大的引擎涵,提供强劲的动力与性能锣铣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声防。所以哼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤迸俊。   凤凰汽车亥骆: 在没有设立经销商的地区谓,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德空伤: 我们首先还是会增加销售网络薪碑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吓,计划在今年年底扩展到75个漏。   我们还在天猫开设了旗舰店戒缮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炉耽弦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灭,大部分来自没有授权经销商的地区砰布炯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稳亢腹,鉴赏力越来越高拐逆。针对这些人群猛,我们还组织很多不同的客户体验活动围蚕,如海外试驾彩恍潜,以及互联网方面的创新什暇泵,如网络平台的直播辣腻。此外桅婆聚,我们也有不同的金融政策碍党,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捣巷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式透匿。   凤凰汽车坚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劣污房,给汽车销售渠道带来一些变化汗金磷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忿霉?   雷德?比格兰德坤赔翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具害提,而是要提供独特的生活方式体验日堕客。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圈康,不止在中国泻踏,在全球市场都是这样伙焙艇。2016年琳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒募蜜,这个主要还是产品优势带来的充。新的政策出台以后杠吭啃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹬漠廓,不过最终的销售成绩还是由产品决定晨豁缔。   关于新的法规列,我们现在也正在研究当中颁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佛胳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作级。此外琴花,我们在中国有非澄穑好的经销商关系庭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唤填。我们开设的天猫旗舰店粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懂丁:客户在天猫下定单辽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桐容。所以脐奇妹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系关茫。   我们的很多客户最在意的并不是价格采内丢,而是优质的服务与体验身共,这正是玛莎拉蒂的优势所在颊。   凤凰汽车爱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傅旅剔,有没有什么新的产品推广姬?   雷德?比格兰德赦牛凹: 关于新产品捻漂面,现在还不是宣布的时候摊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升份脊,等到新产品发布时我们再提供更多信息恍类桨。   凤凰汽车啃: 作为中国消费者熟悉的豪华车毁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍那肃啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好财狙蓟。对于玛莎拉蒂来说思,未来在中国市场的前景怎么看倒姆戒?理由是什么焚墨封?   雷德?比格兰德磷苇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泄饰驶,5年前森狄,我们在全球的销量大概是6,500台下,而2016年达到了42,100台拿板,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窖氖,所以我们的增长一直是持续的潍姐冗。也因此缸鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燎歇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孩羞信,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饯淀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赦飞操,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目楼罐,这就是玛莎拉蒂的优势街檬。所以纺涵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度髓澎。   另外天,玛莎拉蒂的车主非常年轻签,尤其是在中国市扯住,车主的平均年龄只有30多岁藩弘,他们追求具有独特风格与气质的产品夹湿晴,来表达自己的个性与品味靡醛褥。   凤凰汽车嚏: 现在汽车技术日新月异部,尤其是新能源编枯兜、共享烂、智能驾驶方面俺福,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭倒脯?   雷德?比格兰德醇顾: 在新技术方面存考,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摧藕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坟嗜。我们并不追求生产最快的汽车邯道,而是要提供包括技术磺擒、性能没僚、动力首嚏犯、驾驶体验等方面在内的最佳组合闪很。   针对自动驾驶贩诉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姬镐昆,帮助驾驶员减轻疲劳岭皑,降低操作难度氛吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抹,包括独特的声浪凶芯吧、澎湃的性能靖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统麓,这是玛莎拉蒂所追求的篱。   关于未来对新技术的规划蓝筐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堤,比如减少温室气体排放具,这一方面玛莎拉蒂也不例外俺。此外傲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拍腹,如苹果CarPlay和Android Auto岗拼懂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荚傅蓬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潜。   凤凰汽车艾呛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稳醋,怎么适应圣琴梳?   雷德?比格兰德咀祈: 针对年轻人群届尽枯,我们采用的方式不是改变自己棠彪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佩薄。比如在中国辞,车主平均年龄非常年轻全,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掀皖黎,便是一位年轻的中国女性黑睫茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喊阿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苗豌忍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溃,包括法拉利生产的强劲发动机泥激、独特的引擎咆哮声第裙宛、奢华优雅的外观与内饰锑侥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神微,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赎。   凤凰汽车拌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驶幸湘,有没有针对用户画像做调整亢?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲订镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奥范锤?   雷德?比格兰德特绷: 在中国恳绞,我们不断渗透到三四线城市耻现,但是目的是一致的很,就是要吸引更多年轻客户巧镁焙。但不管在中国乃至全球的哪个城市承氛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盖、激动人心的声浪赫贝杏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膜回。   在设计经销商的时候颂盛,玛莎拉蒂也不是随意为之撵船茸,而是按照需求进行规划蚊叼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店币握阶,首发售罄的100辆SUV中街龚颊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奉。因此辱畔沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洽。同时午缴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞭,客户需要一整套的优质服务摊暴臀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上既窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凯徘坝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述传刑瞳。   提问衬纷宠:您的新角色到底是什么样的谅救?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楼锭水?   Alfonso Albaisa汐猩说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁香粕搐,跟所有的设计相关的工作姬,都是由我负责糕。之前我100%的时间放在英菲尼迪淖,现在会分30%的时间来忱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祈。现在大家看到的一些车型宫涵胆,可能是一些原来的车型盛填,我们现在的工作筹,也是快马加鞭锹设宪,希望能不断的改进郡、提升现有的设计阂。   提问垮霸坊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吹闻?如何看待他推动品牌前进时的作用鞭巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛拧尸,我们会共同合作尺瞧戮,不断进行我们设计的演化绒仁棉。其实我到7月份才会正式上任催,我现在猜测或确定未来的设计理念健,还有点为时过早歉项。   我们知道嫉匆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚春、非常大胆前卫的览,我们的这种设计是一个不断演进的过程醇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烹挫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偶联嚎。   卡里姆跟我有很多类似的地方你曹目。比如浅畏扯,我们都是艺术家出身磨霉,非常喜欢设计踢爆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坞,并将其以各种形式发挥出来镰截。   提问剧净耍:我有两个产品方面的问题地躲。首先厦幌赴,这个概念车非常漂亮祁窜拢,它背后的设计灵感有哪些忌卿?   Alfonso Albaisa携坏凯:秉承“冲突美学”设计精髓颁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎柒甸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矛。基本上就像艺术一样计铅,包括缝针猎伟侨、包裹感齐箩,还有使用的木质催泞河,都是非呈恚好的手工工艺顿。这是一种感性和理性的结合僳,还有一些肌肉感极强的车身线条非。   提问苫箱:这款车未来的定位繁勺墨、消费人群是怎样的碱虫邪?   Alfonso Albaisa虏:一般都是比较年轻的家庭斑危,想要非晨埃宽敞柒靶茫、具有运动风格的车型操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊粟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楔恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显鹿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箱路表。   在发展新常态下盯阔,消费动力开始向下线市场转移芥。同时败玲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级显崩蕊。由此吴孪戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”城胖烫。而对于汽车行业怕哼际,消费升级利好之外幌乔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸵。如何撬动县域这一重要市扯ァ?   胡绪雷表示慷澳潞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尽,帮助县域出租车进行升级改革奶肩崩。县域交通的数据化际氰、智能化发展辜股皆,有助于未来网约车的下沉渗透闷。县城消费能力相对较低弓溅,在出租车领域引进大数据之后盘黔裳,未来再进一步升级到网约车借韭。   据胡绪雷透露时假庇,首汽将在县域布局三块业务卡节飞:长租车清、网约车(出租车)潍烷、分时租赁痪媳屡。分时租赁是纯新能源车违辉桑,未来分时租赁或是对公务用车的补充壤险,它是纯电动屁拷,不用长时间租纲莲钠,可以通过APP来完成拦妇颧。目前旦妻横,在北京有1000多辆车钮部,150多个点位俗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锹旗倘,对公务车改革会有一些帮助湍怠。   胡绪雷认为柒删藤,网约车行为是偏汽车前市场的角色迟妮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痛。第二城,在居民习惯了这种消费行为之后套淑境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用破猎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岛。   当日剿,首汽约车作为新生力量篓畅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洞烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾貌蘑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪熟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笑,渠道下沉要根据市场来判断茧,服务要根据需求一直不断地跟进赐爽脱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况还,比如说对经济的支撑警浪桂,对政策的拉动峰狗麓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胃镁惰。近几年汗袒,一汽吉林产品在县域销量比较高膏,对县域市场的期待也非常高疆特。从目前产品结构来看罕,产品消费比重70%在县域蹬,30%在一妹、二陈伍淘、三线市场四履。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型违岁,外观赋萎垄、配置许、价值都迎合了县域市场的需求煽。   从流通环节上来看倒善,县域市场做的非晨渎兀好息,没有什么瓶颈因素帛娄介。一汽吉林也努力在渠道建设净、服务跟进等方面做成长和改善适刃忻。同时宋长欣也提出了一个想法江首萎,“县域对自主品牌在公务车刮盖淋、公务员购车方面是否有政策倾斜粱瓢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长含亩,这是我们车企的想法滩匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溃驶勘,要根据市场来判断迸裴飞。目前慈骸炭,县域之间的差距非常大分配,包括现在推行的3G服务仇拨亲,在那些无法设定固定站点的地方署搏铂,推出了3G巡航服务等谩既。服务是永无止境的工作拾权,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进价默挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日交怖毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商病,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暗胶,新能源汽车推广比较看好北礁、上蔫芬隧、广限行奇另插、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颁扮朴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烙措刹。尽管都看好电动汽车的发展趋势械晤,但做好市场并不是一件易事骑。   目前比较看好两个市澈啊,一个是北镀愧氖、上创少、广限行凡呈剂、限购市车核猜濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴艽袒,这个市场的发展速度很快色刻。例如河南仑哩、山东娩、西北区域泻臀,大量没有牌照的低速电动车扭,在政策方面仍处于灰色地带脱氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌,在国家和地方补贴的支持下媳孰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狭,在农村市场高膳魄、县乡市场得到了非城锶猓好的认可许裳婚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求首痞泉,县城市场的消费者的房屋空间大渭锌飘,有充足的空间停发车辆火撩娥,拥有较好的充电便利性泰。其次行驶距离不长诲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乖些。另外巢诵贤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欠,因为小车型成本低灯。   赵智刚表示慑尝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展请卑。河南地区圃够巾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睦观爆,在替代当的出租车床荣哼、公务车方面取得了不错的效果烙点士。同时位筐,也在积极跟海南政府合作都,投放了一部分公共用车箔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胚胶梯,比如是文昌静竟、万宁河、琼海等县级市襄,未来将在海南全面推进噶湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藕道。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讳檄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腥修。会上苹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑟壳写,是参与全球竞争盾凛姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悸湘。”   在当日的论坛上垛角,郑刚发表主题演讲特。在他看来卸,打造世界级新能源汽车的品牌祈揉阶,最核心的是独特性麓泥、差异性匹,是比较节能优势漂罕,浮出水面的是视觉炕绅拨、是LOGO绅痞菇、是VI刨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殊,其中成本优势是最重要的组成部分梯碗疚。   早在110年前添屉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择的河:蒸汽驱动车挛、电驱动车和燃油驱动车物。然而茫锹萎,在后来发展中姑耍盗,电动车败给了汽油车回估括。这是什么原因造成的淘疆通?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甩屉色。亨利·福特发明了流水线生产法效湍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牟俄,成本大幅度地下降勿羚浚,售价拉低到850美金犬廉麓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卵捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以礁寺卵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酿凶邵。100多年的历史多次证明了这一点隘淘红。” 郑刚说妇肥犊。   在反思自身发展时剧,郑刚透露统,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旅愧篱,规模在迅速的增长马惜隘,但很遗憾并没有带来显著的凑陡、大幅度的成本的降低次玛薯。   为此呜厩,郑刚提出妈融,在推广和普及新能源汽车的同时扒雇猫,光靠技术进步还远远不够憾怒诽,更加要注重卢孤、培育成本领先的优势粮恼辆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓伙叫,是参与全球竞争碳潞瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尉俯。   他建议离缅,对新能源汽车未来的产业政策己、行业标准氯驮炮、行业监管等敞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术届光苇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斧毒,这样才能培育出行业的龙头企业缸梢。   如何通过提高规模惩虑、优化设计晤摊、优化政策和制度创新请柿?郑刚说肥涣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本关虹、交易成本和政策成本奉抵幢,来打造企业的综合成本能力和优势私釜颧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情。这还需要企业和政府共同携手恨钉,不忘初心纷唇讼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偶克糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:韩大为" "  魏建军多次提到匡纫,我们的确有很多故事叫凌辛,但是他们没有写得很好纤灭堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虑茧?魏建军直言不讳地说鞭郎淖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卉。   囤地赚翻敛泄沽、离开保定恒煤挨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缸厢,且莫名其妙斧丹把,或者无中生有的传言所困扰垂婆,最好的纾解方法是什么譬撂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车访锨剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裙伴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秘,魏建军同凯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夏,与部分汽车媒体交流毕。以一身轻便的牛仔装""示人""烈,魏建军笑着说揭担京,是在同事的建议下才穿出来的片臣辫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言市玫橇,魏建军坦言兼,的确压力很大男宛楷,也很难受瞪毫查,“有时甚至想哭”泰灵鲜。他说逃,我本人就是保定人起汇,能不希望自己的家乡更好么萄僵笛?当然铣老桐,我们只有把自己的产品做得更好填请。    诚如魏建军所言缕,近期骆鼻络,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘耸东。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾空尽屏,来自媒体的反馈好评如潮萝残。有作者甚至设问够:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后定某娇,否则也怕媒体老师太忙”地耗保,长城汽车一位公关人士插话道锌华。    10日下午的WEY首度试乘试驾汇诬拖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意排喀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格详戌,有同行在现场就说掸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凄驰拆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构黔。    动力配置上栏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术参便筒,最大功率达172千瓦咀辞掸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器教,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瑞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上另龄梅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时查冉,VV7s几乎没有发飘的感觉桑,而车内噪音也得到较好的抑制非。“我们在整车NVH方面做了很大努力登醒,也取得了一定的平衡”蜗盼,魏建军说锯。   VV7S    在交流中酬黎馆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暮,大谈暴殿、特谈所谓“轻奢”拿钎呜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时航忙,咬住“聚焦”二字不松口揉红蛋。而是多次征询媒体试车时的感受朽刷,并逐一分析兄、解答媒体所发现的问题贤杏。整个交流过程必炕侮,他都态度诚恳昧,即使是谈到一些尖锐的问题蒋,也并不辩解辜。他甚至非常谦逊地自问自答瓮蘑,人为什么会失败立箩聘?尤其是一些有着巨大成功的人欠税阑。因为以往的成功冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做念巫拎,就很容易让自己失败旅苦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耍柯口,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辉苯。他认为妈胁,好的产品本身就是故事回嫡敌,而WEY就是要做最好的产品谴冬。此次壤涛臂,魏建军多次提到叙袒,我们的确有很多故事要讲激到,但是他们没有写得很好形耙袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荣氛嘘,所以瘟哨,我在让他们重写际挛。魏建军笑着说斧祭霞,把一桌人也给逗乐了胚煽。    在媒体谈到其他竞品时额嫉,魏建军都给与很高的评价捌。不过最终还是认为自家的产品撼特凹:底盘更扎实搽邪,操控性更好草触,“因为我自己就好‘玩儿车’”坑腿,所以对他们(研发人员)的要求也更高迁咐惋。   VV7S    据悉拦讥井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市试朽负,预计售价在15万-20万元区间侠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狼肯档,他思考了一下才说乐禽癌,它的配置太丰富了讨苟,在相同的价位空间纹,“肯定没有比它更多光缕貌、更好的”郊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖太?魏建军更是直言不讳地说刷蔬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤编蠕,一位来自上海的资深试驾教官说享,之前很少接触自主品牌汽车豪价,这次也是第一次来到保定淮揽荷,第一次来到长城苔轻辰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料练。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言年。期间拳荒,有一位同行说筏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲?或许这才是魏建军的真正用意吧偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿派:李芳" "   陆逸表示喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犊图,因为正处于发展的爬坡期患跨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惺纽,而且要深度国产化班。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妨朵,雷新透露凌,上海车展期间灯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牡未,陆逸明确表示洪固,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃边,因为正处于发展的爬坡期徘。关于国产化的工作芍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洪,未来将坚持不懈的进行国产化工作努,而且要深度国产化瞪寿逝。    日前斜斤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澈握颠。活动后梢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彭海箔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秋怠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撼感居,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆措陋陛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%律,超过23万辆暮。今年第一季度内存航,英菲尼迪在华销量破万辆败,同比增长4%蚊,而其全球累计销量达到67367辆哀陕透,同比增幅为18%床髓菱。无论是在英菲尼迪全球体系中纳侣崩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届杜时,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坝。在不少业内人士看来磷干,从去年4月以来拓赂泼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娩拟罢。    对此藉车莽,陆逸强调添,目前英菲尼迪的销量很正常败,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军话鳞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砍频陈,还处在爬坡期呻。他还说穷坏丰,所有的汽车品牌进入中国后猴良陋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芯、运作能力提升及投资力度加强防梅鞭,会迎来一到两个爆发期簧。    事实上搽,从2014年开始骡亲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刊,就迎来一个销量增长的“爆发期”唯:2014年妓,英菲尼迪在华销量超过3万辆归仙秃,同比大幅增长75.6%缆淬草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迹权食,英菲尼迪在华累计销量为40188辆食卿歇,同比增长33.8%苦崔吉。    不过笨瓶,步入2016年裙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豆汹木。当年4月初焙染舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箱埠雾,刚好满一年替寥路。在过去的一年里念填,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态充醚。陆逸坦言劣耐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熬,以便更好地认清我们是谁侠娩胆,我们的未来在哪里渭金溶,我们应该做什么京滔。”    在陆逸看来棚须谱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档,今年是进入中国的第十年妈。所以作为一个年轻的品牌凰夏呛,这本身就是一件很有挑战的事情痉。他还表示镰聘壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累素剑,是更聚焦的一种进化浪。因为市场环境在变化授墙虑,消费者的需求在变化届,我们也要根据变化不断的调整显暴、创新驳纺噬、挑战自我委私。”他说贺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擒,就提出了‘挑战者’品牌战略价栓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过括,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犁七,品牌口号必须得落地乓。”陆逸表示柏徽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑,聚焦目标客户群完登,让产品与目标消费人群建立联接朽、产生共鸣鞭十槽。    陆逸对中国经济网记者表示琼艘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说街,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醒涟,而且要深度国产化队。”他说贡庞评,中国是全球最大的汽车市尘绫舜浴,同时也是很特殊的汽车市诚霉恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国口,就要真正的了解客户偷夺舜,扎根于客户范浆、扎根于市陈肌,这就必须深度国产化悼想困。据雷新透露视,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胖。    但是父,从2014年底国产以来得剃,英菲尼迪只推出了两款国产车型腊:Q50L和QX50项。对此烙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密派。陆逸表示疗无取,“关于产品线布局的问题舌坍,英菲尼迪有一个长线的规划饥。”    陆逸介绍说偶巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叔,规划内容包含平台规划济取、动力总成规划以及国产化的供应链规划等木。他还说物懦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毁参熄,我们的目标是通过完整的产品规划访欧鸽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痞缸。”    谈及国产化在今年的推进程度粮,陆逸表示棚枢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微坊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布供纺敛。”雷新进一步透露功颊培,上海车展期间试,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郡释搜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楔匿,通过销售Urus碑浮,兰博基尼总体销售量会翻一番揉,突破7000辆大关链。    在更遥远的将来舷绣,很难说会不会有纯粹的电动车程。这是因为蓄电池非常重杆潘镀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩斯砂恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸥。自大众集团和奥迪公司接手后结,兰博基尼得到积极陇培、稳健的发展划。日前奸碘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涉惫参,商务部主管Federico Foschini脱残。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵默、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枷:并入奥迪公司之后钝司笛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡力俱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洁?    答菩班火:2016年抛甘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关们。奥迪公司和大众集团接管之后鞍献喝,对兰博基尼进行了很多投资磋,让公司发生了非常大的变化撵蚊歇。此外肪氦劝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戮替稍,如果没有这些投资惊廉秸,就完全没办法实现这个计划李。所以料扰丸,兰博基尼公司从中受益良多师。可以说棚,如果没有被接管牡袱虑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来团覆踢。    问橡轰:在您的介绍中蓝锋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封浅钨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘎哭?Urus投产以后构垒淡,重点会不会向中国市场倾斜何?    答详:目前清幸溃,兰博基尼公司只有两个车型系列刻嗜态:一个是搭载12缸发动机的Aventador掳泼逗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麓绞。因为各种原因坞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉架,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹄。2016年些环,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酮恼恃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%层,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忱擒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窃苟人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀戮啊。2016年疟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凉乱。新产品会在2018年投放算珐虽,到2019年蓟,通过销售Urus圈斧帛,兰博基尼总体销售量会翻一番蓄,突破7000辆大关昧。在中国市场上胚榔舍,SUV是非常重要的产品毋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椽班吵。    我想强调的是汾坍杠,在中国超跑车市澈嗔妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端融软岭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冠,Huracán大概在300万到350万人民币前滇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹅缉驰。    问缕巧究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啦谋荒?    答避:目前泄婚窃,兰博基尼在中国有15个经销商匆。到2020年矩嘛,我们希望经销商数量能增加到20到25个伺栖。当然凄盲,通过Urus的投放傻祷,在华销售量会增加天贺晨,服务涵盖的区域也要明显的扩大电妨餐。    问发掀:如您所说嚎嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点软箱难,去年销售了151辆(车)圃槽肝。我们简单的推算一下金钙,平均一个营销网点一年卖10辆车惶徒伺。那么刚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样珐?在新的超豪华SUV到来之前量卿,是否有改善他们运营能力的要求呢犯?    答睬熬:是的如写伶,会明显提高经销商的运营能力陪踌浇,新Urus也会变成一个破局者酵。虽然现状如您推算哎,但是在Urus投放之后胁派,大概2019年或2020年诉信,经销商的数量会增长鹃肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆贰庞辰,整个业务会明显的扩大孔廉,售后服务也会明显提高脯。而且由于SUV使用的频率比较高师,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唱畦范,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入相。    问谅:兰博基尼车型比较少希,所以每一款新推出的产品都极度重要咳领冻。现在的汽车行业发生了一些改变瓢钎使,比如智能化尸、电动化舰。那么下挂乘,兰博基尼在研发产品时瓷感河,会不会受到这种趋势的影响胃忍?    答嫁硼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搁怂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勃,更多的是代表了一种感情揭暴抠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巢霓,采用V12的自然吸气发动机毕上府。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惹。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿骨宽。未来光臼僚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肚坑酶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绕,甚至会超过前款车型醋览。而出台Urus产品时则会有一些变化坟堑,它将采用涡轮增压V8发动机傲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秀册。但是赴厕,不管从产品定位罗叹,还是感情诉求方面来说速漆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胯兔普。在更遥远的将来洛攀籍,很难说会不会有纯粹的电动车漓拉农。这是因为蓄电池非常重桅萎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腻,可能未来技术上会实现新的进步榔狼,那时我们也得重新考虑这个问题仑。    前些天抠喇雷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录低,其V10的发动机再一次提高了功率枷帽灯。当然黑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA输释串。通过技术创新以及功率的提升肺驴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪欢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车充差。在预销售的阶段柯雷怕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欠似。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太灭碗,能够击中客户的心理需求涝稀七。    被访人搅排:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刑怕脾。1998年到2007年车,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛绣速,负责兰博基尼产品工作;2015年甸摔尖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔫惧,负责销售及市场营销懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丁,中国是世界产氢大国袍驶,制氢设备冒、储输设备露炔、制造技术等条件不错膊,具备发展氢能的基础袜隶凌。从环笨屯希和能效等方面考虑仍角,中国应进一步推动氢能源产业的发展屋缕。    周奕丰谈到峡戎,中国目前主要依赖化石能源斑末,对环境污染严重蹲珐级。氢能源因来源广泛灰潮蚊、燃烧热值高七、清洁无污染和适用范围广等优点宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播视孔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔡拴些,目前看浓膳,中国氢能利用的研究相对碎片化卵彩冬,与国际先进技术相比还有差距挡抨,没有形成产业化姆、规模化发展峭绍。中国应迎头赶上曝难,卡位世界前沿骑。    他还提到呐祷崎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一能哀砂,提出实现大规模犀拾烫、低成本氢气的制取矾标节、存储擦金蓬、运输霉凄托、应用一体化的战略目标啥鸿衬。这非常重要率撑,未来需要各方协力沽刹较,加大投入玛兑,推动相关产业进一步发展泪乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芯穗热,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砍惋烯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徘龚乱。    他谈到拜许,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛔,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹅涧鞍,促进金融资本流向实业识,真正促进经济稳步发展澳,夯实经济发展基础磊寝赔。这既是稳增长拧吼、调结构的需要列熬,也是抑泡沫烘煽、防风险的举措凸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动时娜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磁喀埠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揭秘吹。    周奕丰最后介绍芍光躺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顷,也在不断创新突破慷,寻求产业升级博。公司主动发挥自身产业链康、区域及成本优势频,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业法。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掣、旅游景区幕、汽车营宿地委、农家乐使黑、家庭菜园等不断扩展外别褐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匪含,以多种方式在国内推广土壤修复隧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冗漂淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版毙镀:李芳" "   国外媒体报道肠胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篇母骗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忍秆。 李彦宏    李彦宏表示郎疤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车典境。尽管有一些技术问题需要克服搜拟疽,但它仍然有望达到目标碳宿涡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浅天蜂,前微软AI专家陆奇任首席运营官品,负责大量投资的自驾车业务部门卯戊。 百度自驾车    李彦宏表示努哀,我们很可能与传统汽车制造商合作丁舞昆,而不是孤军奋战阜念揭,目前还没有制定出这项技术的商业计划墒瘦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼓拷乔。我们将竭尽全力实现这一目标雾,收入和利润是其次的考虑常侮逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污纹扭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脆详哄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郸朽凶,共享经济还将怎样改变生活恒?   三年前涕,基于对共享经济的热忱普哥榔,清华学霸张丙军创立PP租车颗弊刷,开启了汽车共享事业;三年后垃肺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燎,成为汽车共享领域的领头羊爆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哥,3月7日台,张丙军开启了共享有车生活的新征程赔车掂。   3月7日汾年姬,在几百万用户的共同关注下吞谱没,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淋鼻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屁侨旧,也是张丙军重新定义有车生活轻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婆。   从PP1.0到PP2.0时代摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噶和、一个符号或一个名称那么简单别坦,它是企业创造持续价值的支撑粹嫉化。若没有十足的理由沪肝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够。将PP租车更名为START递香逆,是源于怎样的考虑幻泪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缆荚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呸。   “三年前歼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法并尖寇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揩算隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撵。由于便宜便利缆捷芒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贾节。”这个阶段蜜塑础,他称之为PP1.0时代口扇其。   经过三年的发展绿怂喊,PP租车推崇拥有而不占有且、盘活社会闲置资源的共享方式噶擦秒,逐渐建立起以车为媒介熬,重新定义有车生活的2.0时代坊。“START不是买车商,不是租车崎筛染,是共享有车箍破迪。这是年轻的人群如困颈、爱车的人群松,最向往粟下乳、最有潮流的有车生活方式程垦。”张丙军说晌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇拈缎。同时川,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房缚马,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桅,让每一个用户体验到最真实词沪蝗、丰富狸哼鞭、有趣的共享有车生活皖柒睡。”   START代表着新品类灿痊、更丰富的选择慧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肮,相较于神州租车磁、滴滴租车等传统租车公司孔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢备方?   张丙军认为胖筹估,START的核心竞争力主要体现在三个方面矩点觅。   其一漓概藐,PP从1.0进入2.0时代班姑醛,新品牌START更具有张力嗓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神券。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苗抒阜,START重新定义了有车生活勃,开启了全新的“共享有车品类挥祭。”   其二绅凹,为实现共享有车的多样化选择妊,除常见的家用轿车外瓣冕苔,START将主推个性化的用车体验剖芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型四,如保时捷911绢卯鼻、特斯拉堂、大黄蜂拨蹬、牧马人等等锻必耙。此外湾,用户无需承担高额买车款和养车成本琅琉帛,性价比更高酚。   其三欧挠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侍勉翔,以及更完善的用户信用等级冻拍颁。这也是平台长期价值实现的核心何愁。” 张丙军介绍款榷,START共享有车生活平台为使车主放心共享贾替,平台推出了一亿元车主保障金勃趟,严格的交易信用体系扣忻隧,确保车主爱车无风险;对于车友括,START还与多家大型保险公司合作苇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线,为用户提供更具信任的服务阿地贸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒜,我们的目标是肯盛怒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镁。”按照张丙军的预测廉市悸,中国自驾用车需求量巨大够,而现实矛盾是恐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脑,不允许每人买一辆车满足自驾需求驮码。相对于传统租赁公司5-8万的库存量校淮晾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汀蔬。   此外挛,他认为隆,随着消费持续升级缎川岸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晒抢尺。“感受丰富车型带来的不同生活体验童芬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槐笑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕蕊附、丰富感县笛、有趣的生活方式购坏肖,让有车生活更加精彩凄敛缮。”   张丙军表示腔惋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啊。START嗅,梦想才刚刚开始峨酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节恰洞:李芳 版权作品黑刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权小泻粗,严禁转载挨,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "   今年全国两会上吗卡覆犬,董明珠在接受记者访问时说鄙当谱:“只要你敢想损讳,比如以前谁会想到人能上天圃,如果我们不去创造栖睹,人能上天吗惯皆尸?你不敢想颁,你不敢去试验滤,你永远不可能做好摊穆裙。”    过去的2016鼓鬼,伴随董明珠的敞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起皇:格力全员加薪1000元肯咎、格力的员工房拼陵晾、以及格力的手机……对于这一切仙,董明珠并不过多在意日,她说痞绿汝,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚂。在今年全国两会鬼统,作为人大代表诗,她再次提出了自己的董氏宣言款特:确实这两年的发展记扇响,总书记提出的供给侧改革惮炼耿,我们就应该做供给侧改革的排头兵型,因为做的是实业蹦圈蔑,能够掌握核心技术苛,制度也要跟上饰,真正给那些创新型的企业尼护、有创新梦想的人一个环境悸稻。    对于国家獭品、社会散、普通百姓的诉求晴坦绒,董明珠是这样回应的侠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献访看屯,他真的不是仅仅是索瓤奁印,收获盛谦,比如说我们过去讲巫们休,这个企业了不起扩,再就业乱汉,反过来你要感恩这些员工插城,没有人来给你打工峰,你凭什么去发展处扇?所以我觉得要有一个感恩的心情簇靖纶。”    把感恩的心落到实处垫割掠,就成了格力员工的2室1厅宫女,于是菜宿携,别人家的老板就这么出现了突。 记者浚譬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧建并停?    董明珠缅扩隧:对绢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豪华。    记者得:以后所有的员工都会2室1厅弟?    董明珠崎:对对对秘。    去年末辆山痞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝颐7濉,但因股东大会投反对票而失败茅褥铝。随后祟府,她以个人名义增持珠海银隆股份捂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猎缴,然而围,到了今年疥欠绩,新能源汽车面临两大不确定因素奈:电池朴、补贴“退坡”项骗。在董明珠这里楞,似乎这些俨然不在话下勘发镭,董明珠说童陛速,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟成剐橙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承⒈缦场,“不是因为退坡我不做嫩但,也不是因为给我钱多棋白,我去做熊皆湿,我认为是一个责任随,是对社会捂辛、对人类舞,你都要去选择的一件事培。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖码,董明珠很不以为然现垫沥,她认为逞寄,这些都是炒作没,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞳塘,只要没有说到质量丹阂,那就不是否定问探襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  近期纫抖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寿。美国此次取消“双反”同摹墙,对中国轮胎产业无疑是一大利好酚匆霜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揪挤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变马苔搐。   全国人大代表哇们省、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遣冠隶,在轮胎中使用RFID电子标签技术饶较喘,给每一条国产轮胎装上“身份证”锹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唇坪窝,有利于消费者对产品品质加以甄别拌焚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拈急檀,从而规范轮胎行业发展扁氦,促进行业的产能优化和转型升级磊算。”袁仲雪说境扁桓。   据了解久卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挂涸狼,全球多家组织及单位参与鼓啪范。轮胎用RFID电子标签的应用弘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曙,将等级数据写入轮胎标签内部梆撩稗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定船斡辰,伴随轮胎终身使用幂。同时无欠捻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秋激藉,使轮胎更智能酪估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菲,能实时监测轮胎的温度庞下匈、压力等数据簿墒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哎,从而有效减少安全事故垃睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿妙谅:李芳" "全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饥输,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弓呢、环境协和发展的产业忙嘘,由于行业标准尚未建立冈悉,使得整个产业发展处于十字路口吓锈。全国人大代表澈焚来、时风集团董事长刘义发建议结读梳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慰,全力推进供给侧结构性改革炮瘁。    在刘义发看来挂,四轮低速电动车是市场主导景、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品天。目前钝瑟佛,工业和信息化部你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亭沤。该标准的制定龟层,对规范四轮低速电动车行业发展莲,使三令频浆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代破,直接实现电动化颠屁、节能乏瘸、环保安全出行具有特别重要的意义丹楔筛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沁韶喇,又适应市场需求疏葡,刘义发给出四点建议牡称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吾、标准制定应充分听取行业的意见垄挨,响应群众的呼声僧哥卧。制定标准应尊重市场规律诗鼎汞,规范旁蹋跨、引导产业发展射博,而不是简单的限制缕嚼钒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剁虱靠。    二偿汗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹。四轮低速电动车安全亢券、环保炒款奖、经济厂拼、舒适亲,是摩托车嗜毁、电动自行车扇锻、自行车等升级产品巳怖乏,特点与与高速电动乘用车不同钉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垫灵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晒。    三纠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导齿骸巢、政府引导的办法勤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点司勿焙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党却,如采用锂电池政府给予一定补贴猾囱搜。    四矛、在制定产品标准的同时溪,制定企业准入管理和注册登记嗓响、道路交通管理的配套法规得丹。产品标准只是为行业规范管理提供依据热辰,而实现规范管理是一个系统工程巩伐。政府应加快制定企业准入醇劣啼、车辆注册登记陶、道路运行管理的配套法规封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忌眠路,方便企业让利于民男烹筛,减轻企业和用户的负担盆秽小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求负广乱、加快供给侧结构性改革的产品啡稻锭,又是一个节能环保的产业华,引导得当可以大有作为兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法囤抖。”刘义发建议热巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲驴诗:李芳" "   近几个月来送,共享单车火遍了北京城弘。6日捕究际,全国人大代表恒剑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愁到倦,今年上半年毯餐罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握抛。    徐和谊说化,伴随着公车改革涕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼎都晦。“很多公务员手机上有软件魂,一刷就能用车陀绘堤。”他说堵炊,今年禽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昂烯妒。上半年韩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床太阑。    据徐和谊介绍潦,未来投入的汽车数量将根据市场而定吹,租用的价格将有竞争力洗检。产品的外观将非常“吸引眼球”特,为两座式纯电动共享汽车痊日龟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矫,适合分时租赁和共享市场需求揉脚钾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芥合渭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汞库,在手机上可以查询哪里有车忍是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题节,目前大家用车起点和终点不同廉炼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撂社伪。”徐和谊说泡亩,目前陷膛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节四阑,包括立交桥下错、公共停车场风、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赶挤。目前边远的地方停车资源丰富短脱,但是用车的消费者较少粳陆戏。“希望异地还车的便捷能够实现忙文,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点极,否则还会存在最后一公里的问题矛态凡。”    徐和谊坦言歧温,停车位还存在管理的问题惜羔边,汽车是价值比较高的消费品日,一旦出现剐蹭搽前,租车人还车时也容易“说不清”柒淖裁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猛、“钟摆效应”等问题匹。“有些消费是单向的锯轿,如何让车回流也是个问题”发维拭。他说光春,目前瞪陆,北汽正在进行市场研究臀,探索解决方法笨逼祟。    徐和谊还透露踞熄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行画懦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跨狄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巨虎豹。目前距2022年还有六年时间兄,从可行性上讲并冀,应该是能够实现的疼裸。届时希望借冬奥会的机会捻办,展示中国制造的水平禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滦识离,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题都唤姥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搭屡,目前已追回骗补资金或飞峒款23亿元搪砂,并对有问题车辆不再补贴宿苍僳,对闲置车辆也暂缓清算享弯啤。    肖捷称为细吧,在财政部门督促下绞,目前相关企业正在采取措施昧豹膳,认真整改发现问题贯跨爱。    有记者问蚀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醇,肖捷表示坑乔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兜财抡,主要是降低了补贴标准伴逻灯,同时也设置了补贴上限弯吨,还提高了准入门槛盛岔磨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桥,同时也可以有效防止出现市场扭曲毕示。”他说尉美巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "全国人大代表贯胸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯钵、废液屎侈盛、废渣等污染钠屉,一旦有机电解液和钴乾狈、铜蓖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中电遂,就会带来生态环境安全隐患岭苔,甚至会危及人类健康估小。”全国人大代表市灵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臼棠咎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛋城蛔。这位带领团队经过几年技术攻关袒逛却,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上及渡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题修。在提交建议之前枪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眯。    自20世纪90年代以来我,随着锂电池广泛应用立镭,我国成为世界上最大的锂电池生产绞到、消费和出口国残痛秋,近年来我国出台了购置补贴里、税费减免弦、研发支持倾感、消费优惠虹、基础设施等一系列重大政策措施陪鹊,新能源汽车市场日益蓬勃发展催共脐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倘吾、保有量超过100万辆抢酷,占全球市场保有量的50%饲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渴。    随着新能源汽车快速发展挡粒井,作为新能源汽车的“心脏”腾,动力锂电池产业也在迅猛增长奢料。按照相应的报废标准还材贬,动力锂电池回收利用市场已经形成啤秆。有研究数据表明忻拳稳,预计到2018年许夕娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺陶缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH啊、报废量超过17万吨铣鸵护,从中回收钴温椽改、镍磕、锰焊荤、锂琼裂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辩吻篇,到2020年将超过100亿元单潘朵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缎铂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烽坑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赫。”张天任认为碎秀氓,如果动力锂电池做不好回收利用方,就违背了绿色发展的初衷啡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隧烹驳,但现实是落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辰。“废旧动力锂电池包括不同的类型品叛骏、设计工艺和串并联成组形式夺汕寡,以及多样化服役时间匹、应用车型和使用工况千,这导致电池拆解不便炽暖慑。另外哩,国内尚未建立成熟的回收体系钒恋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应很,回收工艺成本高郸始饯。”张天任表示擂,“出台的政策并不具有强制性沉,且缺乏明确的奖惩机制狼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掠嫌萄,目前动力锂电池相关主体无利可图救芭哗,对政策执行积极性不高瀑频哭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗桶杠,张天任说邢绣酶:“一是退役电池较为复杂蹭妒,不易拆解;二是退役电池一致性差安能罚,品质不高;三是回收拆解成本较高几般,盈利点低;四是回收政策缺乏监管净说佛,执行不到位矮庙焕。”    有问题就需要有解决办法肪熄迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陪驶:其一话芥辽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二繁岁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茶绰挟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裁涉,鼓励商业模式创新试点和推广应用文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉秋:李芳" "全国政协委员笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛊疽。”全国政协委员镰泉坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祟室,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灯摹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粗沽修,其市场前景令人堪忧窝怀。“在电池方面诵蓄虫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腹,2020年后很,当大家都不再享受补贴时沮艇水,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铂。”另一方面秒,柳崇禧表示何,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乾染,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搓疮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徐裂焙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饲救葡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邵贯境,但电池的寿命大约在20万公里鸿额。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受将撵可,这意味着畔,电池报废了车就要跟着报废携盎离,这样算来停拭,纯电动汽车的使用成本是很高的沮庆司。”柳崇禧说年。    对此物,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肖霉,即建立专门的电池运营机构峰宛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溶涸狙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池建,是对车辆的物尽其用蓟。对电池而言加孪,虽然不能再服务汽车观,但还可以被用作储能电池彭独,同样达到了最大利用率四电芒。”柳崇禧认为柑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茶。“但国家需要予以支持烘口酒,尤其是在车辆检验方面绰啼,按照现行的规定看奖,更换电池即被视为改装韭悔形。”他说浪。    柳崇禧的另一个观点是金闺班,氢燃料电池的大发展即将来临妓禽。“一方面邦乐,原来的运输成本相对较高敖沧衰,而如今这一问题已得到很好的解决芜糠裤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拧墓瓢,美国的相关先进企业在国内开始建厂晚挪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娩排挡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粒羌琴。”柳崇禧表示慨节乡,氢燃料将作为增程器为电池供电醒,以达到更长的续驶里程菲底,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用己皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喝罢,造成了双方的利益不在一条平行线上公钩。为了解决这一问题甜,李金勇指出撇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃起,重新设置股权架构记暗可,经理人和骨干员工合伙人化沥。”    “遵从起码的商业规则归杜,我们就是经销商盼寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诵非、一个桥梁韦秃,我们没有义务去亏损茧镣。”李金勇说谈姆。    日前寥彭,著名汽车营销人扭卵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煤泥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陛铰讲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争地贿邦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痕黑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇橙洁,李金勇直言地脖,“在过去的十几年崇,我们的市场非诚舛材铮好茬,老太太都能卖车献,会加价就行了来,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悍埠来,职业经理人的压力很大大孟,每天都要搞KPI考核厩赫、培训赂竞、提升粪汞。”    李金勇以实例说明部皆起:“过去在资源时代县哥刊,一年这一个店挣1000万北补光,给职业经理人开30万翱伍瓶,没问题咀锋,这车好卖碗筐钾。现如今戈卞蒲,市场不好了识,现在一年挣100万揭高,职业经理人还是30万世懊,但是特别累钠哪,现在一年的工作量比前五年锹酬、前十年两三倍都不止来及翠。”    在李金勇看来虱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舅嘉手,造成了双方的利益不在一条平行线上焙。为了解决这一问题辞谷疏,李金勇指出催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顽,重新设置股权架构奴,经理人和骨干员工合伙人化撤。”    李金勇进一步具体阐述道鸿地,“过去资源时代捎鲤,投资人只要拿到了店克、拿到了品牌莆,就可以赚钱蛾娃燎。现在筐妥读,资源时代已经过去了剩吕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赫钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铅,从而真正让员工自动堂、自发地把工作当事业绘戮,而不是靠培训并孰寝,靠感恩墟烹限。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来先颓,不少汽车厂家制定了销售目标漆琴、生产目标歇蜜,职业经理人必须要完成何饶,如果不完成就走人虹讼。李金勇认为岁抡吓,“在这种状态下美霓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划费少、十年的规划梦权纹,只能先制定一年的规划痰呛,把今年完成再说铅扯,由于今年完成了耗,明年才有你的事聚发。所以这两年厂家的高管变动频繁灌料道,十年以前很少有这种变动虑纠秸,而现在这种变动成了家常便饭户祁臀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量席,没想经销商的盈利能力诧褂棋。”李金勇表示尉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岗忱模,想办法做经销商工作戊,把销量任务压给经销商曝。而经销商越来越不听话苟讳、越来越不相信的时候籍堑,厂家就再出台相关政策迪亥乱。    李金勇指出华,经销商要有勇气打破潜规则炬,遵守正常的商业规则含:库存大不提车受扒、无差价不提车翅竣市、拒绝搭售闻惩创。“遵从起码的商业规则另迁寒,我们就是经销商荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街娠、一个桥梁痛,我们没有义务去亏损康。”李金勇说时埃拭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惭参喀,李金勇建议扰裤肆:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔚,或者干脆出售给另外一家经销商顿,不管用什么形式算,形成同城市的一家店秘斥。“我们用销量肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来电便钩,这样减少恶性竞争侣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疾。”李金勇说蛊魂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辖悔何,李金勇表示磋认,“我们不可能卖出路边店的价格抚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮。100%原厂配件保障境费惫,专业的维修技术看详,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诲笑剿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卞归。    此外惠撤,李金勇还表示门晦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笑全现。据了解楔淋,2016年辩仍桔,新能源汽车的销量超50万辆扯,到2020年车害伺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噶嗣。在李金勇看来倦龟房,在这个快速增长过程中叔勉浪,“传统经销商中嘉冬,谁关注了新能源汽车并率先布局凭韭喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹爸期。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢葡瘸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挪挟芹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员节干、四川省鼎立律师事务所律师施杰驾奉,今年的关注之一访,是有关网约车新政的话题镰。    施杰表示离豌,为加强管理虽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冒,并于2016年11月1日起施行磋蘑帅。然而倘逼,根据多家网约车平台公司的数据港,在目前运行的网约车中巷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毒问,仅占极少数部分扇。    “交通部制定了网约车高品质服务辈范河,差异化经营的原则漆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刻陌,施杰称眠,“我认为膝猩,政府应当放宽对网约车的准入限制虱哎绷,顺应社会共享经济发展趋势”撩回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到效绕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚷闯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讣贯鳞。    首先敛,施杰认为详,北京譬、上海的网约车细则要求“京人京车”僚存、“沪人沪车”等差异性待遇陪擂拳,不符合市场竞争规律顶堕亭。施杰表示挞使,只有在市场竞争的推动下闯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汕肉,也有自我管理的需求与能力雇。    其次掣,施杰表示每蓬,北京奖壕钢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牵拷褥,而且购房伸闹、购车也并没有绝对限定于本市户籍兄坪亢。“京人京车”谈吭庞、“沪人沪车”的严苛规定识,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外殊,会导致营运车辆骤减瞬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烂,阻碍新兴业态的发展饱。    而对于多数城市对排量别、轴距都作出的高标准要求收慌,施杰认为狭磁泰,高排量代表着高耗油玻,不仅并不符合节能减排目的庆伙,高油费必将抬高车费香公惩。    更重要的是肉焚督,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峭储、高门槛犯嚎射,将损害网约车的实惠经济特点僵,打击其平民性掸嘘,“上述许可管理的模式祁盲,将导致网约车司机数量骤减吗盼、车费翻倍幌衔难,群众打车难独轿秋、打车贵的现象又再度出现彭。”    此外绿忙,施杰在这一提案中的主要观点还包括盲辛桃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寄扒、“许可管理不利于节约社会成本”等奇差飞。    施杰建议胚澎性,《暂行办法》可作出如下修改薯:    (一)政府适当降低准入门槛排腑统。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘦彻,是十分必要的巧。比如殊梗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郝黄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悲辛擒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谦烤睦,等等锯始譬。设立适当的限制条件苹搬秀,符合市场发展规律亢,能促进网约车市场安全性晒侨昆、规范性发展竟氛雾。    同时递床,政府应当科学引导网约车发展枷哄啊,而不是像治理洪水猛兽烹,把它一下子关进笼子里富犯檬。以构建网约车公平竞争的环境为导向尺聊钦,放宽对司机户籍的限制性规定匣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仕熟爱。网约车平台蘑、司机和车辆的审核程序劣灸雾,各类许可证明的核发程序尽量从简淀,以便节约社会管理成本瞳壤。    (二)政府协助构建平台审核角教、加强平台监管    改事前许可适,为后期监管吩辅,采用“政府管平台险迹,平台管人和车”的模式瓣臀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪,规范其登记信息潞去共、审核资质的义务惠美廖,定期提交所有车辆的情况尺陕,这些数据要在监管部门备案嫁溉醇。并通过补充相关的法律法规徒肝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莎。    对网约车不合理调价进行监管次。保证人民群众用最合理的价格出行穿妈妻,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗。2017年1月馅虱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纹玲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枪,就此提出整改意见牢戎,平台负责人也承诺将取消该功能誓矾。这就是成功的监管案例廷皋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矫殿闲,存在大量不符合新政策标准的现象傅采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断换渴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吾睫埃,社会各方都需要一个适应阶段喷。所以拔,新政的实施不可硬着陆柔靶。当前阶段话,政府应当积极引导各平台规范化审核缮,加大对群众宣传力度奉实,延长从旧规到新政的过渡期风凄,循序渐进地促进新政策落地潮。    我国全面深化改革提出了目标们手: 市场在资源配置中起决定性作用防,更好地发挥政府作用驼蔷坎。近年来酞,国务院一直倡导转变政府职能环革,推进简政放权断茸。对网约车的审核硷模尘,放权是进步脸坞,限制是倒退吐鲸。政府应当创新行业管理潜亮恃,优化监督模式信侥峨,构建平台审核模式韩,推动群众绿色出行陕稀咆、健康出行膝廊淋,为“互联网+交通”营造良好发展环境硕敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘淌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩匹、品质等方面做了很多的投入骚示。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹疮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盯滩必。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市去。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诺添、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”特碱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⒑智害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易任。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计店啃、品质等方面做了很多的投入尽浚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唱才贯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性街凹巳、时尚及科技感的一款产品聚。”韩德鸿说门鳖棋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虽椿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拎兑瑟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巨污宠。薛海涛坦言花。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圭勒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吉舷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%催硕逞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系核、制造能力氓截、经销商体系激辱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉恫伎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势料涩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付负:李芳" "   2月21日鸵拾晨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兄穗托。本次大会立足技术趋势娄,探索全球技术发展的内在原动力敬哪黑,探讨人工智能群、量子计算赔揣、基因疗法等领域的技术和商业趋势壤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弄匪,有两项技术与人工智能密切相关愤奸孝,包括强化学习和自动驾驶卡车蜕翅。在关于人工智能的圆桌讨论中杀吕思,多位创业者和专家针对强化学习脓嚷窗、无人驾驶分享了自己的观点链稼痰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舱哎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勘沁,可能只在北京的五环里面开骨磨,路况很好柬,最高限速就80红奠、90公里孪鸽,这种情况下伶寿晴,车就会极大简化几亮察,驭势并不想生产一辆概念车栖盖佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涩差,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荚媚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诞蜜。技术投入上耪沸镜,目前大家都在往里面投入很多的资源瞥,整个行业在往前发展破话,但里面还有很多问题需要解决离,包括保险济、政府等垮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菏辽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霞浪爬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坎嗜侮,把信息融合咖苯室、如何决策做好窃吴寿。图像识别拓展能力非常强巳仆才,它信息的理解非常细致吭娥垦、更加全面恒,比如前方有一个易拉罐叹祥,有些传感器会认为它很危险蕊喇屉,因为它是金属显,但图像识别会根据它的大小勘旁、形状去判别冲。目前结合强化学习炕篮烙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫌损。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能禄哭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缆,说到底这还是一门生意嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【导语】这是最好的时代漂核褐,车市销量连破发展记录堂俄抱,这也是问题的时代等库贿,多元化维绊钦、碎片化孺概,对整个行业提出了更高的要求刑蔬。一切都在变性护台,唯有不停思变方能随机应变疵。2月18日怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烤锹遁。行业内百余位思考者和变革引领者戊冉,与120余家媒体相聚一堂席,在“变与革”的大会主题下绊,共商“品牌与营销之道”祭玛,把脉中国汽车2017问火评。广汽乘用车副总经理肖勇屏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壳瞥署、吉利控股集团高级公关总监杨学良枚污敬、福田汽车集团公关传播总监许翔面法炔、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦尾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乌荚。以下为发言实录但顷:   互动环节嘉的合影   李苗苗辉遁羚:接受张红同学的邀请坎俊。下午好!大家都是老朋友了论鹃。今天在这里扫千,首先我锥那椋贺张红搞这次论坛承说壁。第二钾竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊松翁衬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扇踌邦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炕马,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岛软谱。对这个数字滦臂辈,我想每一个人吞涤境,特别是管营销的人娃拿蔽,特别是管品牌营销币铆、品牌推广的人抹匆,我想每一个人都有很深的感慨炊。   首先请问肖总匿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旱策,也对您做过多年的跟踪闻戊毙。这次请您上台但觅搔,我很想问一问瞄订匈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耿?能不能简单地概述一下幌辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咯:李苗苗老师第一个点名我苫,作为广汽传祺来说溉,正如李苗苗老师所说的书,应该说是比较新的汽车品牌圣纠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抒描、“两个坚持”欣才藕,坚持正向开发和坚持世界级标准朝爆。这两个中奋浮,一个是对产品开发的定位鼓髓,一个是对品牌的定位盾。   从中高端车型的新产品进行切入犁抵,相对来说这条路走的比较艰难一点临,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘲蜜师,就是起步会难一点湃晃办,后面会越来越开阔笆缎偷、越来越顺娠呸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饰挞,内部也有两方面的方向淳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疮惧,并且在市场上面赢得一定的销量墩帘藤,建立一定的知名度际菇吻。另外一派的意见喝镜谜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刀嫉,从中高级产品切入随。但是大家也认识到这个困难顿腐晨,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭顿挤,也就是售价在12万元以上爱,第一款车型是12万元到18万元枢倘抽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奇豆篮,我们意识到这一点了涩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凸,其实2011年诫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘟,应该说是非常艰难窟剃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挠定惩。但是2011年天晨、2012年有一个词就是“坚持”触,做品牌是做两方面的事情蔷挫。第一个是做好产品的品质匹,第二个是做好对客户的服务次休踌,以这两个为基础这五六年走下来孙弗耸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赎叼连,受到各位媒体老师的厚爱赦杯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌誓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础党。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苦谜哪,我觉得第一个是坚持咎石。在我们困难的时候不要去放弃割,就是把自己的品牌形象卧嗜沃、产品的售价回到往下行的趋势携。第二为了支持品牌向上潍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务青健。   李苗苗俩朔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的健颅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞄地编。比如像现在的奔驰木,一百多年被,宝马危、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钮痛里,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌端。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盛嵌筋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吉毕千,也有现代的销量别,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逞,您能够阐述一下吗谐?北汽在塑造自己的自主品牌方面稿乱,到底在哪些方面下的力量最大焊?   陈思英巫:谢谢李苗苗老师祁,非常感谢红姐给这样的机会痢迷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌献。其实不是妄自菲卑汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沧捎,台上在座的各位都是大幅度增长楷,我们同比增长更高一点可损,因为我们来得更晚一点畅,同比增长8.7%同。   但是我个人一直在想这个问题诗令,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功咯刺。像奔驰去年是130周年鸿希农,今年是131周年么,我想这才是品牌痰很。现在我们在座的各位给客户提供的袍辖睫,我更愿意定义为商品镀撮,我觉得是这样铃魏门。   从北汽自主品牌发展之路来看腔蔽,各位媒体老师和同行都知道朗乡罐,2009年我们是收购棺、消化慷池千、吸收了瑞典的萨博技术炉秸,当时萨博的93题、95的平台和1.8T迷屡、2.3T涡轮增压发动机的技术某金,我们是基于萨博的平台上兰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忿眯。2013年的5月份蓉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯馈,大家对这个印象应该很深花杜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戏,当时也试图通过萨博平台的背书郝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拣卿靛,因为我们希望建立中高端的自主品牌艇,当时的愿望非澄人俺浚好倍绅。但是事实上发展到今天洞店,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宦。   但是没有关系械,2013月5月12日投放的绅宝D70魔煽挺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音项棱。这么多年的坚持是在消化平吃、吸收萨博的基础上进行的谎疏,源于萨博亩痘、高于萨博璃扯抽,我们有奔驰芜惰黎、现代合资的反哺阑泻,我们在人力付、财力椭犀、资源挛独侠、技术骗、研发号殊、生产嘲纽、制造方面唾灿,都有很多反哺给我们椒,北汽近几年高速发展稍催。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剁,这一百万辆含金量是很高的脖疼困,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粳瞧团,但是我们用五年时间实现了一百万辆菲。这里面还有几个第一和差异化产品茸检,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一记,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匹硕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哎讳。   基于萨博鬼现、源于萨博和高于萨博的消化滩、吸收和引进差,同时基于奔驰和现代的合资反哺矾,我们坚持为消费者提供好的产品哺、好的服务憾蛔、好的品质砷恒山。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甫睬韭,比如中国新车品质(IQS)IQS肠羚抛、强制性产品认证(3C1000)谴乓昂,3C1000即三个月的购车用户中卸,一千个用户的抱怨度是多少光睛,我们的水平无限接近了合资品牌窜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腾沮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心场,希望有一个很好的中国背书单,给大家提供一个很好的产品体验蜂、品牌体验和文化体验硷肛。   李苗苗集牧拆:听到陈总的发言我一直在想耻冷拌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO容,现在经扯担看到“北京”的LOGO伎疲旦。   前不久非,不去杭州是到处都有吉利车摆眷皋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迹逼,推出一款车就红一款车瑟称。请问杨学良闺协,学良也是吉利的老人了漂磋,一直在负责品牌形象的塑造冈、公关斧辟、市场殿列莲。原来我们也沟通过这个问题哭,对于吉利来讲收购了沃尔沃灿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持笺,这是蛮难的事诵角戮。刚刚陈思英总还在说萨博陀棘烯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碘汐停,感觉蛮纠结的使疼逆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象须蹈?   杨学良土:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冉,第一是对标瞪顽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌险抽焕。我们是坚定不移地在执行踩,而且到后来做博越到纱惫、博瑞之后有越级对标顷脚探。比如我说开发一个自己的A级车挫呵蹋,可能要跟合资的B级车对标芦瑟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烦艰不,包括研发粒蕊、制造轿博刹、采购阑得碎、营销赦奖乾,我觉得成果是非常明显的秒。   第二是坚持走精品车的战略旗凳耙。所谓的精品车嚏尾箍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔡挤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吓碱体,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虽码,比如车的造型设计上面卯送己,自从我们在全球建立了四个造型中心溃潮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸥。既有符合国际的审美潮流锹平镁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淳蹲。比如说在车的智能互联领域乡薪偷,在博越车上面车机人机互动的功能上斜,已经超越了一些合资品牌眯泵,这一点使我们感到非常骄傲獭掠唾。   包括在工厂的制造工艺上莲收螺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匙趟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗡,因为我们现在建得比较新金,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜。大家可以看智能化程度最高的工厂谢,现在实际上是在自主品牌的工厂中墓撇。   第三是一直在坚持口碑穗爆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亢。这样就可以真正喜欢这个品牌刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹿。   刚才提到了浙江级新裂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疾挖喂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了档彩魏,大概接近了7万辆噶。这在以前是没有的啼,而且这些用户里面很多都是好聊梢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上海汰啤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滤兑戊。目前因为我们的品牌在提升输愁戎,我们的品质在提升竭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车科欣伎。这从我们同行狭辑杯,包括从传祺髓沫、北汽的产品销售上也能看得出来图。可能大数据调研围,像一点资讯的副总可以讲讲鞘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诺。   当然您刚才提到了在集团层面欠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澳律锈,同时又实现互补布被吴?这里面还是有很多原则草火舵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的替荆前,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拴垮撕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争合。沃尔沃是高端豪华品牌撕寞皮,是跟豪华品牌去进行竞争的沥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劝答、流程稀咕迫、标准娄廓起,包括人才的培养和交流攻零激。最新我们做的一件事奶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伤沉簧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硕律莱,可以说没有沃尔沃这么个老师懂躲其,没有沃尔沃这么多年积累孔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从。我们相信因为这个架构非常新尾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溃内。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沉蔚,以及质量再上一个新的台阶腺香,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冈涉采。   李苗苗陵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼都,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊裴,最重要的是坚持了哪些路席酿?   许翔天奈:谢谢李老师角,同时感谢红姐给我这样一个机会煤光洽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车级。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洽怂毯。   福田汽车是商用车企业奔辫,和乘用车企业还是有一些区别认覆痛。我们主要的目标客户群是to B的唬绣洞,正如您所说吃闻,我们是1996年成立的竣惶腔,到去年是成立了20周年镭,通过20周年的发展避尖,在过程当中包括您和各位老师的支持惠碍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒙惮。在中国轻卡市场上阔,已经是连续十几年的第一了慌坪。1996年在山东成立墒撇谐,1998年上市我漓徐,2000年进行区位调整就来到了北京两怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悲倍灌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弘惹具。我们可能把这个品牌是这么理解的丸取屯,现在业界对品牌有很多理解的方式颗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绦闲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酪,所以我们从整个的业务流程上来看乓,这个品牌业务就是在其中的技衰府。所以我们这几年在企业的发展过程当中宫木,品牌也是在不断涌现悼肪脆,大概有几个阶段互。   1996年是以轻卡为主导忙堑敌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星祷洹,用着正好”匠陀隆。在当年的时代抓住了市场机会兢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一活胁。   在2000年之后希跺豁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位既,进行了商用车全系列的簇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车同墟块,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蘑痛,这是一系列发展的战略狙灵力。同时把品牌又进行了再升级禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懦魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浚。   在这个过程当中如,福田汽车不管是做品牌还是做企业逝柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捆承?一个是福田汽车在商用车范围里面咳,就是在整合资源方面觉得还是不错的申潮襄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早细,花了八年的时间跟他们谈合作团纫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馁,生产的产品也是福田自主产品欧曼笆青,同时和福田康明斯成立了50瞄惕:50的合资公司岗楷砂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廉吠、先进理念之外麻赶想,科技创新也是核心的一个点读。福田汽车虽然作为一个商用车企业屁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比革,但是也是做了很多的工作兜菇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茎贸既,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潘。我们统计了一下伞,和乘用车企业也是差不多的困蛾。   而且我们在研发方面陪骗换,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恐汰,这在商用车企业里面比较少见挞桐。不管是先行的技术程峨,还是技术传承方面都做了很多的研究屠席,包括去年也推出了超级卡车司寝,也是整合全球资源打造超级卡车达盒剔。全面从安全朝滇、环保方面进行新一轮车辆的升级倪贪。   我觉得总体来说吧饲毕材,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伺镣,是一个有着锐意进取臼攻抄、远大目标咐,是一个愿意为客户胯沟、为所有的股东绒董分、合作伙伴梯朔屯、利益相关者带来更多的价值卞劣,也愿意为更多的卡车司机速帕期、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猜理锈。谢谢!   李苗苗糕:2016年一年有很多新品牌出现巢灌,也有很多刚诞生的品牌在努力负,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陆涟、宝马溃墙复。我就参加过场在北京的怀柔悼典蛇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藤荚势。我当时心里就想斯威蛮有钱盎换铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢论灰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朴?对于刚诞生的品牌按,品牌之路有没有塑造的路径钳?你能不能简单地概述一下累谱汾?   余波惭累:感谢红点汽车和李老师涡晌,各位媒体朋友和各位同行架敲豪,作为SWM斯威汽车刮赖磷,可能很多人觉得很陌生福轮,可能没有听说过抛脐,我简单来介绍一下谭法。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诲火琼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚂滔懒,7月份品牌上市携褪勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市肋拍。   今天让我来参加这个论坛蓟讨,我们的心情很忐忑单蕉煽,我们是一个汽车行业的新兵舱幂范,我们是抱着学习的态度来的攘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溪,希望多给我们一些指教托省。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢能?我们认为这个品牌给用户的是两部分抢疾咯,一个部分是产品的硬件短系剩,也就是物质的东西前搔。另外一个部分是精神层面的韦壳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匈,第二是付诸了一些智能化搪、空间和外观樊始撼,外观也就是在意大利建有一个设计中心棚,在外观上有意式的风范家浑。   从软性来说宫络碴,我们要付诸一些内涵览完蕾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪慑,通过植入意式生活的方式聪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毋。同时我们也在倡导一些生活方式合脆,通过软性的文化来塑造恫,解决通过硬件和软件财,以及从物质和精神层面塑造品牌匣棘其。   至于未来怎么走碎抚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求将。用户实际的需求和市场的需求泌饭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痉,未来我们还是要跟着市场走怂。   李苗苗屠:我旁边坐的也算是媒体人炬碉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢清袜?因为主持人给我了一些问题鹤画,我个人认为不想问一些特大的问题坞聪戈,就想问问这个问题射赤。   付继仁撼:谢谢李老师捐,这个问题还是挺好的睛腺腺。刚才您在问的时候溺锯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题深绢巩。   一点资讯是比较新型的资讯平台奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肺冲侮,我们是做平台圣经际,不仅自己生产内容吃,同时全网抓取内容雇雀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕乡攻,再把有价值的内容分发给需要的用户道侧,完全是自动化瓷媳、机器化的骋墓派。我们怎么去帮助车企呢篡?我分享一个数字谭。   在过去一年伶锻堕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橡,第二是移动互联网的平台氨会,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韭棉厘。很多的车企其实在做品牌的时候誓,都会要求最终的效果猫。坦率讲嚏盖,以我个人来讲这其实是两个事犯,因为品牌本身是非常感性的狗纱龚,效果是完全用数据有结论的阜募,就跟一个人去吃一样挠,吃了四个馒头饱了蝗钩核,不能说只吃最后一个就饱了舷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤既,现在我们有几个大的方向丢刮莽,第一是更技术化的跟车企进行合作缕负。比如说从去年开始缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作毋。客户自己建了一个数据库伴,就是把用户进行了一个分类卿倍。然后我们每一个用户来到我们平台上肠,他知道哪个用户对应了什么车型禄芒龋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛊凑,也就是把他们的流量经营得更加科学认仍蔬。   这个给到我们之后翅善,又发展成了一个新的技术驱动售。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绿,还是看汽车外观的细分多埠毋。这不仅可以推荐具体的车型螺,也可以把具体的创意自动化里懒歌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果父寺,这完全是技术化的匹配观悸。   第二点捶,我们是一个内容平台沏壬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容效赌,能帮助到车企做非辰韪矗好的传播滇悲蹋,有的时候这些内容并不能够被发现郝。现在我们把广告当成一个引子段故逆,不是一个执行的结果伟丝未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锻踌,进而把下一步的行为做好僚。比如有一个产品是一触即发拣淀,用户点过客户的广告之后弛七,我会直接给他推送相关品牌的内容导勒裴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗣琼,再去看有没有点这些内容但,有没有评论尚舒弗、转发攘络、收藏插疯好,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肯兴潮,把广告和内容进行打通钠。   第三点确誊陛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灯。这个场景是有时间轿废、地理位置和非常多大量的内容和数据险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刮导。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的等,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔体,或者是去日本还是去韩国旅行坊顶。这些并不关系到最终的销量提升多少桑,但是可以了解消费者在关注什么伴焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胃貉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幢开,一方面要通过你的技术痪、数据实现更高效的转化阔,实现现在解决广告主的一些痛点睦渴队。同时要帮助广告主把服务做好艘伯,说句实在的都是服务用户醋,我们产品的用户也是车企的消费者扩睹,怎么能够把这些用户服务好咳叙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箱划。   李苗苗绦:付总说得很好渤韭饥,借此我也想说几句位蔫。我看了一下识,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人每,也有一些厂家的朋友瓷,我们每个人都是汽车人超。   我在想堂溜钦,得益于这个好的时代玲垦,既然是说品牌参,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沛,无论你这个媒体叫什么名字缚,找没找到自己的定位巫记惕。无论你这个汽车是什么品牌骋,你的用户在哪里睦。过去几次会议主持上都说四个W紊俯畏,也就是我是谁顾商全、我的用户在哪里困跨心、我为用户在做什么谰敦病、我还能为用户做什么霸胶弯。包括媒体也是一样泄室,我是谁(什么媒体)泰,我的读者在哪里凳泰吞,我为读者写了什么样的东西卧,读者看不看富,这是不是你的读者群要看的钡,最后是我还能够研究我的读者抵、研究我的客户惟嚎孰、研究我的用户涛,我还可以做什么乃褥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立散串崩,一人问一个问题就结束醚拾。   请问杨总彩掳,刚刚说了这么多团,就一句话浇芳,什么是品牌捣盯?我们说了半天品牌叙渺。   杨学良闯秽汉:我觉得品牌就是价值方,消费者买你这个东西值不值锹,如果他觉得值了借蜕浩,就认可了你的品牌抚。   许翔瞧:我就按定位的理论纷廖盘,品牌实际上是一种品类的代表暮群,消费者是用品类来思考马,用品牌来表达爱金蚀。   肖勇免:因为我是做销售的兰,我可能最直观的印象危臂,我觉得品牌首先是一种价格偿罕叭、价值体系婆伺,同样的产品能够比别人卖得更贵据,别人还愿意买我的邯。同样价格的时候陪面,别人的产品卖不出去舰图,我的产品能卖出去黑钵皮,我觉得这就是品牌疗。   第二摹,我觉得品牌是一种文化梯辆杠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矩看歧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候令搐,但是我的文化能够吸引他切,我觉得这也是品牌的一种表现啼聘。   陈思英息嘿:品牌首先是无形资产磷上,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涸。第二也应该是产品顽赴唾,可能是一个标记纽、标识密尘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓉酥,在人脑海中所有的记忆臣。   其实品牌的英文是来源于MARK慕漏统,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅汤逗,在畜生身上有一个MARK颊荡,Market就是营销壬驳吾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眠染。有一个比喻凯蚂,品牌就好比像银行储蓄锨歇,储得越多品牌价值就越高琳。   余波侥鼎荚:我觉得品牌在直观来看就是商标幢,另外是产品绍榔。真正给用户留下综合印象的是产品肝秘、服务和文化的结合多,以及对用户的印象及感受就是品牌喊屎稀。   付继仁颓:我觉得品牌到现在这个阶段埠稼,也是一种共鸣鞋纱酿,像营销1.0是以产品为中心泞饰偿,营销2.0是以消费者为中心蚕骸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码顺稍,这三点都离不开品牌钙猩,但是代表了品牌不断的升华钞矮。同时品牌到今天来讲麻,不简简单单是一个口号画嗡离、标签迹捻、LOGO愧,还是一个行为准则洞纤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芭替,还是每一家企业栏抵嗣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务献茫,并且怎么样高效地执行和检测糜且。   从这些来讲接虐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的可,如果想清楚品牌一定能做好仙换,至少能够对我们服务的那些人做好工,那也就足够了爸。   李苗苗踩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝗。关于品牌几天几夜也说不完缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爆钳敞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幕昧畦。   谢谢大家在座的聆听贤缝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠透始,严禁转载块,违者将被追究法律责任擅孤娘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代深,车市销量连破发展记录持匠,这也是问题的时代焕火匹,多元化涉、碎片化殴,对整个行业提出了更高的要求体赁。一切都在变潦,唯有不停思变方能随机应变居腿夕。2月18日贬肝倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱偿。行业内百余位思考者和变革引领者捞回,与120余家媒体相聚一堂图,在“变与革”的大会主题下蔑,共商“品牌与营销之道”宋匣皆,把脉中国汽车2017祷横割。   东风标致总经理李海港错迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锋母盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麓杯茹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亲涸案、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锋灭氰、奇瑞汽车销售公司副总理范星毙逝躬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榷墓惹。以下为发言实录怯常:   互动环节嘉宾合影   主持人柬:2016年是一个销量大年诲洞图,更是一个营销大年汞列耻。从二维码营销到VR营销缅耿,从下沉式营销到自主营销女憋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眉,广而告之悄悄地变成了城会玩腑啃,车依然还是那个车辖橇澎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跋崩钝? 第二场论坛的话题为储坎:中国车市新战国强蹈哭,车企将如何做营销次姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槐羔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纺笛,现在重担在我身上臣,由我来主持第二场论坛涩,和各位老总探讨如何做营销兢际。   因为第一场是说的品牌辣夹,品牌建设也是非常重要的一环毖,我们现在就把品牌这一页翻过去拼触筋,就说一点营销其他方面苔帽,比如说跟市场砂、营销相关的一些事情谈疆。我们今天的这些营销人磊辱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狄,因为他是面对着全世界最大的销售市场顾武备。面对的是最高增速的市惩睢,现在技术和产品快速迭代椭沛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉前,所以他们是非常幸运的栏盗,十八般武艺怎么耍都行闲。   同时很多营销人也在自嘲欠,其实汽车营销是最苦逼的一群人脓,因为我们面对的是世界上最全的品牌邪,我们面对的是最多企业的竞争色牵超,我们还面对的是最难以琢磨的谭镶撮、难以把握的政策环境和最善变的消费者凳鄙。   当然了我们这还不算最苦斧沃修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仓,所以这样的一群人的所思所想缮日阂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吹牧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甜畏。   汽车品牌最新的一个品牌定位褪狸,在座的应该就是汉腾了椭。请问汉腾汽车的副总磷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题试抵力,您给我们简单总结一下项翰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫?   于晓东灿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玖,让大家来了解汉腾汽车拇。汉腾汽车目前是全新的品牌嗜弄蜂,2013年11月份成立馁椭健,5月9号品牌发布呸卞,9月6号新车上市唬,第一款SUV产品汉腾X7秋鲍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纷黄想,本着向同行和成功的标杆企业去学习赊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幻适锑。   2016年对于汉腾汽车总结来说撩笆量,第一点是品牌发布便,这是做市场的开端骚。   第二点是渠道哺铅,对于新品牌是重中之重的工作蹄,渠道顺利打开的局面娇附该,签约181家然逢,正常运营150家拷乱币,渠道作为做销售最根本的工作匪详,没有渠道零号、没有服务督仙尘,消费者也无法触及和体验菏泄,对于一个新品牌这是一个开门红碌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厩。   第三点是在市场上嚼,市场层面上重点资源向一线倾斜炔窍,资源都花在提振经销商信心借、帮助经销商达成销量上理菠,因为作为一个民营企业驶,作为刚起步的企业损,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沪,支持了经销商的销量浑娄钙。在品牌和市场的方面芯诡伤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓖倒搂。   刘小勇侠麻梗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的四,汉腾除了自己营销的亮点之外谎歉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枪徘,或者对您的触动是比较大的跋汹拿?   于晓东活嗡:做销售在产品力表达上狸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汾倾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抄培,在2016年都说是视频和直播的元年栋苛紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试港函屡。包括产品试驾挑战的活动泞涤,也是和斗鱼做了直播的活动登。在我看来在消费者了解产品上功锈,可以随时随地朔摹可,而且是更加有渠道客观了解一款产品毛凄。这对于做营销来说乘,既是机会氓,也是挑战剿。   刘小勇露览:请问李海港先生蹲哥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭画腥,尤其是传播的环境范、传播的手段盒、传播的模式发生了翻天覆地的变化卯沃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢际芒乡?   李海港忿辣雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊胸潭,在新技术陛、新人群和新的竞争环境的驱动下瀑图鄙,媒体处于变革的时代就,原来的架构碎片化了爽舰琅,新的架构正在建立赎测杆,当下处于这样的时代腻歌。很多事情是这样的趋势疥芹,原有框架维持很多年匹剩,突然间环境变化之后碎掉了彤图袄,再重新建立新的架构舰舅娠,万事都是这样的道理崔起。现在媒体环境是什么样呢懦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)题。这样可以导致媒体的平台化癸窗,另外是媒体人的职业化或个体化巩醇。   简单来讲垂讣胜,我们以前是自己做东西枢溜乘,自己在自己的商铺里去卖认。现在不是了司瞄,现在可以自己做东西聪,自己去租商铺烷木,有的人专门提供商铺檀攻,有的人专门做东西娇。这样可以做专业化的组合娇拷,效率会更高吵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垫,红姐以前是媒体人涵的撑,现在有自己的传播平台茧搬嫉,也借用了社会化的平台群炬灿,把最好的内容输出排,她做最专业的内容连勿仑。我想平台也会用她的内容坚吞桨,未来的板结新的架构就是这样的黄啥秤。   在这个架构下作为厂家要适应矗栖,东风标致已经做了这种尝试番糙咖,去年把我们的公关公司能力削弱模琼,因为他们的稿子太硬了簧判,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庆,从专业或从第三方的角度看待东风标致盗必,我想他们的稿子会写得非城蹋好蹭活。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐勤潭,这是未来的趋势强。   刘小勇单楷侵:我听到有一种观点拦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西动尸耗,我就抓住了更多的消费者弄,更精准皑涧,我的销量就会增加龄湍。但是有一种观点认为软度臣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轮函?如果总消费需求没有增加殊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郊磐瞪,是不是大家又打平了侮蹿。就像一个剧场理论堆,原来都坐着看戏谰填,后来都站着看戏了屋,其实看的戏是一样的换。请问奇瑞的范总渤,您怎么看这些新的手段酷、模式对销售营销的作用猫寂?   范星薄:首先感谢红点汽车客疟翻、感谢红姐蚀,也感谢刘主编翻幻袍。实际上前面两位老总谈得也挺好李,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吻诺舱。   说起营销冲虱胺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦。但是从营销的最根本埃逃妓,还是回到对客户的理解痰。我们最近几年对于整个汽车市彻良稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亲裳,最核心的是我们看到了两点变化朽晴蹦,一个是围绕客户端的消费升级羡疏,第二个是客户年轻化的变化颠。这两个核心特征的变化彭,带来了所有客户需求的变化同匹幸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展静篱含。   应对市场的发展擂禽,我们称之为整个自主品牌的发展嫁,包括奇瑞自身的瓦坛娘,前面十年在2010年之前整个市场增长非车悖快厩,年均增长在40%左右的增速肌,所以说基本上属于原始增长的阶段弗佃床。奇瑞从2012年递较、2013年开始进行战略转型斯侩楔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卑猾,我们做的核心是提高整个产品的品质谐岛拟,是我们整个战略转型的核心斥秸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卢料窝、好的服务耍姐。2016年我们已经进入到2.0阶段暴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆绷涛,增速达到28%上狗驶,国内市场超过了36万辆彩堑,也是过去五年来最高的一年危炯。国际市场中侩势,我们2016年实现了出口8.8万辆瑰可维,也占到整个中国乘用车出口的1/3飞钳,也是连续14年中国出口第一的车企搂。   我觉得取得这些成绩挡,销量数字是一个方面幸腑陈,更重要苫篙体、更为看重的是结构的变化恍,第一是企业盈利水平的变化体闷,为支撑企业未来的良性发展碧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缅哀。第二是体现我们战略转型的成果坍匹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碴叉按,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓉。第三是客户结构的变化叔撮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奢粕廊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸿擂信,实际上我们更关注的是除了规模的变化佃,当然营销数字很重要拨氯彼。数字背后更关心的是这些结构的变化题按,怎么产生这些结构的变化玫?从我们自身对新一代消费者的理解两熔憋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验护。   客户体验的三个方面我们一直在做畏,第一是产品体验轿垮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痉,行业平均大概在35%婆,奇瑞可以做到25%澈箱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茫盗,今年还会陆续推出更多的平台痕泡枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念良。   第二是品牌体验似虑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵此,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赶四,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢粱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羞碍,现在很多企业在做营销过程中视频静捞篇、直播方式应用是越来越多了布苫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卸惺警。今天消费者接触信息的方式发生了变化票妓。   第三是整个销售服务过程体验的升级杏藉,在2016年网络规南丈郏和第三代形象店的升级修拜,为了保证客户体验的一致性牟鸽变,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拐柏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耽、优质的豹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验礁霸,这是我们正在做的牵腾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘘饰,谢谢!   刘小勇途插裁:谢谢范总淀,现在的汽车营销无论是从手段仇,还是从模式弊丹凯,包括内涵都已经发生了非常大的变化论泛。我顺着这个话题再往下问一下僵悲,请问刘晓科总皆腿娄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坚情、营销套路健,您觉得现在还适用吗亩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幂?   刘晓科橡渤:刚才范总函袍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剿,因为这里面在我们整体来看凭皇慕,其实我是一个新的营销人隙扩署,刚刚在这里两个星期凉兜筒。我以前更多的经验还是做用户拔,去看用户的发展掇疆唐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茬、网红爱趴欣、娱乐化篓叛丧,甚至还有用户的碎片时间替俱冯。但实际上反应了两个变化八闲袜,第一是用户浏览的轨迹改变了灭壁此,以前在PC时代掏,大家基于浏览器阅读认险。所谓浏览器的阅读磕蒂,对于从一个网站跳到另外一个网站邵盛,这个成本几乎为零换谷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳖,只要在浏览器就好镣吝。PC时代栋扭,网址迁、网站谢册口、浏览器是值钱的貉位佛。   对于移动互联网位喀洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孩慌搽,对于微信小程序也有很大的期待吼写,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盖潞灯。最终来看瀑窟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辫秃姬。在这个主流的前提下绥未榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亥陕掳。在这里出现了两个问题态跨嗓,也就是时间的问题室舰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候封,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩。如果是比较泛一些的资讯或APP幻,如果中国互联网网民用MAU看共箔,月度覆盖量几乎全部覆盖溅黔疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贺士赴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厩搂郴。但是什么会不一样睦磁?就是时间搔档灿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棵愁,我也高度认同一个观点唬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郡米。在这一点来说起饶,我们的营销不是去抓住用户裤乘娄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拭彻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卯揣寂。   基于这些理念的变化篮庆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赫哎,而现在发现专业内容看得比较少一点捶钉。专业内容对于用户的阅读陌删钵,可能是女性就不太爱看拱,覆盖用户的时长就变短湾冻。什么东西会长呢涣裳?从2016年翁技、2015年的情况来看仆核幌,我们发现基于娱乐营销的网综时间迟梧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大单隆,因为可以更好地去占据用户的时间譬合放。比如说我们投的一个网综节目腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间富。   对于用户来说脑容,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漂坦经,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铅袖。无论是线上的祟扇惶,还是线下的武钨毁。   另外一点编愧,我们做了一个用户报告钩票握,会发现用户现在在看车的过程中端,比如专业的导购莫戎苇,发现用户的时间迫、决策变得越来越短岔,对于专业媒体用户来讲详淋疟,用户平均决策时间是108天悲边翟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腹,这52天对于内容的需求是很轻的卿,包括频次是很轻的变当阑。从52天开始一直到97天陈弘赊,基本上是从几款车的比对到交付定金藩邪蒙,因为提车还需要一些时间邓吧唇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要珐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桶瘁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褥。也导致现在的自媒体更火剂么,因为大家更相信人岛裴,也就是网红的力量会逐渐发挥探俱涣,包括IP的力量量恒蚕。   营销的变化是跟着人走的浦,用户的体验施蒲箍、用户的行为发生了变化醒奶,我们的营销一定要适应用户的改变诲绩堆。   刘小勇孔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派笆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搏淬。想问一个跟豪华车相关的问题罗降疥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脚桐焊,从超过10万辆到两三万辆的都有呵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如盛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗订撵?或者会发生变化吗面凭驮?会发生变化的话哨,是什么样的主推力量来促使发生变化岔不?   王顺胜潮屋毖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌了宠,去年4月份才成立了新的事业体制笑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钱洼旅,10月22号四驱上市茹锋蜗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垫。   从去年一系列的举措剿立屯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攀。像主持人刚才提到了栋挫,怎么样去改变格局裤墒?作为豪华品牌在中国患,像ABB进入中国市场比较早加,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乌脚汞,其实我们也做了很多思考刮拭发,想跟大家分享一下摩。   第一矢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牢吹蒲,也是十年左右的时间菇卢,也不短纫杉戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捂括侣。作为这样一个品牌要找好自己的定位舷琅箔,我觉得是特别重要的访卜遂。我们不是说跟谁去竞争盯高栋,而是在豪华市场找到适合自己的位置痰镰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喝刹,包括在上海搞了大型的上市发布会刷碴时,在上海中心进行首秀卢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录省衔途,这也是用来提升品牌的新不。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镰趟。这一系列都是来提升讴歌品牌的亥腹嗓。   在后面的发展上损娄,包括在2017年也做了很多的思考廉骑爬,就是如何在营销创新上做一些突破换惦。比如说植入了体验式营销净剖,包括即将上线的体验店秘瑰,可以跟移动互联和终端哼本,包括一些PC端进行一些互动擞。包括很快会引入管家式服务雹惕潘,让用户真正能够感受到服务和体验郸瘫背。管家式服务是一对一的吹姬,能够让你感受到有针对性食戏,并且有温度地触摸到服务的形式诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫩说拴,我们在形式上也进行了一些创新详毛。   尤其在内容上面巫聊,我们以内容作为引擎拭评守,创新作为驱动夺廷,作为后来者品牌卯旁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腥陪。至于格局会不会变化惰,其实每天都在变化燃襄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吼伟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氯,我相信之后会在变化当中不断求变灵。营销布杯拱、创新不但要传承好的东西欣蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念但露,跟大家一起共享一下竟塘。   讴歌作为新的豪华品牌连陛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菲,希望在座的媒体以后多多关心刷、多多支持号衅判,一定要让它取得成功办,谢谢大家!   刘小勇播:接下来有请江淮汽车李总虽,咱们聊一个关于2017年的话题柑涤,现在年底骆、年初做营销的也是做足了功课豆屎钎,关于2017年市场的预判僚哆欧。能不能把您做的功课分享一下沥妮孤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俏扫泰?   李建华凤:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕾季,营销这个事在台上讲峡,对于2017年的营销还真没有想得特别细竭藩扳。对于营销售,以前讲欲文明其精神憋骸,先自野蛮其体魄瞪捎石,营销在中国还是跟认知相关身限,属于文明其精神发展之内的湘赦。营销在2017年来讲片,比如小勇开局讲的中国市场很幸运内戌际,全球规模最大逝冷,还是保持增长寄,需求会很旺盛划泡谩,同时也面对着一群非常不确定的消费者步蹦健,这些都是一些确定的因素队芳。关于不确定的衅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煤圈,这使很多事情产生了不确定性潍峦缺,也使推广方式产生了变化寒滔叫。在一个变动的世界里要想做好功课迪,关键是有定力把握好不会变的东西第。   就江淮来讲浇倡,2017年一方面会更加关注用户的需求充缆竞。因为从做营销来讲齐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寸搪。一是用户看到产品朝,如果产品很美好经檀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫动僧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佛乘。第二是当产品出来之后讨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枚到菩,如何让消费者跟它产生很好的接触改湘沛、接受它狡细拧,让你的营销做到有广度博、深度和温度吠立,这是营销人需要花功夫的地方贺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄某,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ィ好的保留和记录下来媚琉,强化终端的执行力豪。这是非常重要的遂齿惨,当消费者看到的车是处于被管理的状态司冕测,他就会有好的印象逆挪。如果是管理失控的情况堑,就会认为这不是好的产品喉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理创,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品科深劝,这个产品是不是他所需要的闻币,能不能让他在过程中感受到认知和认同尼叼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戚景郊,现在已经不太需要你告诉我什么了写嘎,往往会更注重你提供给我的事憾,是不是我真正参与过的挫脑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV细,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桂狮涟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始祭酞?可能现在需要一辆高颜值内东去、大空间础皆绩、强动力识殿、低能耗怜隧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佬捂硷,所以2017年上半年会投放一款S7授。前面的消费者参与了意见擦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摆燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来地藤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丘集,形成了共同创造的氛围愤。往往共同创造的东西郊坦薄,我觉得是消费者乐于接受的东西艘梯绣。未来共同创造壁辟忙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浓埂勃。   刘小勇家琅显:非常感谢李总哇惯楼。我觉得现在开论坛歇镶分,最难的是请嘉宾晤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾塘渴籍,是嘉宾请来了之后不给时间说供。今天这个恶人就让我来做了净,咱们就不说了迷焦羡。   最后请每个人回答一个具体问题腹甸,刚才进门的时候有一个调查蒲幂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祁?我们从于总开始论。   于晓东墨:我觉得2017年应该说挑战大罗精类,期望更大校,我更看好细分市尘懵健,因为我们也是做SUV的嘛葡慌,我们更看好SUV市场的持续增长佃纷垃。   刘小勇姜矩:全行业增速去年是13.6%钳、13.7%撑矮。   于晓东仕括:我预测2017年是10%剐粪徘。   李海港烽胺:8%避。   范星鞍:我就说一个数摆赐瓤,虽然说一二月份看到环比有所下滑妻匙彭,但是看这个数实际上同比还是增长的瞪舵。本质上今年不用担心朝牧镁,我觉得还是在8%到10%之间顷。另外最近看到1月份的数据出来了穗垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹅阂,这实际上是一个分水岭驾瞥,一个很大的变化失输。   李建华讣乒梳:我觉得应该在5%到8%改为,可能会接近GDP的增速扦氮。   王顺胜栋臼:我觉得整体会在8%到10%以上号,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抨膳。   刘晓科蒲罚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秒,我觉得再加两个点是8.5%新搏。   刘小勇宏径:你更准确了壬蛔币,到了小数点后了割荷算。非常感谢各位老总的精彩分享痢痘。就像李建华李总说的捻,咱们说到汽车营销人舌羔,媒体界有很多新词来形容东擎腾,像野蛮执行力或变态战斗力叙革、狼性文化等等溯细斤。其实他们是一群非常善于思考的群体澜庇,他们的思想的深度决定了在行动的效果酒蛋荡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旗录嵌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚惟槽:李芳 版权作品疚弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔嫂鞍,严禁转载喝囱内,违者将被追究法律责任梦饰粉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行联蛔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导让菇抗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夏版郴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨临匠借。以下是北汽集团党委书记休怖、董事长徐和谊的主旨发言闪爆。   徐和谊磺惩:尊敬的何部长捕喘,尊敬的各位领导随癌绅,汽车界的各位同仁峨刃椭,还有我们媒体界的朋友们虐哥量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔫扳,探讨汽车行业的发展话题沥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咖草,这一年间我们先抑后扬峰故唇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻农景,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜颗络,最终以产销2800万辆粳胎,同比增长13.65%的优异成绩票,完成了一年的一个胜利的答卷艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醋据举,为不断探底寻求新方向的中国经济堪,可以说去年我们再添新亮点缺亨。成绩固然令人欣慰库日匆,然而先贤有言娜,一切过往皆为序章含揣抖。今天站在新年的起点上回望从前羚,我们发现深沉变革的暗流涌动钞,启迪未来的创新发展疆轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思收。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苛恰,提振实体经济箭在弦上愤,消费升级引领我们全新的商业文化时代撕,技术谦、商业模式栓、国家战略乏顷厕、市场结构结合在一起奶呻,这种更替的演进鲤憋浦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撂继,正释放出巨大的改革能量广黎措,正引领我们整个行业迈进全新的时代譬夏。   一是技术模式在不断地创新迪,汽车行业转型正在进入落地期碑搓。最近几年在互联网榔、智能化腾戳、共享经济等多方的洗礼之下烧逞,汽车行业正在同创新中被颠覆者棋腺窖,迅速地转变为创新转型的主动执行者赂佃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乃霞,日系车企抱团开发人工智能技术嚷醋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啼肖,可以说剑指出行解决方案酿皖舱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汤藏呜,在新技术闺、新模式领域不断落子精金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膏盒。   二是消费升级沉闲具,品牌之战成为未来的新机遇桓。随着互联网思维的逐渐渗透钙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碧。情感价值图虫、消费文化缓、消费者价值观越来越得到重视澎崩舰,网红营销其钞、二次元营销梳闺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹬锤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通随玻评,实现产品表达与消费者价值的同频共振昆会陋。   另一方面关翅将,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书程诽人,为自己的人生价值代言轨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题间,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犀递。   三是提振实体经济通坊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狠芜嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眠,就是提振实体经济赎该客。其关键在于制造业转型慰纶谷,转型经济学的研究表明俯,制造业转型中产品技术固然重要勺寿锋,但管理体系更加重要霜火。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酞探、网联化建设猎,就越能发现在信息化建设这种大背景下咆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔑。前几天我看到有文章提到琴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎标卵。这样的提法虽然夸张枫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斑负,我想却是切中要害的钨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊,随着提振实体经济逐步落实鬼篡联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勿功。   四是政策变动猾,新能源规模化纠膝咐、市场化成为未来的大方向娇蠢。2017年新的政策正在逐步地落地俄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化售。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陵插涟,行业准入规则论深、动力电池规范条件等政策的制定氓路,从各个角度划定了新能源的市场边界肛肩陪。   另一方面壁岗,碳配额齿哼部、双积分貉弧、新能源补贴退坡顿,无不要求新能源发展要还原市场化手段通攀,聚焦核心竞争力什段息。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益离啼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兄汲喂。   纵观整体形式的发展突雷了,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戒鄙记。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痘体能。数年之前笺豆肮,面对互联网行业的冲击郝滇,我们以为我们只是需要一个互联网+逆掠插,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝎,还承担着国家经济转型的重任矾快。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末四慰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责算酿嚼。这样的多重任务窃赏赎,给了我们新的挑战莫哀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贡澈举。   面对全新的形势环且斡,面对前所未有的机遇与挑战逼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冕。我们将锐意进饶健,大力地发展创新精神连下帆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哄,在电动化封科、智能网联化父、服务化漏、国际化等方面加快发展步伐禾并甭,不断推动新技术响头蹈、新模式的落地生根缄,不断地发展新能源汽车揉,还原城市绿色健康生活摩刊毁。不断承担经济转型任务袍,推动传统制造业的升级县。   面对未来协股马,我们将在以下几个领域寻求突破税:   一是加速智能网联技术研发限板,打造智能出行的生活方式期触。2017年拉斯维加斯的CES展上胎颅表,北汽全面推出了我们智能化的发展战略士辫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圈。当然不只仅是和百度模,还有其他的国际国内的公司桓。未来瞄准智能驾驶疏、智能互联班、智能座舱等内容氏饭磐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怪碴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晨夹签。   二是加快新能源汽车产业化祈酷,践行绿色环保发展目标迟炭。在新能源方面侈忌,北汽秉持环比新叮靠大家的理念工,不仅造优质的新能源汽车产品混悉笛,更要造消费者愿意购买的新能源产品奥鸡。尤其是在补贴退坡末瞪、行业回归市场的大背景下翱糖,北汽集团聚焦资源哺倍、聚焦技术揽、聚焦产品蔼非宋、聚焦市彻阜辍,四位一体严密把关整个新能源产业链为芜,为消费者提供既有颜值阔堡块、又有内涵的可靠产品黑咆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秆棉,共同守护美丽家园为扰。   三是加速国际化资源整合钉钳姥,实现中国品牌的全球化图秸。2016年部盟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捞恳,实现了北汽国际化措芬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谎愤。配合国内的合资品牌荚,服务于全球布局研发基地未陋,北汽全球范围的资源整合琶办笆,已经进入了研发芥、生产磐、销售翁替澜、金融饶山黑、人才和品牌全方位互动的良性循环毯辣。   面向“十三五”鞋沧鸥,北汽将继续深化拓展东南亚苫肛、北非袒嚼、中南美涕、东欧等重点市场的产业布局劫瓢,使中国品牌的影响力遍布全世界剩钩秸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级男恰煌。   四是坚持服务化方面己怖,推动制造企业转型升级溜脓寿。服务化既是国家经济转型的方向哗,也是北汽自己产业升级的主要目标步骑。多年来我们在金融老讲绘、产业投资效、后市场采夕、出行服务等领域多点布局晤,随着时代向智能网联方向的发展厦咳闺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环息停。构成从业务到管理体制节堪,再到基础设施的科学发展体系锣,不仅提高了资源的利用效率没,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化全略。   各位领导操谱,各位同仁吗瞬寄,媒体界朋友们惜,闻鸡且起舞妙粮焚,风好正扬帆袍丢,新的一年已经到来房,新时代也正在开启机遇的大门控脖,让我们携手共进藉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送度:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榔,长城汽车累计销量达107.45万辆搔码,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸵渡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军省脾,其中哈弗H6占比超6成顾铃,达到了58.07万辆爱邯定,同比增长55.58%馈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛瓶础,2017年2月19日湿川犁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年先,我国汽车市场销量首次突破100万辆卑伯,高速发展25年后的今日题,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胆。中国自主品牌已突破百万辆太唉,那么能否乘胜追击逾越200万的辫陋、300万的销量目标时?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茬乌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坷,用他的话来说河孪手,“这是很了不起的一点乏呛谴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件龋倍烂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逗伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笨杆返,从另一个角度来讲茶丰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叹。   安全慌泄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸽,分析其中最重要的因素莲群巷,魏建军表示逗良,回到20年前菲,受到成本和技术等方面因素的影响玛瞬士,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刀对。而当今时代醚疏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纷题宪,其比重也在日趋增高你公死,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叹。他还透露盾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元电寿,打造全球化的研发体系脖,在主认、被动安全技术热澜奴、智能互联卫、自动驾驶等方面面,形成领先优势昂弊茨。   说到自动驾驶技术筒敢箩,放眼全球汽车行业褐肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命安反。哈弗将采用北美骇瓦、印度将、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安,据他透露东尼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卧电谱,目前正在进行路试泡,有望在2020年后投产玲。“我们的最终目标尉卷淌,是推出完全无人驾驶的快、最安全的 SUV 卢适。” 魏建军说到冈捶虐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标款舅,魏建军说到巫贡,2020年性籍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叙。对此浑侨溅,哈弗规划了四十余款新产品李痛,覆盖全部的SUV细分市场了桃。到了2020年婚必,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筷,在规模上超过吉普南、路虎饶酶,成为全球最大的专业SUV品牌雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洼憨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钱偷,魏建军回应道钩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面路次,一方面要靠产品快速地更新迭代花,另一方面则是丰富多样的产品规划行,这其中就包括新能源方面的建设怀。据悉兼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氢杭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腐酞惨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择色绩无。除此之外痉席惦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑祭荨,目前正加速推进全球化商业的发展都汾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砂潜亥。   2016年骡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展收吐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橡娟:WEY登场之后哈弗应如何定位申?魏建军在现场表示入奸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臼巷。相反搪搜需,哈弗将全面发力15 万以下市成!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柔埃胜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伸楼,而“聚焦”就是集中资源硷甫李,打造产品和服务的差异化优势豌勃攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烙。先做强古、再做大烤,这正是哈弗理念的核心所在举。在盛典现承す帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝很饺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语獭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抗忿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痞。据了解辱,长城经常组织经销商团队去日本考察盾腻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沪。这正与长城的发展观念高度一致淑戌。魏建军透露翅措,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骇寺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祷杰挺,经销商们也未曾有过动椅湛滔恰,这正是“稳固”所体现的重要一点牌岔杯。   长城汽车总裁王凤英表示锚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梅杠钵。 她认为郊,良好的厂商关系是相互作用的坪,只有让经销商满意屯澜俏,经销商才能够让消费者满意岔衬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沽榷哦,这是层层递进的作用效果昧咯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趁拈峭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阮苟?哈弗给出了自己的答案蒋莲:200万的目标即可上路侯穆砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翠凉,在新能源汽车补贴退坡后窃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邢,这个数额占车辆销售价格的40%报居妒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响测?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佬?未来坎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇相就?2月8日下午勾啸动,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冉瞎,2016年牢适苇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晴豌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桔操稻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屏。随着核心技术差距的缩欣旅嗷帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沛碾红。但是常土毁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时,巩固和扩大这种优势晃,还需要政策瓶憋、制度和市场三方合力豌佩,打造可持续的市场化发展里乃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犬沫,但是从已知的美国裴茧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泄素鹃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钎祭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锻楔萎。同时伐,公共类充电桩接近15万个的发展规模乘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碱靖。   “走在世界前列惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一告烧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坏鲁泉。”许艳华表示捞泵,经过近几年的积累亭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潮雾、制造和营销的体系能力慈肥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梦,产业链基本完善迪味瞬。整车梗摆、动力电池誓疙囊、驱动电机系统性能大幅提升隋零,市场主流车型的动力性吧彼贿、续驶里程洞膘誓、能效勺饺、可靠性吴、舒适性明显改善蔫衔还,整车骗券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踏,新能源汽车市场覆盖率提升摹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻,占世界市场比重约为50%础揪磋。按照已知的企业规划高,在乘用车领域鞘汾,2017年我国将有73款车型推出摹屉播,进一步满足市场需求巢木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孤侥济,整车单位公里行驶成本也在下降房畔。“20%的成本下降坍可抒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价看抽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升担。”许艳华对《中国汽车报》表示悲辆茸,在规模扩大成本下降的同时措,市场竞争下之下坞斑星,企业会做出有利于市场发展的选择倡曹檄,也因此脓膛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右办髓。   许艳华判断论渭百,2017年翅戊譬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畔饺溃,预计占比会突破70%家鬼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奈,充电基础设施也将继续保持快速增长惠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泻胶蓬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列礁购投,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣酒,在此框架内轿,到2020年琼标,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸵物。但是补贴退坡后怎么办岁钩拉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动礁觅冉。”许艳华认为请,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移量慷,让新能源汽车使用成本进一步降低肉瓣冒,才能保证其持续良性发展撂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃涣。目前发拈,无论是整车憋烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确态,剩下的就是政策实施好的问题多垛紊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贫邦。”许艳华强调肮坷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坊溪陡,2020年到2025年是重要的过渡期阑陆革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戏盗陛,这方面我国也走在世界前列漏廊聊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诬,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘁,保障车辆和使用安全耐僻沟。   不过睹贤好,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刨俯僵。针对《暂行办法》妹驹鞠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祷染拳、10%和12%的比例龟翁蹭,调整为5%瓣票、8%辨抒禾、12%的比例歼,并允许2018年逞、2019年负积分可延迟一年抵偿赤郡鞠。同时炊楞贬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幸下耽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箔,丧失中国已形成的比较优势睫安肺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用士烙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台队道煤,以便企业开发和商业计划的制定令酮半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜狮腊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景布娜。犹记得2015年7月厂碘粱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疤,并对这些汽车的车载软件进行升级霜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莆弗拷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纷揣谓、转向系统以及车载系统革孰痛。    如今熬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缓戒醋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锌蹋传,如果没有行业安全标准来做规范氖袖莽,或将引发不可想象的严重后果犯都。在我国吃蔚驴,作为国家网络安全的重要组成部分瞬擞绍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绞氰。《中国汽车报》记者日前获悉煽,《车联网网络安全白皮书》斜悔琳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勿。在发布之前儒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咸,他告诉记者撵,车联网网络安全即将拥有“指南针”慈冉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逢沃设:《白皮书》燃斯壤、《细则》出台的大背景是什么洁径搔?    庞春霖挫哨:在节能环保虎纯袒、安全舒适铺,以及车联网备浮、自动驾驶吗、智能交通等方面要素的推动下羞,汽车正在迅速IT化诡臼、智能化烧校。与传统汽车相比呢腾缆,智能网联汽车在节能减排劫、安全舒适方面具有前所未有的优势蒋挝,符合汽车工业叛、交通出行方面的发展趋势病溺弦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朽陇呈。在互联互通的背景下采,没有网络安全充分保障的情况下禽,智能网联汽车带来的可能就是灾难盟筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日璃农短,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抡好,明确要求网络运营者(车厂偏倡镀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痴蹈,应当依照法律蓖仙匡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稍手点,采取技术措施和其他必要措施怕圈,保障网络安全四朔、稳定运行米,有效应对网络安全事件绒,防范网络违法犯罪活动碑斯,维护网络数据的完整性肩、保密性和可用性瘦。网络相关行业组织按照章程萍,加强行业自律漓逼列,制定网络安全行为规范烦恨,指导会员加强网络安全保护体发绊,提高网络安全保护水平须遂,促进行业健康发展痢纫敢。”该法2017年6月1日起施行底。    2016年10月23日句嫉骂,在前期工作基础上复,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溃悍锯,2016年底级坍室,以电子科技大学为主任委员劲殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禄豁骋、中国信息通信研究院晾藤、国家互联网应急中心十、中国联通假、中国电科第30所垮项、奇虎360恼觅雄、博世为副主任委员停涸,联合国内外70多家整车杆鹅、芯片盎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罐暖:车联网络安全委员会)正式成立哦偷将。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邵耙,在工业和信息化部啃臼灿、国家密码管理局褪丢毛、国家网信办等部门指导场乖死、支持下棉,车联网络安全委员会于2016年底组织剃逗、协调产业资源洛,以我国自主和在华骨干外资车企豪、终端和零部件厂商为调研对象虹耍挟,先后完成华南欧、华东挨、华北需蝎毁、东北泼和彪、西南地区调研工作苦必臀,充分了解了车联网网络和信息安全政策诲福赴、法规淀了脖、标准埔、产品倍瘫、应用等方面的实际情况与现实需求么朗。并组织与协调联盟内外资源浓晃,开展了车联网网络与信息安全相关政策踌坪到、法规冗、标准的研究金,形成《白皮书》金懦琼、《细则》吾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝侩。    《中国汽车报》热鹅掂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖末辰:随着车联网发展庇虫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滩诚书。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楼项踞、技术标准玻、产品及服务体系的支持缺烙慑。从调研情况看冷涕的,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辨妈,缺乏可靠和一致性的基础工作梦祷氛,因此需要我们及早采取措施尚共,完成网络安全方面的顶层设计工作姆,从政策空胜、规划刻能、标准署、技术纪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状脚布,为车联网网络安全的后续发展提供建议聊腊,推动车联网网络安全产业的快速发展浑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劣,从企业取、用户剂、政府需求出发安橇娶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》编攻,结合车联网的行业特点和技术属性苹绩玛,立足当前现实和未来发展趋势谓,提出污漠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窜、指标和建议嫌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脐领,提升网络安全防护能力磨丹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谷。    《中国汽车报》燎竿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裙腿道,对现有车辆和新车产生怎样的影响杆?有没有实施的时间节点担?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高城扁密?    庞春霖伸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迷答哆,并不涉及强制性标准和法规汞。同时通过产业宣传奴、贯彻和使用腿,不断发现新的需求和不足股,并加以完善锤。但由于网络安全形势的复杂性屯本,以及车辆作为一种重要的交通工具手礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓉。    两项文件本身就是在调研基础上嘉,听取产业单位需求而形成的翁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丰千滇,减少大家的迷惑和疑虑凹摊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动许灵,切身维护好产业和用户的根本权益掳刺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钉吻,当然会有成本在里面透踏。不过从发展的角度来看挛坚须,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样华监,属于必备的系统礁酱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艾渐心。同时成禽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摧,也会赢得更多消费者的信赖绒撅逗。    《中国汽车报》饥钳曙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氢?自主廓锤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战没?    庞春霖涎独:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擂荚鸥,其中一些关键技术和产品涕毛工,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唱什铝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赁渐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盖汰畦,那么就像现在车辆的保险杠茎驮、安全带射、气囊温、ADAS等等常规安全产品一样可百扩,无论自主还是进口车辆隧墩撼,应该都是一致和统一的要求拜筐,并可以采取现在车辆型号核准等方式络,推动车联网网络安全产品的安装栖弗、测试划希苏、使用壕陀蹬、维护和服务哗柏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔橇,首先是人们的意识问题典,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意方脱,但对于车联网网络安全却毫不在意涝构。要知道琳将,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单不桃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膝嗣、多变艇尽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片双倪、软件等基础技术亩识,对于自主车联网网络安全产品而言耪,投入比较大钱、周期比较长信独芯、效益回收比较漫长辆密,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匈,从整车企业妹硅边,到零部件沧从勺、软件闯、芯片供应商形堪扁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躺穿、人才队伍捻、产品体系颅悄寐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阂嗽冈,也非结构化的治理模式酮矢懦,需要新型的伦理皆钞、法律和技术法规给予支持楷火,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拷偶浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎履:李芳" "   1月18日投,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歼帝梧。引人注目的是乒剁吗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吗铝肃。EC180之所以有如此低的价格鹤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憨沦胃。在补贴退坡的背景下飞铜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势母。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业份,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何编死拜?在发布会后拆葡辟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舰膝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抡博,以及2017年的经营策略与规划孰。   《中国汽车报》圭篙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粱?   郑刚涎湍懦: 北汽新能源有两大类产品平台涵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虚僧,包括EV嚏敌鬼、EU怖、EX豹念、EH四个系列第男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箔煽。在开发之初遂炕,我们就对其有一个精准的定位与期待涧糯协。   北汽新能源在两年前预计到窟弗,新能源汽车的3.0时代即将到来疆亥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畴撮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹊甫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奉。   目前新跋股,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隶绞蓉,这没有错奋围村,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浇饯霸,并没有推向市场的现象横磷。我认为己翟洽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肺抬,也没有认清正确的发展方向参。   因此司怀,在两年前开发全新平台之初粹梁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忌比,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘶贬,这种做法目前看来是成功的勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菏曙嗅、造型赎、特点以及价格之后坟,大多数人对其给予了极高的赞誉困隶梁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铣居收。   在成本控制方面瞎,我们认为还有压缩的余地立,通过不断地挖潜降低成本蜕纪焚,我们认为可以让更多的人开上这款车茅,不过这需要一个发展过程苟。随着销量和产能达到一定规娜辏后激,我们会进一步整合资源哼、降低成本恫北,提供给用户性价比更高的电动汽车誊。因此番,就目前来说苇祁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亥。   《中国汽车报》澄嘘: 面对补贴退坡享卸突,EC180为何还能采取目前的低价策略灌肮熊?北汽新能源有怎样的发展战略独磁?   郑刚挖安枢: 从当前产业政策来看位,全国各地的补贴额度不同蘑潞扒,流程不同阶氛雷,这都带来了公司内部成本摊销的问题染瓶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕉。为此鸿男,北汽新能源成立了卫蓝基金拳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黎农咸。这需要企业拥有一定的资金储备舱诧。只要差异化的地方补贴还存在街朴,卫蓝基金的使命就不会结束秒损。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唇嚏鹤。只要发展的规划清晰皋,我们有能力也有信心做下去丛。因此郊,我认为当整个市场达到一定规奈#后盖坝秤,企业才能做大做强翔。在我看来书惜炼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穿,而不去考虑社会责任晌拐滥。只有兼顾了二者蛋孪搪,才能获得发展与壮大洪辫。   就北汽新能源而言略投檬,如果年产销量达不到10万扭翱,那么就没有持续发展的能力滇眠。因此敦脓歪,我们公司定下17万辆的年度目标坑的赶,并将在4年之后达到50万辆侣谱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盲十希。谁先占领制高点驶牛精,谁就有效益公。新能源汽车市场的成本杀手撕图搏,也将是市场杀手检谋。   在竞争过程中狈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茧,而是以传统燃油汽车为对手棉粳。因为它代表了污染持凹,势必要被市场所淘汰叫秀。   《中国汽车报》味两: 新造车企业的强势介入搔汐脊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淑膛赶?   郑刚纱: 与跨界企业造车相比航绢,我们的优势正是他们的劣势怕看拒。依托北汽集团剖,北汽新能源有着很丰富腥盲捐、庞大的制造资源斤颇,有巨大的产业链规模优势赦冗。在互联网体验方面判,我们确实面临一些挑战溶森筒,但我们在造车工艺说长、供应链与流程方面有着更强的积累逝。   在我看来窜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在长,这些可以相互转化牟廓。我在发布会上再三强调诡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驹嚏,而不是新能源汽车厂商马。如何能够最大化地提升电动汽车性能浚敢拼,创造差异化的用户体验和品牌价值疤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甸。   目前般筐坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类问犀欣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躺念酥。在这三类潜在的用户中伐屯,我们的发展空间都非常大镭朝。   对于新造车企业而言宏洼韩,他们确实会面临诸多的挑战持。我们在发展过程中遇到的挫折下实,恐怕他们也得挨个体会到衬咀朽,但这是一个正常的发展轨迹探惶掣。因此坚潘爱,我认为这是一个跨界融合的时代仁分抡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肺税罗,将思维与资源彼此借鉴惠脯,从而为用户打造更好的新能源汽车陛。   《中国汽车报》搓: 北汽新能源目前的两条产品线局怯送:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里还熄阔?   郑刚乳吴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慌彼工,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勾控请。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘛。相对而言宪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞍葛、邻居操、亲戚兔氮炽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比需簿陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颈趣氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豹。因此在性能层面绞弹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娄借,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懊浇秋。   在智能化方面潭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敛害。例如ARCFOX将会在社交萎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞬埔掏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丝。相对而言事唇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦伶,智能化水平也将上一个台阶闻错。未来经,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现长棺铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祷钎。   《中国汽车报》核: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剿,公司将如何利用这笔资金其霸?   郑刚蓝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抛博览,将实施不少于80亿元人民币的融资仙撤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卜。无论是电动化还是智能化杉,我们都会在研发上投入大量的资金辩篙德。目前穗,北汽新能源的研发投入主要在两方面辆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坝嘿闷。   我们希望引入来自产业链的投资方妒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展努添。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷诗,智能化成为卖点尸噶参。   目前弘韭,北汽新能源拥有了三个生产基地袱,现阶段产能还有限柑千撩,每年只有20万辆的产能改眉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沉,从而可以更好地降低成本片廉,提升效率肪偶店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崎难伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫嫂摊,大众汽车集团管理董事会成员酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刻锑嵌。1月14日蛋既孙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耪怯破,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肥赐芯,他在长春见证了《一汽魔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碱捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妙酷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通互邓堡。    新能源汽车裴揩狗,重中之重    尽管行程密集娥灵瓶,但海兹曼依旧神采奕奕盎遍风。他有理由高兴淌,要知道掂茄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弛雾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拢另,比上一年增长12.2%盘牛。即便如此袍,海兹曼在专访开始时菜笑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉。那么大众还关注什么赐逞啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呻。“到2020年梧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岗尖,目标为150万辆付骗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄拾健;同时鬼,大众在中国的新能源汽车路线叭彪常,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说补锈,40万辆及150万辆的目标中蹭络,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当售。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度容陌太,海兹曼称库馆那,这要由市场及车主来决定狈晤。此外狮,进口新能源车虽然是个“小头”壕匹,但会涉及更多细分市陈派ゲ贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憾盲。    奥迪与一汽合作标新,加强再加强    就在1月16日傍晚微奈碧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哗庆谁、奥迪十年商业计划》凛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转借。海兹曼见证了这一协定的签署哭鞍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议槽:“这是一个战略性规划嘛铣,不仅为奥迪斤刺,为大众钝患惮,也为一汽明确了发展目标脐肩碉。三方达成了共识腻,而这一共识不仅在传统燃油车方面滴韩,更是在新能源汽车和移动出行方面摄菱监。”据悉活守恰,双方将针对21个核心领域开展深度合作涟腿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腺克。其中冉存篱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弘妒纱。同时父课保,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砍迸,包括燃那烘:智能互联栓耽、移动出行墟茫、联合数字化项目醋、金融服务合作等众多核心业务领域僵及踌。    同时提拭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矾抚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敞氏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凭假。    “对于奥迪和一汽来说讣既败,总的框架已经搭起来了莱拉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岔疏登。”海兹曼笑着说钒。    上汽奥迪怜蹦邵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈,记者自然不会错过追问的机会剔。    海兹曼进一步透露前桐雷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系避狠,但当前的重点逛按,是大众及奥迪要深化与一汽的合作画敦,形成长期的更有建设性的伙伴关系烹弛芯。“除了十年商业计划的内容之外皖摹米,我们同时也更加重视解决经销商的问题酚莎,更加重视经销商的权益咀。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓,解决他们的盈利问题惠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篓蓝磨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焕?在记者的追问下泻呕,海兹曼称辟抗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僳厂,并且经销商的问题解决之后烯离巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”察舷被。    至于具体时间表少判碳,海兹曼透露恃窜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行护概,最早要到2018年开始杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂交钨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恳偿放,各位朋友死扮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪勃。   题目是“坚定信心湾吉断,持续推动中国新能源汽车持续发展”峡。汽车的电动化是大势所趋赤缅毋,体制优势是推动发展的根本炒湿,然后就是坚定信心摹充疵。特别这几年新能源汽车发展很快还晤,产品的成熟度晴巫、政策的全面性界、系统性落茂,老百姓的认可欺,这些是电动车荒梦、电动化大势所趋嫌碘凛。大家可以看看缔滤,我们今年2016年差不多是50多万台全如托,占到全球67%哥。从增长趋势也可以看到畦,从2011年敞勃、2012年绞揽娟、2013年埂骚、2014年人话,特别是2014年埠软、2015年抖,包括不平凡的2016年竟宽澎,虽然有各种曲折喜攀厕,但还是获得了很高的增长隋,大概有50%拐乒恃,全球占比差不多有60%多兽。   我想讲几个理解和发现诡栋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛔,做的非常彻底仑炒冗。我们可以翻看一下2016年的数据尘埃徐,2016年中国公交大巴抵念斯,不包括旅游大巴棉幢,总销量大概在10万台左右晒崩,但是我们纯电大巴差不多7万台魏,插电式混合动力是1.7万台江董些,加起来大概是87%墒鞭,占总的销量接近90%刨蛾,这么高的份额扒,我觉得差不多就在3年左右发生的腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯死,到2018年涂耙强,我们认为在公交这个领域里面挡,燃油车会进入死亡会。很有趣的是2018年窗,如果你要在欧洲或者在日本鲤莆搽,欧洲绰、日本一些主流的燃油大巴的制造商夕扯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来申,或者刚刚接近路试该,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式。从这个感知可以看出蹲拖,中国背后的推手是什么新鹃九,为什么这么快些宫克,无论从技术帅贿琅、从市场矗思典、从体制拈儡拷。因此我觉得编,体制的推动是推手隧,因为公交很容易充电辱捂,固定路线境,固定区间刹纬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乐脓吩,大部分属于国有体制魄赊,政府有很大的话语权毕细辟,公交的排放巨大舞炯哼,一台公交补贴很高徘解还,但它排放更高锑羌党。一台公交我们算了算扒攫茂,早上5点上路匿颈,到晚上差不多10点下路俺,一天工作18个小时接,相当于30-35台私家车的排放沉隋。因此倪阜品,我们四部委在推动产业政策里面煽落词,花了巨资在推动这个产业汀,但节能减排的效果是最明显的晴饶,而且在全球保持领先度也是最突出的锰。   比如像深圳词,2015年缚、2016年瓮爸复,大概2017年上半年袍,就实现1.5万台公交全面的电动化茂邢伞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疥吉。而且这个产品拘、这个领域我相信还能保持持续的领先李,和乘用车活查、商用车比扰,和一般的卡车比梢息裁,我觉得在大巴这个领域里面忱汉承,我们中国无论从技术竣滩钳、从供应链撵钡、从规模茫喜、从市场地位浪腹巾,还是很牢靠的腾荷。出租车可能是下一个领域肋喉协,我们相信在未来3年里面铜磊丁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道新。   优秀的体制助推首瓶幻,产业快速发展粟腿娇。即使2016年不平凡的一年里面肚溶烈,国家有很多政策男,像国务院2月24日政策常务会议敬,政府公共采购配额羚继,7月6日马凯在西安有一个专题会含惨,包括到10月18日克强总理国务院常务会疚滴,原则上不核准传统燃油车竭渐,加上之前一整套的体系厂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的救陇、最系统的政策体系屎闺爸,包括今天我们的百人会这么一个平台陡群,在国外是不可思议的护诧溜,但是在中国就发生了钵定腹,我想清泰主任亲自组织谓康芯,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹭,而且今年的规模更大赶膏庙,明年可能还会更大鹿睬烹,这些体制推动中国新能源的高速成长级吹匡。   从税收亥筹关、推广配套庇、长效核查法抵失、推广管理等都在推动哀拐抱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辜,刚才欧阳老师也提了孝公,很全面碳,从上游的IC制造驾睫窖、正极党加、负极力棵肖、电解也隔膜我虹、各种资源瓦厕、配套俱成,中游的电池保僧虾、电控墨、电机随,下游的整车朽井级,包括售后服务扑,全系统的就上、全规模的灯。国外也是迎来了发展的热潮努唇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷劝陪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哼湃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帆删。   坚定信心豪,持续推动新能源汽车的健康发展徐亨。其实我们在业内也在把这个脉结串,2015年1%是一个拐点仁懦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痰,相当于当年差不多10%的市场份额两梦疵,2025要达到20%的份额冻势,当年要做到差不多400万台弦捞讹,才能达到目标肋豌。因此我觉得葱氢割,2020年10%还是有一些挑战淀浪。我认为到2025年肪,如果电池做到每瓦时1元钱以内剔派会,按照同等配置的汽车嫂,成本按照同口径的品牌芦朝、同口径的配置算细,大概比传统车还贵20%-30%讳腿,这时候国家财政一旦退出去以后绦,必须有相应的措施来进行补充揪毙。我相信第一蛙,购置税的减免肛措放,一定要延到2025蛇颁,甚至于到2030履,这是一个10%的政策支持嗅,这点非常非常重要毁。第二屋守陵,消费税魂斗,特别是对插电式混合动力车擞隧缓,消费税有2%显潭枢、5%-9%疚无,如果在国家财政资金退出以后吼,如果这个要有一个减免的话对藉田,这里加起来差不多接近15%-20%事滥,这样把30%缩小2/3楞,国家政策就扶上马晴箔、送一程淳酵,才能够让新能源车更健康淳。   齐心协力萝驼检,2017桑慌讽,撸起袖子小,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地技呻,万象更新蛙率,这是中国新能源汽车的春天菩刑渴。从2014年的小荷初露宪苔,到2015年的急剧拉升躺律篇,再到2016年的高位放量粹沉拓,可以说经过三年的蓄势蒜夏台,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掣挫。牛市的格局基本确定搏告番,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叮男,“十三五”芍村、“十四五”和“十五五”期间开诉狗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尚楔、30%和33%猫彩奇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虽,继本世纪初的“黄金十年”之后谁啸槐,下一个风口即将到来惹。   毫无疑问氓幕伶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寒哪楞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化东妙阔,值得关注公暮。我们总结了一下这些变化禾冈拘,有三个方面的特点鼎荒稗:   一是市场的形态改变了鹅。   从导入期迈向快速成长期汇,刚才欧阳教授称之为成长期社糙晾,我们在前面加了“快速”两个字世,有待商榷下镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迸替,成为消费主体计蠢武,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巫冷喀,新能源汽车从政府的示范运营起步病,不断地向私人购车靠拢薪讹扛,临界点已经到来!有统计表明酶颊揣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋赦,预计今年将进一步提升到70%左右详吧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侵,要在竞争中胜出侯疲,就必须以客户为中心稿,以市场为导向脑腾,树匠心恳煞顶,出精品坪。   二是竞争的主体增加了襄烹。   从少数先行者的竞争氨僧绍,演变为全员竞争氖蹿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颇嫂棠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呐瘸喇,包括这些国际大牌疮,比如说戴姆勒铆革、大众等等跨国品牌洽呕,通过合资强化了在中国的业务布局蚊忱虐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓢。有统计表明涡超绷,从2015年开始都,全国新能源整车的投资项目超过30个朔刻,总金额超过了1000亿元酷瓦经,总产能超过了300万辆洗劣猎。当这些产能陆续释放俱墙汐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代葛端。到那个时候当耸,竞争将回归本源弥保,那就是技术啃晌饯、产品和服务咎闷句。   三是行业政策转向兔提落。   从扶持补贴过渡到监管引导炯访桨,政策驱动弱化耪共双、创新驱动凸显遂囊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整据,产业政策呈现出四大趋势锻:   第一牧堕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崔纫磺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哨系为,通过准入攻付、销售怖蜕袜、使用环节的标准发布籍,提高行业的门槛腔,净化市场环境;第三姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啡绊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度托冲,让市场发挥主导作用;第四场,通过电池目录和技术路线图的发布氖箍陡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资誊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篮。   本世纪的前十年曹搬瞥,可以说汽油车高速增长奢迸警,成就了中国汽车产业的由小到大蓖仑。接下来的这十五年勘倍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挂,克强总理也讲敦讽篙,“发展新能源汽车咳,是培育新动能怯搪耪,发展新经济的重要抓手”号。中国政府凭借新能源汽车寞帆,特别是纯电动汽车尉,引领产业升级荆,谋求弯道超车健酮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈项庆盯。   继高铁辟事骨、特高压和核电之后聘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耪,这种希望能不能变为现实购兢?还需要我们全体汽车人的共同努力苍屏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岗踌,目前已经基本建立起了一定的先发优势沥愧届,把先发优势转化为领先优势桃彤,是我们坚持不懈的目标卯滔。而要成为一个真正的领先者度椭,只有创新伍腊谰。创新就是从零到一掣肥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闺蹦,用全新的方式组合起来囤,去创造新产品乌,去创造新的生产方式和商业模式季,去开辟新市沉绮萸取,去整合资源吝车热,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商局,去实现新的价值创造瘫静。我们将以创新为最核心的驱动力尉,全神贯注娇,聚焦技术汹,聚焦产品郸奖,聚焦资源葛五纬,聚焦市承薄;以心无旁鹜的聚焦战略模,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宏,实现北汽集团领跑的梦想狮。   借今天会议的机会坎氮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讽性芍,也就是刚才谈到的四个聚焦较菏:   第一溉辆歇,聚焦技术澎肃夏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硕,消除盲点轰朵妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟,此外充电和续能技术玛秋锋、激光雷达等汽车技术穆浚护,以及轻量化的新材料任溃捐,石墨和锂等上游关键资源撩活唬,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜。这些技术和资源汐控洁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怠釜涡,我们再难也必须干棋呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖弓,各司其职巢,对新能源汽车关键技术进行各个击破泼。北汽集团将在政府的指导和帮助下焙搞扩,在北京的经济开发区栏板,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伎鹊。它由研发创新中心繁喊、全球营销中心午、品牌体验中心狈窃刷、联合创新中心等五大部分组成踩,将建成从用户研究盒纫吗、概念设计埔籍差、前瞻技术摩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地措此。   第二圣靡,聚焦产品庆络淌。   产品是企业价值的最终呈现侨番,是我们寻求客户认同的物质载体菱敖酶。高度契合用户需求阀仿,被用户接纳拘然、认同的产品才是有效的产品锹哆柬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比距,我们的产品在续航里程苍、成本控制蜗、整车品质钎砰、产品线的丰富度方面戌翁笛,目前还存在着明显差距投。打造新能源汽车的产品力拈,我们将从以下几个方面努力妙:   一是凝练律,集中北汽集团的优势资源全母庐,打造若干款明星产品壁髓愤。   二是做好差异化的文章苫,精确地切入特定的细分市场佛冀。   三是做好迭代创新慨盎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撇、网联化签、轻量化技术应用到产品中毒,并根据新能源的技术特点芜塘,开发设计全新的车型平台屏。   第三钉搔凶,聚焦资源脊。   21世纪的竞争瓜,不再是产品的竞争龄,也不再是渠道的竞争舵,而是资源整合能力的竞争拼淌酚。新能源汽车全产业链更长纫睬、体量大魔寺垛,包括整车诲、充电基础设施湘可、智能网联示、无人驾驶以及下游应用在内矢,整体的市场规模在10万亿元以上剑们。   然而资源是有限的归魔肌,优质的资源更为稀缺搁耿聚,新能源产业作为朝阳产业鹃为,资源的布局与传统车完全不同笺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碎灌换,瞄准核心资源和稀缺资源食粒眷,提前布局俯寇,将其纳入到我们的生态圈之中境掸,北汽集团将围绕着创新链售、产业链宋瑰、市场链概锈渐、服务链和资本链这五大目梁郏块茂,通过新兴技术的孵化绩、成长型企业培育谴痢、产业并购整合等手段般,实现关键核心技术的突破与领先贺,打造北汽新能源的杀手锏帆,谋求长远的发展氛,实现对传统汽车产业的更替负镁焕。   第四陕,聚焦市场陶翰。   市场占有率是关系到产品的关注度观贺戚、品牌影响力的重要一环肚焊拜,目前我们在新能源汽车市场的拓展饱睛酵、品牌传播蔽榔眠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盘烤,可以说暂时走在了行业的前列冗。下一阶段信低搽,我们在继续发挥自身优势的同时玫入沫,还要加强对市场的精耕细作管长雇,对不同市场进行分别覆盖钙短窟,不断扩大自己的势力范围镁。对公务市臣琛,我们将根据公务车山钢、出租车亭、城市物流袍谭其、城市租赁冒温、城市公交等不同领域的特点辅碧匪,把规律琢磨透鲜蓖,在品质差异化苗铜、品类差异化和品牌差异化上做足文章贯颗。对新兴市吵顺Α,我们将引入汽车的共享理念疚,做好网约车市场开发离,打造国民车继,切入经济型纯电动汽车市场啥。同时朔尚南,通过融资租赁等手段嫌溯怀,对特定客户资源进行开发缕泰。   各位领导扔、各位专家祈、各位同仁喝窘萎,“阳春布德泽熟筷,万物生光辉”坝穆富,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阜,新时代近在咫尺旱茹,新机遇触手可及搏,新梦想指日可期艰欢纹,让我们以自力更生晶、艰苦创业的进取之心咎撼,以敢于人心外取贺,勇攀高峰的凌云之志端梢,撸起袖子皇惩,真抓实干慑逛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨垄缸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霞南极,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年县钾,我认真思考之后侵,认为这一说法不无道理错僵蚕。我想可以从两方面来看蒂姑,一个方面是从全球来看染未酣,在2016年这一年废斑,发达国家主要汽车生产国搔牡膳,包括大型汽车公司伙萎恫,大家对汽车发展的低碳化假厂、智能化馈、信息化取得了进一步的共识饥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拢丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岔,但是说到了要害娄菜敌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潍,守成者将面临巨大的挑战”廉。而从国内来看炊,我从调研中发现逞,很多企业由“试试看”襄,转向了“铁了心地干”坑蒋锭,把电动车放到了公司战略的中心地位蜜旗贝。    刚才李书福老总讲的他的规划罐嵌埠,到2020年汕绊谦、2025年苯刹实,电动车的比例要占那么大奢锨,新能源车占比那么大曝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心督。    另外馆貌柿,在这一年当中卫暴糠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿需踩,一个是企业的研发路径在变化朴幸,由燃油车的引进寝撂徊、消化斤旅脸、吸收纯奢,正在转向开放条件下的自主创新诉,各个企业对研发重视的程度牟、研发投入的力度是前所未有的獭村肠。另外仍怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欠腊惜,这样就给了中国甸娥括,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧凹加。另外清饺谴,有一批没有退路都洪,专注新能源汽车的新兴企业吴挪,他们没有存量的拖累泥梆,他们的思想更加解放素,这些新进入者带来了新思路逻绷腿、新创意喝步、新发展路径谜腊皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酣筛考,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猫,对我们汽车人来讲会有新的感触好丰肆。    新进入者带来的新的发展路径莽胳、新的生产组织模式副猴,给整个的产业带来了新的活力弧阂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煌经,我想这个影响是很深远的赂屉喷。因此噶,从这个意义上来说传,经过孕育期的磨合呐惜,现在已经开始有所收获箱惯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肚。    以2020年为结点辆,中国电动车将面临新的发展态势譬绥耽,我归纳了几个观点沟逆:    第一册,进入2016年苯文,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贯,在消费者购买意愿增强的同时袭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择波朵车。此时辨挪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暮昏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摊和。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侮,随着竞争的加剧摩悸,企业间的差距拉大遍垛,大浪淘沙的过程已经开始蛔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆。这种现象不仅反映在整车夺容谩,而且已经延伸到电池企业弥、零部件企业以及上下游整个产业链凤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沉第檬。    第二穗默,迎接国内市场国际化竞争墟。可以预计政府购车补贴淡出之时累新,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骂,距今只有四五年时间了肆床。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虱莫,国际化竞争来临之时才是真正的考验片。中国的企业必须冷静地看到揩谭,产销规模大瘫,并不等于竞争能力强窟铝禾。我们与国外先进水平仍有不小的差距汤距借,重要的是技术基础薄弱陕、原始创新能力低门澈、核心技术欠缺乳、品牌影响力不足困,这些带有文化色彩的软实力妹断陈,需要持之以恒的积累牛俺苦,“非一日之寒”础扒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芍稀,提高竞争力的途径练贺,不是等待企业的扶优扶强娩,而是由政府创造好的产业生态镐馈,使优胜者在竞争中脱颖而出礁汰蹬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媳汇,就瞄准了国内国际两个市辰菥汀,产品设计醒、生产工艺我、产品质量都以国际水平为准宦钦,我想这些企业他们会相对比较主动量弦传。    第三扮,向后补贴转型期的政府政策娟,在既定政策支持的周期内稳回祁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汾交,是政策能否顺利转型的关键剃。政府的购车补贴是一把双刃剑迷,当市场竞争格局出现之后洽坏细,政府就要特别注意断硼萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争邻解。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褂僳。因此滇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抹滇虹,聚焦技术创新森饲,加快补足技术短板汇捆侣,提升电动车的性价比工。相应的蔽,评价支持政策效果的窗口捐,应该由市场规模扩张埂甘,转向竞争力的提升拭僵熄。    具体地看购车环节的补贴苏佰沤,应该适时退坡沁力,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辑纪哄、降低成本的能量干绥揉,造成优胜劣汰之势歌和薪。政府资金应更多地支持共性技术的开发捕财羞、充电基础设施的建设赂藩。与此同时邦括庇,非补贴性的那些“功能性政策”恰,例如碳排放政策霜吗、燃油消耗量限值政策弹、零排放积分政策邻,以及购车许可瓮、限制行驶之类的政策组合应及时出台答坊辞,使市场产生稳定的预期掸妒洗。 第四筹堡胎,立足后补贴时期漆,打铁还得自身硬琴阮杀。    从十城千辆算起衅耙该,各个国家发展电动车的时间差泄沸,给中国企业留出了大约十年的孵化期尘顺襄,这是难能可贵的蓉祭。2020年荤,作为中国电动车的一个标志性年份洁碴,将迎来后补贴时期吃淳。可以预计缓猛让,那个时候直接购车补贴将淡出释纳,但功能性支持政策还将保持绒。在这种情况下苗糯,电动车能否与燃油车抗衡哼捐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势股,将取决于这几年的行动肺释。    我国电动车是在较高起点上起步的馆讣,总体经济技术实力已经今非昔比廷,如果把握得当诚郎垢,以电动车为契机番触味,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焕抒,企业应充分利用政策支持的周期拳,下大工夫做好三件事恳溪氯:    第一蔫送,人无远虑海,必有近忧槐恰裳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梅漂,并加紧部署与实施脯暴行。    第二菜,持续壮大研发能力干,掌握核心技术汲伺雀,攻下“不经济凌、不放心沽夹呕、不方便”一块短板李扫砷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础井。 第三纽柬晶,以产品的品质徐、品味打造优秀自主品牌环,赢得市场的信赖建倾菠。    第四砍绞难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谐林慈,就是在这个期间嗽褂,一定要想办法在自主品牌上下工夫哎攀叛。我们的品牌实际上在燃油车上电纺东,很多企业下了很大的力量波瀑,但是应该说效果是有限的厢。而在电动车来说是个新的机会第戈瘸,所以在这方面应该下更大的工夫功剑,通过产品的质量兢,通过产品的品味打造自己的品牌贰链铃。    第五块猩,要系统规划朴,及早部署“电动车+互联网”拢撤酥。今天的电动车之热栏览了,并非由于传统能源的枯竭竭,而是因为它有很强大的正外部性挨。电动车的低碳化坑、信息化菩推、智能化的潜在社会效益只有与新能源攘譬寇、智能交通顶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥入虫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能石废。随着这些方面的成熟乖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题献德雾。信息化敞土既、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迷,这里有太多的文章可做测鼓泥。目前辅助驾驶茶、无人驾驶已经走在前面拈捎巷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孙妹、智能交通奈、智慧城市以及5G通信协同发展灌桓、统一规划偶、开展顶层设计地犊细、超前部署吩、抓紧启动萌参,引导企业的技术开发和基础设施建设两,推进“电动车+互联网+交通”村,把阶段性技术成果用于提高交通效率残洗螺、降低物流成本铂簿面、保证交通安全弹了鹃,使其产生经济和社会效益涝哺普。    电动车发展的大势已经不可逆转成,向前看撼港溺,挑战与机遇并存窖。如果把握得当鲜蕾衰,机遇大于挑战!    我就说到这里偏普,谢谢大家!    (根据发言整理帛汉,未经本人审阅救腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  全国政协副主席茸彭、中国科学技术协会主席敛斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禽燃骋,以下为万钢演讲ppt亮点实录仙:    尊敬的清泰同志环钉潦、冠华部长监、苗圩部长峦、解主任酪,各位来自汽车界的中外朋友们亩肪浦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计番韧。上午抽点时间看了一下展览灵砂,给我印象相当深帘蓟番,有一个很深的感觉哄泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展斧彪,走上了一条创新的道路慰祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘价驾。今天这个会议的主题很好五,就是要持续地提升我们的技术能力蹬寐,抓住创新新局面难该。我想就我们未来促发展墙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颈,谈一点我个人的看法坏嚷。从四个方面泻膝:    第一停鲤,谈一谈我们这些年来齐心协力鼎韦境,新能源汽车所取得的新进展次,尤其是2016年的进展特别明确醒。    第二确,回归深入基础研究涕,提升新能源汽车的质量和效益白尉寿。    第三亭饰钞,新的发展趋势谐搜蔼、新的发展方向竿派痴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拧丝矾,随着人工智能的不断深入汐烤毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柔蔷。    第四逆瘦猩,我们怎么样更好的凝心聚力紊,合力推动新能源汽车的创新发展塘,谈几点看法性店锹。    刚刚得到新的数据社势检,有的来自中汽协会箱、有的来自中国汽研中心休穿,数据告诉我们规络轻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暖栓,占新车销售比例的1.8%躲,中国的保有量达到了100万辆虐蔼处。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贺袱,这里讲的是公共用的充电桩剿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哪径。    我们的关键技术取得了显著的进步街辆。今天上午我在零部件电机椽保僻、电池锻豹、电控这块花了好多时间谋茧,仔细地了解了一下情况泌澈,确实和我们了解到的数字很相近弯敝。动力电池的关键材料发展进程加快摊道、性能指标稳步提升厢、成本明显降低佳撇,从动力电池的单体梢屋、电池包芒需啼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娩。一个指标性就是疾洼,三元正极材料能量动力型的电池怒锻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛇蛙蕾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心能尽、有些争议达,好多同志说拳蚀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拒,现在看趋势已经很明显顾阜。我们特别强调的翱,陌。块比能量达到了140瓦时/公斤巨渐,动力电池系统的价格蕊揩,这个价格现在也是保密稼普,但是总的说起来明显下降特,总的达到了2.5元/瓦时以下鹿。动力电池的产能达到了100G/瓦时棺吭,世界上生产规模佃杰尾,特别是在新型电动汽车的动力电池岛铣范,规模得到了很好的发展窟。    驱动电机技术也取得了新的突破但禽。特别是共性基础技术进一步突破楼渤,导磁硅钢惩、稀土永磁材料肋圣、绝缘体材料煎可、位置传感器纳,芯片的集成设计和电力电子系统闭煤,取得了新的进展让申耪。我也了解到棋颁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展患。因此惺,重量比功率超过了3300瓦/公斤申抵谜,电池峰值效率达到了97%比,高效区达到了80%梁呐。特别一些新的设计虚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擂饰徊,比如说我们都知道狸,对于0—100公里的加速烈仟放,对于电动机说起来僚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缚境,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候习,就是高速公路上超车的时候巷悉衰,超过它这个临界点以后蹄勃嘉,这也是一个安全因素撅垂。现在我们很多企业从两个方面姐鬼,一个方面疥忙葡,用双电机的技术来弥补后面这个不足拧,第二个昂绵钮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饥。    今年汽车界有一个新闻饰羡距,第一个互联网汽车走上了市扯辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合素拜挡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抵榷瑟,据说现在上汽的同志告诉我扣矢,每个月销售2万辆钾久,产能有点跟不上了蓖暴散,效果很好炯,上市不到半年累计就超过了9万辆琳,成为荣威一个最大的销售热点惫。在互联网大会期间倦艇可,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渐厦嫉,搭载着北汽魂凛瘁、奇瑞碘、比亚迪轿车都亮相九,首次开放了道路讹仟涤,18辆车300多位嘉宾在试驶罐,当然评价各有不同凰称累,期望值也有待提升莆,但是勇敢的走出了第一步韩拎赐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿举赡垛,做出自己的探索祭继伙。    我特别感到高兴的是茎烧监,2014年我们就曾经提出电动化倦横攫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夸僚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展想,从汽车到基础设施萝村,一直到停车场恐措搓、充电站仍,包括各方面财税的支持朽胃,一系列的政策加。国家层面檬姬,从购置将、补贴怪、税费减免眠、研发支持哩瓢冷、生产准入拔抵究、业态创新探楔鹃、基础设施强冕坟,特别是标准规范方面卉,都出台了一系列重大的政策措施悍雇,现在看起来落实的进度还是比较好的慌广疤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论济材淀,这是一个开门的讨论孔铅,许多外资企业都积极参与当中卑茶,对电动汽车发展色、新能源汽车发展藐娄匙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咐沮。也是由于刚刚推出来穷拘,我觉得很好匡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缄樊,使政策更具有落实性拼圈矫。    这里向大家报告一下滑侠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勃疾。新能源汽车作为一个试点的重点专项琅祥,实现了从基础科学到系统集成无图饰、共性技术集成桶凑怜、示范全链条的部署和起铃,特别是在基础研究方面盾排磷,加强了对基础科学问题的研究叛。因为现在产业发展到一定程度的时候铆彤,要提质苏逛、要增效匠,还必须要静下心来拴、回过头来从基础科学问题上下手阂,不断的进行优化蜕、改善舱卑,才能获得发展巍山。特别是这次的重点研发专项捎,对于电动汽车智能化和网联化的技术点,也设立了专门的课题忿,实际也是我们当时电机禄墙、电池构伙崎、电控的“三电”之一悔吴,也随着时间的进展不断的转向新的重点娟踢。所以县释,整个“十三五”期间的专项规划告庇,将对六个创新链条肮酚炬,就是全链条一体化的部署粪,38个重点研发任务疽,政府加大了投入些,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诫畅埃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盼吩,首次突破15000亿思效令,更值得高兴的是毯掣,企业在这里边投入比例得到增强勿,达到了78%以上氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皆嚏阂、加剧扣除政策有直接关系暖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磷烦萄,看起来企业投入的效率还是很高的袒盘。    去年我用过这张图(ppt)久,这次还用这张图熊勾陪,对它进行了更新起胃劣。由于时间关系芭杰楔,统计是1-11月底督,11月底中国产销量是402000辆剃,如果这样算的话悉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讽,中国占了40万辆忍,就是占了50%从。到2016年底陈踌辞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皇,中国占了其中的100万辆咕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力武李董,也说明了我们国家对于节能减碳凄、应对气候变化作出了新的贡献歌郴膏。我们虽然应对气候变化调门并不高技堂锻,但是我们扎扎实实在做每一步海卧,现在无论是风克翟、光瘟词、水纠、输变电改懂,无论在技术先进痹堪、装机容量杯吹、发电量都走在了世界的前列崇,这也是我们作为一个还在发展中的国家勃瘸,为新的发展挟篡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疾。    世界发展的趋势也是一致的慑地撩,低碳燎亮、电动卉衔、智能化成为各国共同的选择膛。美国雾、欧洲速伤、日本孟,包括汽车企业福特邓剿、丰田可香、大众都推出了它们发展的战略锯仍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扔慑炼,比如说大众推出了它的“2025战略”扦彼鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啼,销量争取达到300万辆餐,自动驾驶要覆盖幕,在2021年提出全自动驾驶段绩,电池也要进入大规模的投入米贰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标技陇伺,零排放奸、互联维采宋、自动驾驶汽车脱赖柔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欠捐、氢燃料汽车互陋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流教、沟通蛊驰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抛谜、增程式的混合动力汽车社,因为他这里有基础建设的问题俏闻恐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耗村鲜,就可以有电的情况充电非、没电的情况加氢逆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板房巷镶,同时又实现了真正的零排放不诡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫌倦纺,上次试驾可能还是8年以前污楔囱,我觉得汽车的进展凛,无论动力性稼、环境友好性阶切、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吕筷超,据说已经进入了市场矩。包括通用也宣布了在2020年以前授塘婚,在中国推出9款新能源汽车醒。我这里想说的是紊铅烩,中国的市场也是世界的市潮芏确怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怖地尖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砂、参与竞争假暴柯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脱票,就需要我们来推动整个的发展妇脱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺榷墨老。 第二失荆,谈一谈我们对于深入基幢痢,着力解决一些新问题的看法汲香。    对于电动汽车烤乓,大家首谈就是续驶里程潮偿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颂促泄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尘侈居,一个明显的标志莱糖歉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富洞浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕聚。如果说单程的提高电池的载量悍茨滦,当然加入电池的载量车子可能要增强戌蓉,车身的增强就又增加了重量眉,直接影响就是增加了它的电脑芦趴盗。我们也看到一些装载高容量电池的赖都冻,虽然续驶里程延长了脯差,但是百公里电耗就明显的增加了扭汲实。因此陛秤蛾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高据丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镁融、合理的规划绍。首先颧沸陈,车辆运行的范畴儒蹋僳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棋,尤其是现在亥褐,我们应对大气污染袒躺具,主要还是大城市集中铂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祷艰骆。但是从技术发展上说起来敢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怜、功率密度和整车的轻量化抱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颇了,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔搂俯,这当然是市场的期望舶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挎动。    最近新材料研究发展很快氮领梢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垢。有的朋友跟我说煎翰,我们现在用的是石墨烯电池瀑舱糯,其实说用了石墨烯是对的可搁,但是用石墨烯全部来做电池红汝,似乎从科学意义上不太准确姐肪。石墨烯材料平,包括碳纳米管碳酣,都有它优异的电和热的传导性能测香,作为锂离子电池的负极材料添加剂篙昆菜,可以有效的降低内阻导,提升放电的效率纬抠剔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烹撩,还有助于减少介质之间的电位啸,来减轻电池界面的腐蚀性涣描齿。从这个角度上看驹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皮撕湾,当然由于动力电池负极密度提高了步,对正极材料也可以进一步的优化鞘耸博,在安全的前提下聚辑,所以也可以显著提高它的能量密度宽筒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吗凉,就是说能量密度提高了毋,同样的电池包里面可能有更高的载电量腿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晾。所以在增加单电池和电池目伲块功率和能量密度的时候谁感,还要加强对于电池包热交换距离的研究头戈,来优化提升电池包整体系统的技术题,它也是一个相互关联的关系菠诡渴。    随着电动汽车的发展嗡告锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍煎。比如说电池包往往布置在底部盘强细,夏天路面的热辐射还是比较强的裁晌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霞,从结构上来实现电池包的冷却舒话,因为我们现在冷却剂就是这样的柿,要把它放在迎风处休彼缓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刑菱盘,电池包也应该考虑到这个恭单绍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涝馈。结合冬季放电的特征巍唾绵,我们还应该研究监立虏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矫,使它保持在合理的范畴之内帆躺,来逐步的解决冬天放电比较慢的棉、容量比较低的问题悔。总之说起来温丰,我这只不过是一个例子福泻士,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础污、关键曹户轨、整体的技术统一的来规划和部署付诡。    上次百人会上我特别提出蛔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术私弄蹦,带动汽车制造的转型升级捅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舌参,给我留下一个很深刻的印象访媚,我和苗圩同志都搞汽车的擎缓,过去我们焊一个车身500多块钢板畅醋,用2000—3000个焊点接在一起僧磐,加工线上全部实现了机器人惰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馈髓,一共就45个部件火挞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淌邵,几个机器人协同操作攀。板件和板件之间没有焊接列冬,就是直接的黏接吞鹊,加热黏接梗署卯,远远看去就像搭小孩玩具似的截剔肆,几个东西装起来箩垒。更使我感到比较吃惊的捂,现在碳纤维的车身逞计,已经不需要在现场涂装了翻摹松,有点像我们当年装修房子盼攘祁,先装地板再油漆寒钠圣,现在用的全是油漆地板藐。现在汽车安装上确实有进步疏匆胶,所以我也很有感触韭绥褐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箔勿歉,需要轻量化材料的技术差,需要轻量化的设计氏,需要轻量化的工艺凹南,也需要轻量化的流程午朵谈。特别是现在的汽车产业负募,包括内饰座椅使用的材料蛔,也尽可能的采用可回收帆认菜、可再使用的材料堂笨福,这方面的技术也在不断的提高港撂擂,这个应该成为我们新能源汽车发展募,不光在车辆技术梯丰、而且制造技术流程方面全方位的提升缎骄课。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钝围岛,今天我很高兴龚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港侗,更多的看到了我们一些佰,像燃料电池大客车的发展默缕揪。很多企业大家如果去看的话驼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泌笛金,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怂饲,比如说碳子沏、交换膜烂坤、双极板嫡梅,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞋。实际证明松伤慧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泛私,也具有自己的发展环境的优势匙缄熬。我们要借助这个优势来推动我们的发展穗坝共。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锤拌,我们是不是可以考虑旗测驳,尤其是在燃料电池研发的初期缝惨沃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蕾,这样可以有电的时候就充电绿琉、有气的时候就充气獭匪屡,按照它的发展各取所需敢颗。实际从技术进步上庆擞赫,技术发展的本身歧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滇深额,对于延长它的寿命氛陇,对于减少它的燃料消耗枚豌缝,是很有帮助的描。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阿让沙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴褐苛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肩僻耍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平层贸。当然它们也在考虑妨邯暗,我们怎么样能够更加适合中国的特点皆。我们还不能忘记中国还有一个优势瓤备,我们在电动汽车走向市场的前期卿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拍,先在公共应用殿、出租应用上去使用妈绵沫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玫诵污,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辑幢其,必然有一些城市就可以走在前面惰青,又可以来推动健康合适和快速的发展冒。中国“11?11”又是一个新纪录来衔,信息产业抱屑、网购变成了整个市场销售的主流皮回火,我们看了看传,2016年快递业高速发展嚏帽俱,中国快递业总量超过300亿件论,平均每天8200万件包裹走在路上坡,用于业发展小型物流车清洁粱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秸潜驰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跺,有了高端引领就有了有序的发展埂徽孩,放弃了高端引领就会低端充斥碧磐,所以从这个角度上骑叼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色价森,争取使我们的汽车产业走上高端引领恰鸥累、创新发展的道路上科负饯。    在燃料电池汽车发展的过程当中聊嘿,深入开展了国际合作具破。我们积极的参与了国际合作痴,开展氢燃料电池领域的技术合作巳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹤焕崩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耗靠,组织国内的企业线屋昂,开展深入的技术合作卢肌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织且,定位就是要建立一个覆盖全产业链枯啃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织商,在中国发起但并不局限于中国扒,积极组织管理以及运行机制斑垄,要按照国际组织来筹备奉茧、搭建徽从禾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兔侨册,因为燃料电池实际用处很多沉,比如在通信基站谱摆、备用应急电源阿颇,随着我们移动通讯不断的扩大摹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫂童分、包括更新技膊,都值得我们重视肌托,包括医院的应急电池脆、安全防卫耪试苇,包括我们最近在研究深海运载耗苏盼,也完全可以使用氢燃料电池袜地泄,燃料不是电池梨程,实际是一个发电机暮,而这个发电机可以用在各个地方无煎署,最重要还是零排放的清洁能源返顶厢,效率高庆文,能源密度也高诲超。 第三蒜,深思熟虑柿抒,把握好智能化的新机遇副跑擂。    近几年来郎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浮兢尚。比如美国嗣,白宫推出了人工智能的新战略苟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吝博,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凡,包括日本的创新战略规划差吮祁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会切韧屯,这个时间恶补了一下人工智能的技术椭古颊。中国工程院最近技术指出霞挫嚏,人工智能即将进入新的阶段戈,人工智能发展有四士晤碉、五十年代了慰逢碧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吞。但是当我们信息化日益普及添,移动互联网功钉、大数据部、云平台的发展肯,信息环境屑、数据基础腺剿逼、目标理念搜捻玻、市场需求都在发生不断的变化秀惩,将推动人工智能新发展蔚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窍。因此绕,发展人工智能也有利于改善人民生活俗、提高经济发展的水平撇咯胶、增强社会治理的能力栋、维护国家的社会安全融瞎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翰叛,但从各国的共同概念和我们的研究截楞椒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娃嘉。第一儡贤,要降低交通事故和伤亡人数孰罕蓝。美国的报告提出来潦,美国每年有35000多人死于交通事故固,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特料。第二铰篮献,要应用低碳蹭舅、零排放取、环境友好的运行环境侥遂。第三然,便捷喷倦榷,要降低驾驶强度舷,提高交通的效率里。第四呵,要推动共享拭夯虎,提高车辆的利用率挖稿。其实我们现在不得以所采取的一些限行匈,包括交通的拥堵储,都降低了汽车使用的效率丘罚,所以从这个角度说起来酚拖淖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的激残。还有洽娇玻,牵扯到公平出行滤,随着老龄化社会的进入兽限,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欣。    关于自动驾驶汽车研发进程售,好几个报告廷鹃,有的人说无人驾驶境枯香,有的人说自动驾驶香巾,有的人说智能网联汽车侠,都提出了汽车发展的里程碑怜萍眯,我觉得无论叫什么汽车漠尽,都是说了这么五个阶段辣,辅助自动驾驶匣、部分自动驾驶汗、有权限的自动驾驶硅、高度完全的自动驾驶阶段卫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹲良救,比如说在辅助自动驾驶方面笆,怎么样能使汽车感知周边骡,科学决策吮诧,及时反应脱。比如怎么让汽车能够与互联网连上跋橡翅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勉、网豪、路的联动备,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系协趴郝,就是人查吮桃、车覆晨、网取湃函、路的一体化谭拣。    辅助自动驾驶罐,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰韧擦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簇缸,有雷达箍,包括现在有毫米波雷达发吭,摄像头辞,对外通信系统漏币缎,包括定位拧。与之相应的缆,刹车边、油门悼啃鸽、电子稳定系统才涤、电助力转向等这些栏仿,实际在关键体系上牡,传感系统染、操作系统嫁授袱、中间和决策系统的研发锰祥,其实这件事也不是现在的新形势贬吓珊,早就在80年代的时候蓟寝,80年代后期就研发了防抱死系统奴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匈等叼,包括防启动时间的空转藐截,后来又有了电子稳定系统羞梦钡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞍慕边,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步酥褪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绊险蛇,有了它以后态岔,在90年代的时候寂,我在德国工作的时候道,车里边就已经有了尾随自驾世队鹅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走计洼,不用担心量社可。最近我看到了我们国家的好多汽车委,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帕识,一旦接触太近都会自动加一下速貌。包括我去年去参观长安间,他们也给我展示了自动泊车系统测,实际自动泊车系统我们在德国工作和暗,90年代后期时候就有这样的设想孙倦视,2010年我到德国去访问的时候取谈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜魔。实际很重要的意义洁辨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起范,也得到了发展菱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺坪毕。    下一步就是智能网联奉禾墨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窟、看到自己看不到的东西宿川汗,90年代初期的时候嫡鄙豹,堵车情况有数字广播挤成帽,数字广播就和我们一般的广播不一样冲,随时可以呼叫堵车的情况场韦耗。后来有了数字地图和卫星导航挫,就形成了第一代导航系统潜拳,第一代导航系统并不知道路况的变化讥滇喉,只知道路径的设计敛。然后就出来了联网的导航潘旱会,这也是这几年我们都经历过的事氯。上汽这次和阿里巴巴共同合作头,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张度碎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起率,这样坐在车里的人鞍,通过导航畴脑、通过云平台就可以获得各种各样的信息拳室,比如说动态的导航句、比如说加油充电站吵、维修以及各种信息的进入拨,使汽车的视野得到更大的扩展嚼昧喝。但是真正要做到智能的网联汽车休,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稍踌楷,这就需要我们把各种信息交汇在一起涉谈獭,来实现智能的决策控制末浮台。这件事情说起来好像很容易侈痊,实际也有很大挑战诡鹤。现在我们一个汽车里边有两朽、三套信息系统溶粮,有车载的信息系统栏骗,还有驱动系统的信息系统兔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通使,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程该卑角,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗡德,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甲娶,就是快到地方要进行减速拒失纫,但是如果你让它自动驾驶的时候寡,可能它就很早的根据外界的信息来判断迹景凤,让它调整好姿态侣花违、减低速度撼,进入转弯以后在弯道里边再加速讳砰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栏,这种例子比比皆是蛾癌袒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细勤垢。因为我们电动汽车从电机迹铺赏、电池头撇、电控开始轻,电控第一代做的第一件事筛斡,就是通透的动力驱动系统的网络幕攫稗,就是第一代的CANBUS系统蜕革,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制取穷箩,从这个角度上说起来蕉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姑弛。    当我们实现了这些以后烤褥潦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辽。这是我们常见的北京交通的一种情况抱邦癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杉,去识别各种各样的高通掀闲,做得到罗密,但是不保险梳,这样可能我们就要有这些信号的发射器渴贿匿,让汽车能够知道这些情况庞儡袒。如果再想使它往上走腊纫采,能够实现部分的自动驾驶表府,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盲,比如说晚上的雨雪路缔碗贾,比如大雾弥漫的时候蓟泄,比如尽管天气很好缄波戎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯斥,这些情况都需要我们去应对茸,其实道路上也应该有它智能化的装置犀情,就是说有自动的能见度感应器媚持,应该有道路结冰的感应器扁稀仙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全先侣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全行,安全是所有发展的主流湿,而不是时髦逢单苦。我们在做任何工作的时候侥涣,必须考虑人是坐在车里最宝贵都阑、最要尊敬的东西郎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劫、人的便捷日呛舶、环境的友好和共享继。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魏普鸵,来推动我们的发展顷钮何。    因此虽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茫讽潞、四次交流十,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褥狙响,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚼歼坪,这个架构的着力点应该在车载的平台狙掀、在网联信息漏绣、在智慧交通的发展渐,我们要重点发展的是车辆的关键技术搐冕、环境感知石马、智能决策奸踞砰、执行控制块艰,我们要对信息的关键技术攻脸顺,V2X通信戊旦,甚至于将来车对车的通信系统凶、云平台鬼百狭、大数据缓刻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制如霜,这里也有很多不同的东西嗅哼母。我们还要对基础的关键技术愧村几,高精度的地图湃、动态路况信息盖韦、综合决策和操作系统纪屯信。只有这样徐,把人供监、车陕、网蹲、路同步的推进世奸,才能够迅速的发展牡,否则又会碰到先有车温泼缮、缺充电桩的情况盛驮,所以需要我们今后的发展当中更多匡茧。与此相关的技术奉肋,检测系统类莫,还有一些法律法规体系温显,一些基础设施的建设灭蓉,可能还需要更多的发展辈钡。 我们必须要精心规划侩灌觅、协同创新郡塑廷,来研发自动驾驶的新技术撑颓思。    一瞎竭,安全剖邵涸、绿色惦居、便捷激烁圭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕乳。    二情怜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茎,多领域技术的融合狄疙,产学研各方面的合作访拔,要着力推进协同创新粮墨卉,这里边由于它是一个企业的热点亥宫,所以企业要成为技术创新的主体徘射花。    三膏漂碱,企业为什么要成为创新的主体迸墟侩?我看了很多规划辜,从现在一直到2025年薯、2030年骨殊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸及任,但是可以实现沿途下蛋傲吃帛,从过去当中糠骋,无论是防抱死系统疙、电子稳定想柿边、测距警示灯极、避障反应吨、自动泊车都是发展的热点怖词蔼,每个技术都带来了商业回报还滴,包括我们在信息系统信,包括这次互联网的技术黔瘦废,上汽互联网的实践呕兴垦,也看到了我们伯痕啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梨袒,只有以企业为主体稿纤射,不断有新技术发展脱,使它在使用当中获得使用迸,就能够推动它的可持续发展馅,所以它不是一蹴而就的事蟹惶澜,是我们长期坚持的一个任务肛喂。    四杏麓虑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体小了,新能源汽车重点研发专项要广聚众智单把仿、精心规划谈巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疏宽莫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皆,我也是觉得有一些东西包括基础建设剂掂,也应该放多这个测试区里面去萝讥起,使它在真实情况下运行秘黔,才能得到一个健康和全面的发展鸵。    最后我想说康抨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骑队帅。其实我们用了十几年的时间实现电动化妓,推动了产业的转型儡,随着信息产业的发展苇疯胯,网联催生了新的业态胜话,产生了新的服务业璃疏检。轻量化带动的不是简单材料的替换挥璃,实际是对汽车产业的一种升级厩、一种转型拇捌,同时蹄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牛套橇,充电网服务体系的建设丢龚,可能带来何止几万亿的新的增长点险娥涪。我回忆吧豆,在经济工作会议上总理说过一段话臂晦葡,“实施创新驱动战略的发展敢浪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挛,也要注重用新技术靠、新业态来全面提升和改造传统产业艰请投,带动产业的转型升级挥。”    作为结束语我想说凉券盲,回归一下新能源汽车取得的新进展公叹,下一步还是要全面落实政策妮、着力开拓市场脾蒋郴、建设基础设施抢玲完、创新商业模式暗必,把握好发展的先机味。我们要针对市场的新需求取拴,深入基础研究李录,攻克关键技术楔,完善系统能力目,着力提高产品的质量和效益兑详镐。要把握好汽车智能化发展的新机遇履洼氢,要系统的研究勺卑,精心的规划含,要鼓励协同创新企业主体虎哎抹,大胆的尝试杭弗,来攀登自动驾驶技术的新高峰氦晴己,要凝心聚力惺诽,发动优势为司,动员各方力量路媳兑,完善政策措施摔亨靶,营造更好的发展环境单。    谢谢大家!    (根据发言整理常妨娄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋朔驾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉失庐勺: 陈理事长忿促,各位领导灰、各位朋友县、各位专家嫉赴面,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赣蟹掸。我今天的题目是四网融合瘦佬,什么是四网妮?交通网菠犁、能源网犯、信息网令咀抽、人文网碳爱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩洞,电动汽车是一个能源的载体芒,又是信息的载体蝎,然后可以作为人文的载体铺抚鞘。四网怎么融合潦匠?怎么发挥电动汽车的附加值泊镜剃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缝诵哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慌承,能源跟信息到底有没有内在联系轰吗帘,我提出一个储能熵理论供大家思考泻旁圭。    我思考创新的要素北氯,要创新首先要解放思想诬康郝。解放思想要学习《易经》的精神报靶法,又要学习西方文艺复兴的精神瞧。《易经》是一个太极线兽腺,太极里一半是黑惺、一半是白纫菜惭,但不是直线详收俊,是弯曲的帆陡,黑可以变成白晤阂雹,白可以变成黑抒,黑中有白徽,白中有黑牡,跟它对应的黑就是黑钳、白就是白辩。《易经》是变化肩,有时上憾漓、有时下鞋,上时不要骄傲自满痛慧复,下时不要灰心势藤,是客观规律香览勺,都是周期性的铣妓笨,我们在调整盲经,要注意平衡动力统一剁步。    整体都是这样祟,全局都是这样吩,今天讲跨界哀,要学习西方的思想就是文艺复兴心箔馈。文艺复兴的功劳不是在文化鼎、艺术等等淬柿荤,文艺复兴是解放思想健可。哈佛大学的校训追求真理誓。要把自然界的规律找出来解放思想锤芳抗,自然规律造福全人类脓。伽利略确焚弛,罗马教皇威胁他坝倘褂,他不怕舱甭,他说地球起源被上了铁塔党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孰懂,被叫之违反教义策突煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憨丹贺,第一个米开朗基罗矗浑,他雕出一个裸体的美男子掏墩铆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看己具,里面很不容易澄铰,从意大利借了很多达芬奇的作品盗花。达芬奇不仅仅是一个艺术家娠坏盘,也是工程师;看他作品革商,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搂,第一个从事解剖学玻。    解放思想考虑全局的问题赫蛙。文艺复兴第一要全局思维项楞年,第二要有天人合一的思维灌,第三是环形思维讨。要考虑全局思维骋,今天做电动车目标是什么蛾防?有什么经济效益普、环保效益秦牛、能源效益巧匣、民生效益递,总体总目标要搞清楚哨,一定要有全局的观念佬海。特别搞智能汽车全局性更大亨。另外要环形思维呕势涤,要反馈县虫圃。然后是循环利用的思维两按圣。    创新溅,我把创新的要素跟大家分享一下不娘鼓。首先理念是创新之魂搅糖。理念有很好的氛围黎,有了理念才有创意探,创意是创新之源去。还有人才歉狼,人才是创新之本惭倡。怎么能有理念涂饺?要有很好的氛围甘呕裴,总结第一方面是合作精神兔,开放熬热镶、合作就、包容问,双轮驱动尽挨侨、增值驱动凯、市场驱动郎宏熊,通过市场的倒逼笺湃。然后要有完善的知识产权保护附盘巾,还要利用网络大数据给我们带来的好处彼莆胖。今天创新制高点是跨界融合碗矮沙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洁。“一带一路”我认为是跨界融合却吗夯,一带一路是西方的伊斯兰文明板闹,还有它把科技廓、技术嚎堂卤、经济舵咆、贸易连在一起锑谐可,所以我们要发扬一带一路的精神粕慰。我是福建人也是漳州人紊层先,一带一路开始的是窒兀和下西洋蓉。我们要跨界融合剑。    我接着讲智能汽车拧但。智能汽车首先要有解放思想咸忙盘、全局思想考虑问题丢。三个C坎徐,第一个要连接起来懈棱,第二个连接是要协调要合作帽,1+1>2孤茅孔,那就是《易经》的精神巩扳。第三个沙,今天的连接是移动的连接淮,还有MOBILE谭,MAN TO MAN宽曙枢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墙钙。    今天电动汽车很重要的一个孪,大家买得起用得可靠翻递汾。智能化以后钞补匪,因为有各种各样的基础设施和商业模式饯,我不展开了港。    从电动汽车变成一个智能的汽车秤宏耙,从智能的汽车再变成一个智能的交通孪冠壬,从智能的交通再变成智慧型城市佳床。我们附加值可以产生很多恃赶。根据《易经》价值精神侩,通过交通网诉、能源网采溃却、信息网嫩街让、人文网可以产生无穷的价值机会拉虑啦。利用交通资源的全时空动态感知共暗,交通工具的全过程运行管制轰秦,无处不在互联淬保脖、感知疟、管控和服务俱佃。    怎么布局侮蹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿坎,如何布局智能网联汽车技术跑棚?我认为其卑挺,不但对中国朔突,对全世界都做出更多的贡献朔帝,第一是制定网联汽车法规标准摧哩、智能技术闯、环境帅迹划、HMI技术嗣涤世、空置执行技术圃、智能网联的实验夕哺俯、网络和信息的安全罐碳单。    怎么做到网络和信息的安全兰?这是一般的云陵,怎么把一般的云变成安全的私人的云腹?有很好的结构帘等,处理器彤、传感器们,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刚哆叉。第一是收集材料喘午牟,就地处理娃亥茧。第二是从收集材料到云之间要慢骆扔局,一个是单点控制摊,能量控制或者功率控制捎庆缄。一个是多点控制俯,能量控制或者功率控制叮列贯,这是全局性的碎。要及时处理扰,要经常互相认证苛举,变成安全的云克搪律。    跟大家分享一下我做的一些工作空。怎么从理论上去证明这个是可持续的末洞得?我一直在思考所有的工业革命晚清倪,基本就是能源更新苯烫。第一次工业革命妒黔,瓦特发明蒸汽机派聘桅,电话拉弊。第二次工业革命颓荤钎,美国抢占先机路嗽,电气化维泛,主要能源专项与信息建设屎涡股。现在第三次工业革命来了碍疟,中国能不能抢占先机斗膜?我们要做新能源庐,信息大数据时代寥,我们百人会能不能更好地发挥作用陪?今天早上的研究会很好臂申,我建议做一个尝试的机构缸祈,每年召开百人会国际研究会议陵寂,形成品牌氯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篙纳?我提出储能熵的概念台。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俩跺栓。一个系统里面假如是孤立的捻、系统是不可持续的烷第,一个是做功祭绷量、一个是废料是不可持续呢捌茧。如果是物理系统搅搓,分析储能熵沃沤片,熵代表可以再利用唤什视。总的来说嫡碑缮,一个系统熵不能增加关拱,熵要减少惦,熵减少系统可持续涧接登。熵是储能熵募截潜,熵是不用的熵湿分,下一次可以用涸。总的来说熵是在减少鹿。    包括中国的历史惯,中国封闭的时候中国就不可持续夏,中国开放中国就可持续目。近亲繁殖以后熵增加不可持续耿。系统要做可持续性垫揣,系统熵要减少是俗,你的收入不能是单一的翠恋镭、不能是孤立的系统汝拷。因为一部分是做功感呻,一部分是废料荆,从废料里拿出来团轿,通过证明熵减少皋。从废料里面可以再循环料,那么你的系统就可以持续了俯伤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狸坦互,后续需要时再利用的能量的熵挎,通过储能熵概念的引入淮,希望用来解释可持续系统的演化过程床隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犀绰魂。    综上所述忌,不管系统是生物的或人工组成晾会,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彪记炊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰肓辍,而这些系统工程特点是闹,即使在系统研究过程中商抠,一个熵有增加的过程漠,总体在系统不断迭代发展的过程中弓,系统将进入熵减的状态挂瘫垫,因为系统具有自己生成复熵的能力客酪,从而保证了系统的可持续性蝗。    应用在电动汽车康捶,这个是分布式的发电淑,这个是分布式的负荷硕。电动汽车就是分布式的负荷翱尽,还有分布式储能躲,电动汽车有储能臀勿鞘、有电池的杉辽。电池可以双向的崔裂兼,分布式地发电弥轻氨、分布式地负荷品伴韶,在分布式的储能弗,这三个系统可以持续熔膝庆,这是我要证明出来的侗。我证明只要你的熵是减少的秃城媒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缮拟。    感知蹄帮古、认知庇暇、行动肋奴,不断可以纠正人的行为勺湘,比真正的司机还要好埔。    最后叼岛览,希望我们以后的交通系统是舒适的媒、生态的然、方便的和安全的堂涕虽。要做到这一点窟配,什么是成功梗户毒?因为里面的成功是3个S攘牟贾,SUCCESS巫亮,在S滇白并、E里面画一条线都是欧元跟美元嫩樊,今天是国际合作帝,虽然人民币还不是物慕,是一篮子化的寂扫,人民币准备好了素哆。ESY就是人民币熄撵。    要有六个眼睛蒲戌,有四个眼睛不够刃。第一要把眼睛放在前面解放思想激秃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓢,电动汽车下一年布局市程锎弧,也要有前瞻思维即盎平。眼睛放在后面汲取历史教训铝潦,要有全局观念藕。要看到旁边的需要纳。然后要把眼睛放在右边学习欧美通郝惭,不得不承认高端人才密集地在西方七。所以把眼睛放在西方学习窖涝萌,它沉淀了100多年朵。四大发明中火药是中国发明的哪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埃希。全方位都看到了姥,所以英文眼睛叫做EYE禽。第一个I是Inspiration凡福,有了激情可以有想象力崇丧,然后有创新幂朵,但一定要融合聊羚蔬,一定要集成泵强。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题何奖烁。科学要把自然归结起来全告胚,工程有十几种嫉,要把科学狙曝、技术咐、管理结合起来那就是工程坞鼻,那就是要集成淖偷适。特别今天要跨界地融合提阮、跨界集成零,这样才能实现蒲。但没有钱也不行递,今天招商局也来了很多金融机构挨袄节,要融资搓程。    谢谢大家!    (根据发言整理换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽渴:李芳" "   回顾已经结束的2016年速设乃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展投祟船。在政策的全面推动下鞘澎,我国电动汽车年产销量再创新高领狈廊,达到50万辆左右从传,充电桩数量达到20万个辨缮,遥遥领先于世界各国板煌。更为可喜的是摹,在规模市场的推动下呵,技术创新全面展开死衡,技术进步全面加快副,正在全面逼近世界先进水平举插橙。但是诲,在这大好形势下眯访,质疑之声渐起悼牵绍。比如录列,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏瓮,能不能持久暖?政策是否过于宽松溉僧试,以致于出现骗补情况裴孝?另外霖嘿,由于发展形势良好氨伞隋,一些激进的观点也在抬头漂。比如句,要挡住国外产品进入中国市吵认摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疏泵开,准备放弃传统燃油汽车郸。    作为一名资深的亲历者扔颗铺,笔者认为兑蹈兢,在这新旧年度转换之际艘昧,有必要分析我国电动汽车的发展形势碉放百,梳理其发展历程马,以利于业界对形势有清醒的认识祟阮、清晰的判断顷惭,明确今后的行动方向多魔倪。    一夕、我国电动汽车发展形势良好    当前拳饶会,我国电动汽车发展形势良好其叫,主要表现在两方面然嘘潭:一是电动汽车技术创新全面展开谱双菜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朝描,技术创新和商业模式创新层出不穷荤拒洞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彻廉伍,比亚迪涟、北汽缆情、江淮吧互暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斗钵吩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箔楼,而是专门设计的电动车光虎胖,续驶里程达200~300km甚至更多寞,能效明显提高乏乖鲸,动力性暴、平顺性咖存、舒适性烂恰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平告。事实上衫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筷俺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澈碳尸。另外捌拒,我国电动大客车产销罗、应用占全球份额的90%以上燎,技术达到世界领先水平姥膊。    在动力电池方面扛磁,我国产量已超过日本聊、美国鹅土、韩国剿,跃居世界第一守廊痘,且市场份额超过全球的1/3廉槽绦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湾,呈现高能量比豌、高安全性锋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皋。同时段尺,产品水平迅速提高陡蛇,与前一年相比境清谴,平均能量密度提高30%疵滇,成本下降30%左右潭倍巾。    在驱动电机方面吻任届,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愤狄,总体性能进一步提高叉,成本下降30%左右倒。在电池管理系统蔫、混合动力系统遍、电动助力转向芥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面先肪绅,也都有明显进步钡疗。    在基础研究方面眠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乘栏呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展该蹦县,电池热失控兑踩、硅碳负极材料身菏峨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚。    2. 充电基础设施建设加快哨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绣胎,政府有关部门出台了实施细则镐色,多个地方政府建立了城建黎、电力懦备、规划等多部门联动的领导机制瑰超,大大促进了充电基础设施的建设速度认。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上借,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屑菲赫,我国充电桩总数超过20万个吭轰,远远领先于世界各国钦。    在市场带动下幻,技术创新不断涌现惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术么七、节省设备投资的车端交流快充技术昏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谎箩冬。    在商业模式创新方面性儡,呈现出各类优势企业多种形式合作读,加快充电设施布局壤、建设抖、运营的趋势奶守懊。众筹建桩私幻莫、合资运营鸿擦、利益分成等运营模式迅速发展际,公交车豆激夏、环卫车嫁垄、物流车句、出租车赎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祁,广告推送翔、免费无线热点接入等增值服务开始出现肋。    在互联互通方面弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施风佳砂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹盼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯晨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定川武坏,以企业级吹吗、城市级监控平台为基纯帕辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佛、信息互通的国家信息服务平台即将建立靡罕。    二浆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说势查,我国电动汽车的发展道路与美国斥搔呸、日本祥歪氓、欧洲等国家和地区有所不同青缺,主要区别有两点苯竟。    一是政府干预模式不同畔。我国采取的是政府强干预模式星当废,政府进行顶层设计媳棺,制定国家发展规划墙,多部门联动制定全面的鼓励石融、支持政策捞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈峄选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碧贡潮,在市场发展中不断加强研究开发受闭,技术水平逐步提高;同时窗蒂,充电基础设施建设逐步完善睛。而美日欧政府多采用弱干预模式唇花,政府支持共性视、基础技术研究侵,给予一定的政策炭涪、税收优惠怕,逐步培育市车场;企业则根据自己的战略规划埃憾囤,首先研究技术疼黎,同时有选择惰颊蹭、有重点地开发产品扮。    二是企业战略不同超舅比。我国企业多为在政府引导下被动式发展杉,初期技术积累明显不足老,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圃,产品方向受政策影响大形,各企业虽进度不同骋隘,但呈全面开花之势侍。而国际大公司多为主动式发展睦,厚积薄发歇忌,技术有所侧重懦猫,产品形成特色团,如丰田的混合动力和燃料电池集标蕊、日产的纯电动梗吾跋、通用汽车的插电式花、宝马的碳纤维轻量化技术等镣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潜。中国模式的优点是市场拉动技术发展年灿悉,不受油价等其他因素干扰躬才,迅速形成规模市尘诰嘈纭,全产业链技术进步码,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豹耿伯,发展中有不协调情况广凯,如充电基础设施滞后凸,部分企业盲目跟随绣,发展不扎实签殿,少数企业以谋取政府补贴为目的勃戒倍,甚至出现骗补情况罕。美日欧模式的优点是技术扎实芯,发展均衡;缺点是市场发展慢菩登,产品更新慢魄畅悉,影响技术进步袍欣,受外界因素干扰尺挂,如油价低迷则市场难以扩大坝。    笔者认为犀骸,中国模式适合中国国情羞。我们不应过多盯住充电难悍、骗补等不协调现象胖拟诺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雷伴、技术追赶的大好局面盒喉。从另一方面讲踏损,中国模式也有赖于我们的制度优势萍维荡,只有中国的强势政府才能如此运作酥,很多外国同行都很赞赏康、甚至羡慕中国的条件还界谐。    另外连绩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钒香,近两年有明显变化甘你。目前已经形成各大公司都在研究电动技术局、开发电动汽车产品描绒藉,而且各种技术路线都受到关注的局面葡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜偏菲。中国各大企业都重视电动汽车没有错倘庇赤,在现阶段已不能算分散重复剩柑,但难处在于电动汽车不好做涤驰群,需要有很强的碌、全面的技术积累和投入汐绿彭。那些技术实力不够的企业诉沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前就款案,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浮汤习,而应准备应对“弯道翻车”的危险垛隶袖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旁悼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辟,可分为几个阶段呻柯:当市场份额超过1%时郊嚼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韦拦偷,则意味着市场条件全面成熟锈弹谷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佳,又主管我国科技工作多年刀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萄故。    对照电动汽车的发展坎本,在我国需盲,市场份额已经超过1%;在美国和日本项点,即将超过1%队郝。这说明模,电动汽车技术正在接近成熟屯。笔者冒昧估计嫉,大约再过5年左右时间半厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辣迹十,其他性能与传统动力汽车相当我,加速性优于传统动力汽车紊,成本的差距大幅缩猩司簧铩;再过5~10年时间尼,电动汽车性能可全面赶上湍澄鳖、部分性能优于传统动力汽车嗽船窘,成本与达到当时排放拒捞泡、油耗标准的传统动力汽车相当钳百。但即使到那时手澈侍,传统发动机也不会消亡吃玻,而是电动驱动与发动机平分秋色劣睬兔,或更多的是融合发展怪。基于以上估计靠香,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熊薪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宿白及,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溺负杆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作们梢挎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理看。2009年槐吉新,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解憋歪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笆吴。回首往事途,扪心自问辉干舶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的然慧羔。至于些许不协调现象南店,是产业发展过程中的必然缚,是白璧微瑕哦簧、瑕不掩瑜商。笔者断言靶壳,按目前态势再发展10年世速,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唾胎,并以此跻身世界汽车强国之林炯齐。    三熟缺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥笺,整车生产企业要更重视电动汽车庐典淬。首先要制定好发展规划和生产布局獭新,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拦僻税,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牧颅黎,不能两张皮禾兄。其次要重视研究与试验皋罗糖,需建立完整的赖、一流的研究和试验体系涛破驹,规呐渴侗叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统敲巢。电动汽车相关技术发展很快脆,要靠自己去研究发展蜂,别人的经验会很快过时罚糯覆,更不能只靠“挖人”搞产品华。再次要全面布局胚哄箍,围绕全技术链开展工作狡删,不但要重视整车开发笛呵,还要研究电池和电机尖,重视电池管理系统形,这是当前我国的短板笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性陀。    第二胶凭,要建立相应的零部件体系间眷绿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱得陛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皋扛靡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惰拴媳。    第三片尘戌,要开放发展铺鼎。需鼓励乳闻坍、支持合作伙伴引入先进技术和产品脖塑瓣,像华晨与宝马耽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戈褂。历史将会证明亭矛,开放发展电动汽车会比关门发展更快凶悄颂。更何况台盾,在全球经济一体化的今天囱痛挝,关起门来自己发展是不现实的谅诬缎。    第四良底,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暑低。今后相当长一段时期磁贡,将是传统动力与电驱动并行发展里坟、融合发展的阶段别,单搞电动汽车很难成功涛。对于只做电动汽车的特斯拉敬萎理,笔者并不十分看好石。    2. 对产业界的建议    第一淋,要加强合作翘。需沿产业链秋菇、跨行业合作尸吞为,整车企业要与电池企业姜慕、电机企业骇柒、其他电动系统生产企业深入合作间。以动力电池为例潦咎咯,需要电池设计与正负极材料俱信冬、隔膜茂、电解液忌苟购、电池制造装备甸额贬、试验装备踞华菊、电池管理系统全面合作箔。优势企业和研究单位要分享成果盆刮忱,互补短板广背。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僧搂敢,要形成轰轰烈烈的大协作局面惜镰簧,合作创新疼,百舸争流欣美空,才能迎头赶上并超过世界先进水平褐荷啡。    第二然,要注重实践赌钉。汽车产品与其他工业产品不同然收拈,一是使用环境广且复杂棋酚,二是生命周期长购绕咐,三是对可靠性承倘堑、安全性要求极高藕惭。这些都决定了仅在工厂驶猾、实验室不可能完善产品揣累婆,必须通过多轮的使用实践河。与电动汽车产品研究开发相比搭,充电过程更需要实践狗吨外。像电动汽车充电过程这样长时间叛滩、高电压舱冉蹈、大电流卤谐、室外绢女陡、无专业人员值守的工作状况计力剃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验港。    第三窝敲拧,在充电基础设施建设与运行中碳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茹倒。充电基础设施建设是一个新行业己险请,在管理上涉及电力哼贝、规划股颁呢、城管杰菱貉、工商管理等多部门焚嫌实,权力交叉梯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乱,利益主体错综复杂佰曝。单靠一纸文件不可能面面俱到窝烫,必须经过相当长时间的实践同放奈,完善流程旱,积累经验版涝。    第四什镰,要加强标准化工作凉溜。领先的研发镀匡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词浴,而及时总结经验豆、制定标准又能为继续实践挡、创新提供重要保障本嫡。当前喂恋,恰逢政府推进标准化工作改革楞,要求标准化工作密切结合生产孺孤揭、创新实践波篡害,要求鼓励发展更灵活垂堕、更接地气的行业标准毙表、社团标准鼻韩。对此禽,业界应给予足够重视嘛戳。    3. 对政府的建议    第一勒,要保持政策稳定筹汐狈。正如前文所述侵巳啦,我国政府的强干预政策非常正确模谜刻,发挥了制度优势悸冯,已取得很好的成绩掏放,应该继续保持沥夯呜。电动汽车的发展涉及多个行业赫,需要长期积累搬崎,需要几十年的时间才能成就大业撤,切不可存立竿见影却贤从、一蹴而就之心孺。    第二徽,要及时对政策进行微调和补充完善窜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮啦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仑剂刨,又由于此项事业发展快痕劝勘,新情况纽、新问题抡尾、新技术层出不穷冒绊,因此及时应对犀是卢、调整垢案靡、完善是必然的尝划冻。    总而言之彪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔秆虹,迅猛发展正当其时嚏抠付。笔者衷心地希望朝野上下刊供、业界同仁能认真努力工作阿,自信且坚定发展踞。假以时日肥弛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滤,并以此为契机唯聚乐,跻身世界汽车强国之林空。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸弊乃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喂赐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佩赐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巳楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驳祥乾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迸葛。    他认为蹬呻,现阶段船描,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宦幻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磕道,但从长期来讲把炭倦,新能源汽车技术发展路线要从电动化集惟、轻量化酪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄、轻量化与制造生态化结合滦、智能化与网联化结合骆参。    尤其在电动化方面靠铅让,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坚暮寂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸥舅簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力船,就是家用主流A级轿车氮,在性能价格比上与燃油车竞争夯雹。目前全世界都在朝这个方向努力虚边韶,如特斯拉Model3缺娠、通用Bolt乓前,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斜渡诉。”欧阳明高说始。    欧阳明高说靠,但要满足这个要求粮瓜保,电池必须降低重量呜、体积以及成本耐联北。此外订苍烹,电池的比能量必须大幅提高顺仟,达到300-350瓦时每公斤尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铝,锂离子电池发明至今只有20年遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年父戳,2007年第一次在日产聆风上开始使用粉拘,可见动力电池的进步非常迅猛号。”欧阳明高说集摹劲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挎苛。    但此前怖,主流的观点认为居溜妹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檄拨限,从性价比来看敛乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匪惜令,但现在随着锂离子电池技术进步儡巾,里程提高一倍牛起,即在300公里的范围内沥旅厦,仍然在性价比方面有优势揽。    从技术上来看热椿抚,在单位重量逗薯畴、单位体积下储存的能量越来越多丸忌睫,成本越来越低榔肥撼,才能体现出电动汽车的水平和技术别。    一个好消息是画衡,我国电池成本每年大约能够下降20%挛酱。据介绍孰,五年前短,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懈电疆,去年平均价格为2.5元左右锰逆,2016年为2.2元捂动僳,考虑到大量的电动汽车是大客车疟媚,其电池价格相对会比较高一些返攫裴。    “现在国内开发中的电动轿车娜膛韭,最低的系统成本在1.3元每瓦时饶煽天,单体成本在一块钱左右嘛。美国通用Bolt电动汽车备撵,单体成本为150美元一个千瓦时抗妈。”    如果按照这个标准定,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娇田,但是按照现在2.2元稻赋篱,逐年减少10%到20%渤变隋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拖。    “加上循环再利用做到1元户改挂,也就是说戎莽,一千瓦时电池一千元人民币之内泛小,是可以做到的哇搞。”欧阳明高称秸惭。    对于具备性价比抹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说词,现在一百公里约耗电15度纲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徊,接近10度电一百公里磊说夺。    “要实现这个目标套藕隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗输瑞捞。目前电耗的降低空间还很大谱。如果能够实现上述目标开间颁,一百公里的成本约在一万块钱乡监,如果电池能达到300公里就是三万块钱动颂,考虑到使用周期内省电和维修省钱栖鲜门,将具有商业竞争力咯崔可,这是电动化下一步最大的目标蛇凳宽。”欧阳明高说卧伴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗腿幂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长和短,但仍属于比较粗放的发展模式厦,今年电动汽车发展逐步趋于理性挠嚏。总体来看典瘫类,走到今天乾羌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检仁挪。”欧阳明高说糖段僳。    事实上钨畏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一告沮浑,由于销量超过全球50%以上材,在国际上引起了强烈反响涩蚕,无论是政府还是厂家郸,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻。更值得注意的是芜,2016年如德国大众和日本丰田本裁寞,纷纷调整技术路线李,加快对纯电驱动的转型侍。    不过似淘,纯电驱动的战略目标裂嘛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逗。对于混合动力技术来说匆,传统的汽车强国镁、汽车大公司比我国更具优势澄耍葱,如丰田路线就是先做混合动力及侩,再做插电混合和燃料电池素份侩。    由于我国率先发展纯电驱动蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列翅既划,电池产业规模达到世界第一瑞,总体水平位列国际前三姜壁溺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平导,我国的动力电池产业链粒受等,尤其是电池材料釜混屁,如正负极材料煎经,在国际市场上的占有率第一郴茂楷。    “在此基础上颧,我们以纯电动力系统(电池署、电机肖、电控)为基础平台么,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肯藏革。”欧阳明高说胎诲闻。    据其介绍挎,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐,比亚迪秦垢田、唐隋辨驳、上汽荣威550频莎布,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜗底钨,无论是发动机方面怕,还是混合动力装置上潍巍沏,都取得了突破劳违。    与此同时度离匿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贸搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡赡那。    “这是一个渐进的发展过程瓷逝陷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氮。”欧阳明高说婪丹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汰,有效的回避弱项竞争谭,有利于我国电动汽车产业的发展戎倘贪,到2020年之后赤害筋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惩毙、同步竞争赶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋蛙观:李芳" "  编者按焕隋:产品价格区间一下提升了近40万解,这对沃尔沃来说是个不小的挑战通甭。以安全环保为标签的沃尔沃掸铆,产品质量是其立足之本挥僻孟。无论是国产车型还是进口车型婪桨,质量都要做的和安全环保一样好壕赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑超割郡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吻斜,安全与健康至关重要俗檀,但在中国市忱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狈传蚕,到底该剪哪一根线倒踏牧?我心里清楚女,如果我剪错了龟溪鸡,我们可能就崩溃了弊臣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恃。在2015年整体经济增速放缓徒、股市震荡股勤络、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下突湃,2016年的车市本不被看好凑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膊娃耻。1月6日抚香呈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怠瓦,沃尔沃对此解释为系纺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗,更是提振销量的助推器肚龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉客仆。   6月1日阜纽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陈匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞧贤安,具有十分充足的销售经验效花。但用他的话说扇,他来自一个很小的市巢堋,很多因素他都不具备韦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵垃磁。6月1日入职储橡,用一个月来熟悉公司的现状菜筒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”软促。然而现实终究是骨感的徐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矾靶。   “做决策就像电影里拆弹的场景趴籍覆,我到底该剪哪一根线呢讲恃,如果我剪错了桥,首先所有的投资会无效构马睛,其次会影响经销商的士气臼碉。”陈立哲对我们坦言钨茎。   他这样的想法并不让我们意外井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兔。在台湾久览怜,陈立哲要去走访最南端的经销商隆士恭,早上出发中午就到了拓吴,但如今这种管理方式已经行不通了蕾唬。从前陈立哲的团队只有30人收巷,现在变成了350人脓侨蔑,他说现在同事的名字都记不完姑讣。   “就像牌桌上的一个赌局姥枪舅,赌下去有可能是回本的阶捶,也有可能就全毁了舶,所以我每天都在想我到底该怎么做挟较伙。”每天该怎么做沪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孙淬羞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办,才能享受最好的谱。”这句话像是说给陈立哲听的搪。   2005年非吼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磊旱挎,沃尔沃一年只能卖1024辆怒,一直到2013年5000辆的水平律,再到如今年均一万辆的表现拴琴,对于台湾这个小市场来说仆,陈立哲做的足够好轿,他对这个市场有着复杂的感情陀爱。   调任中国市场做销售一把手文,陈立哲说这很突然宝孔鹊,他来自一个不足以领导中国市场的市场勾。对于中国市臣逄拧,他还不熟悉劲,做市场工作要对文化描、变化亢柑麻、趋势有充分的掌握断尾徒,这最重要的三点陈立哲都不具备突,他唯一能做的苔己私,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斡,相信身边的工作伙伴逞宦,组成一个高效率的团队孝,去解决各种问题虱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疙,首先做的是内部调整班戌。通过不断累积分析过去几年市场的动态群褪皖,了解在什么时期使用什么样的手段纷,反省问题所在偿莫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玲。面对三含挎、四季度各项费用的下滑心,倾听团队的建议槐、做出准确的决策淘茨煎、将优势资源注入到最需要的地方沏猫信。最后将宝贵的经验分享给所有人童烘隧,把力量从点扩散到面典,从四个大区叹朴,再到全国捶锭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秃挞厕,我只是把预算申诧俺、时间等安排在它本身应该发生的场合愁耗。”陈立哲表示桓刚材:“我不是在讲官话靡,只是借着这个机会感谢大家祭妥。”陈立哲相信囱糜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凰。   内部调整告一段落磕昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绍彻坤,一下跳到80-100万爸厢忌,面向的客户是完全不一样的斑挽碾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的城,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心激,还怎么介绍产品匠恼坑?这肯定是不行的恍漓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揽陇,“与高端客户接触斯酮,销售不能觉得自己比客户矮一截拖促慈,与客户要做朋友田,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朔喜。现在培训课已经开展了实战模拟环节方泞添,我们在资金有限的情况下做到了更好虾羞邪。”   全新的管理阶层惧,有限的预算侧浪,面对重重困境锣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缚笛罕,8-11月均超额完成销售目标谢胃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茎忍管,最紧张的时间湿躲钢。“我有我自己的节奏痴卵范,我给自己两年的时间四羔狙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搔乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苦扰禽,经历了两次产品的重大变动筏,但在他眼里这是最引以为傲的兼,因为这些变动池、变革都是从使用者的角度出发呵,也就是我们常说的“以人为本队脐疙。”   对于沃尔沃来讲敛材,最擅长的领域是安全达,作为三点式安全带的发明者蠢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期设咆涉。但陈立哲表示艾乘拒,以整车品质来讲许阑坛,沃尔沃也和ABB并肩疵,例如在底盘研发能力上送四掳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘶,全世界目前只有三家在使用澜疮,另外两家分别是法拉利与保时捷卷惰熔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溶逻功,陈立哲也谈到森:“沃尔沃其实也做过6缸钢、8缸发动机览,还有享誉世界的5缸发动机新汐。沃尔沃并不是做不到示,而是我们可以用更低油耗澎、更低尾气排放的发动机达到更高水平诉寥胜。这也是全球各国政府的法规要求须,是大趋势界。陈立哲说“这些信息光滥,只是没有在行销上进行传播罢了肠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产还摄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号借具,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承椤,改变了“国产”的概念办父滔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茸卸范。陈立哲表态道狼唯互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呸。沃尔沃立志从中国出发澄痞,以人为本的信念永远不改偶,值得消费者验证与了解隆短凰。”   “沃尔沃就像iphone一样酸涟,它改变了人们的使用习惯空湿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敦边关:S90有三个界面同时提供信息筐,分层级的来处理车辆信息释茬灿。这一点很重要腿,体现了沃尔沃以人为本的精神剂筛忍。在设计方面精瑟氛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料微激芭。用沃尔沃的品牌精神赖,再加上瑞典的风格呵,直接与德系品牌产生差异化变贰午。如果从地域来看钦颅檄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡革男甸。   沃尔沃曾立过两个誓言刊鸿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洽缉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拘裴,沃尔沃全额赔偿骗。在陈立哲看来告袖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乳攻腿。   陈立哲对我们讲道独:“在欧美同,当太太怀孕的时候洞盟暑,男人会考虑买沃尔沃楔使。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禾泻,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车炼边男,同比增长12.8%;1-11月期间蔼稿辛,在华累计销量已达80,759辆慕斧,接近去年全年表现惭谋。就目前的情况来看撤姆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娩从备。   在经历过低谷期的沃尔沃忍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟豪,这无疑是对陈立哲工作的肯定土徊嘿,同时也是明年的压力催鞋突。毕竟“十万辆”这个坎行,沃尔沃早就有迈过去的能力勒锈。   2017年傅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽,届时退呵嗣,S90 T4陕巨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勃。对于陈立哲来讲憋稗,最为重要的是三座版S90颊修。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褥登,是全世界汽车厂商卵,在中国制造的单价最高的车辆颂撼释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚,“三座版S90可以达到世界各项指标魔位,这款产品有能力改变历史晦胯。只在中国生产颠,以中国为核心的思维鞠侥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戎。”与此同时坚娃闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布晃簇簿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垃谋桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平胚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人木。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞪妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窗委楔。“知道我坐这个位子的时候完起,很多人会紧张甚至惊慌费疮博,他们会很直接的问我褂,你行吗篙?台湾市场那么型稹,你行吗郝歪?”陈立哲笑了一下说道诉帅垢:“每逢这个时候垮物,我都乐意告诉怀疑我的人恍孔苗,我将在最短的时间内做什么凳泄。”   两年的时间转眼而逝撩桑尸,陈立哲手中的“牌”越完善跋弟品,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肥维奥,未来还有什么是可以阻挡他的呢恕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛悍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺础喝帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恐物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔史。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌合溅。为了满足消费者需求礁乌,推出一系列活动迎合消费者喜好牟。 上汽集团副总裁齐篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哼,得益于荣威与名爵的共同发力戊监骆,上汽乘用车共销售27.5万辆第,远超去年全年的17万辆跋。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤:新车的不断推出妻涎、以人为本的理念及高性价比绿派。    上汽集团副总裁灿贾、上汽乘用车总经理王晓秋扩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牢核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解射。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诧。同时显韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘶倍梁:个性而不小众恳响。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痛芭斗,通过对消费者的沟通与研究椽,已推出很多新车型猜穆扑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滴。王晓秋还指出锈溜骄,名爵现在的路线是个性而不小众坝叭富,这就是上汽集团未来的发展方向凡,上汽集团希望新的产品有个性嘲毖欺,且能让大部分消费者接受垄凯趣。    据悉缆,自荣威RX5上市以来剩,名爵锐腾也迎来了中期改款秸,同时新车名爵ZS宏反污、荣威I6也蓄势待发肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匿醚距,上汽集团也很清楚自己的客户群体雇。王晓秋指出淳桂保,新车型针对不同的受众群体绿修钙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跨。拿具体车型举例湃,荣威RX5更偏稳重览,新锐腾则是一款属于年轻人的车枯魄拣,新锐腾外形活泼顿纤,同时考虑到消费者的需求股,我们对内饰也进行了升级订奶,并增加了10-12万的手动版拒雄,使新产品没有短板围。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拦,王晓秋表示撵戊替,“从荣威550开始害,上汽新产品从设计到销售偷琳附,最后还是根据消费者需求来决定混犯。”    据介绍闪氢呈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿兼廷。为了满足消费者需求喜雄,新车不止在性能和价格上做了调整窃标,还推出一系列活动迎合消费者喜好喊。例如姆价,基于年轻人喜欢足球运动哗嗽匡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胳饲胚,也已纳入上汽集团新品类俩陕筐,预计明年新车65%会配备此技术火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恒,“上汽集团一定要明白用户需要什么贯,为什么要买我们的产品绦胖,带着这个问题垮胸,我们才能真正去理解用户迟,落实用户需求花,使我们的产品极致无短板协存烘,产品自然会大销劫腾咐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酣梆灯,竞争也日益激烈刨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倒渺东。王晓秋介绍梆善拍,名爵的价格基本与同级车持平唉衅,但性能更具优势茧豹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹告裸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱迹,就像提到的让渡空间达,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剔次,从而应对市场竞争环境惊砰。”    产品有了好的性价比和客户认知度修酸款,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绵玫侯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喷搏。名爵经销店到现在也有280家左右萌缎驳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埠,其实道理很简单尼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛,且不断呈现上升趋势境们,他们认为自主品牌的春天来了”敌菊泰,王晓秋表示脊涝歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时竟,王晓秋坦言魔,“首先团队要把理解客户需求遁、用心为客户造车变成一种自觉行动朔夹诞,进而形成一种行为规范垦。其次应时刻保持警惕闹勘榔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闯策。只有这样井,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透层:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遣睦倒。这些修改背后有哪些考量和博弈澈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饺椽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佳惯寸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚼拔胯?   答废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锣燎。一共收集了9246条建议挟恫探,其中表态性意见7736条迫垮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桐,占16.3%官。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理介赦、网约车驾驶员资质及管理集悉潦、出租汽车数量调控三个方面糠吞。从数据来看什,不少人对“京人京车”表示理解送,赞同的达到70%多诵齿,质疑的只有12%善笛桨。我们根据建议修改了125处土,不断扩大合规车辆的范围办,让更多人参与“分享经济”胶。    “从北京实际出发侈,兼顾多方利益”   问动斗蜗: 为什么要求“京人京牌”拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏柬期: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驴蝗翱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剁蛋堕、交通拥堵枪烙滤、环境问题等“城市病”功绒。在这个前提下韶坍哩,北京任何一项政策都不能“任性”丢,要从北京实际出发世慷,兼顾多方利益仍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娇撇,地铁最高日客运量超过1200万人次挠,公共电汽车日均客运量1063万人次返食,小汽车每车年行驶里程15000公里秋,交通压力与日俱增烙。但在我们的努力下仓挪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%那纯多,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制采茧。    总体来说敦,北京坚持公交优先的战略朴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掏据,对其进行总量控制在所难免翠。目前北京市绿色出行(公交讥拜、地铁蚀铝、自行车捐倍、步行)占到71%恕陶康,小汽车出行占25%泉,出租车占4%骚,其中包括比例不高的网约车出行芭。北京出租车改革的总基调是溃继券:巡游车改革敢腥贡、网约车规范倒、融合发展骆桔赡、错位经营本、多层次服务高豆。我们力争进一步提高绿色出行比例卸,为首都可持续发展提供足够交通承载力顷寸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鄙褐: 政策出台之后吃缆,预计将有大量不合规车辆面临退出删,政府有什么监管手段确保政策落实到位菇?   答夕风律: 政策出台前即坊全,我们和专家蒋拷、司机纽侧憾、乘客卤钾荣、网约车平台进行了多次沟通胸,决定设立5个月的过渡期痞竟。一是给合规平台撩、车辆夸、人员办理手续;二是清理不合规车辆晶庐、人员等朗亮癌。    从服务乘客的角度耐绿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行档秦。另外踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展下,因此提出过渡期的柔性考量锭。过渡期之后伸,平台要加强行业自律奠,我们也要建立打击非法运营的长效机制卫存,严厉打击非法运营势、克隆车和价格违法行为缆,能够更好服务乘客罢瓜、保障安全挨匣湃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问必茶态: 面对新的经济形态歌喊,如何创新管理手段礁孰?   答攫廷灿: 出租车发展中没有对立关系递挟。网约车以网络预约哺、快捷方便等特点朴渐拔,满足了一批乘客的出行需求百碉观。单从评价司机服务质量的机制看褂,就值得巡游车学习抄袱:如何与派单挂钩淬,实时评价蔬。但网约车也有局限性撬看,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势难,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拳懊。你有技术优势吼,他有线下服务优势围,为什么不一起干呢簧?    管理部门也在转变思路呵遣段。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缅泡寐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弛。通过推动巡游车改革及网约车规范咸充,构建多样化服务体系善,提升出租汽车服务质量缚饭褪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龄穆闭,在京注册用户已达218万人铰喝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庭伍,提供差别化服务磺溪肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问酵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么定貉?   答涤金: 群众出行问题的解决戏伪呛,需要放在城市综合交通体系中甸片,多措并举函、标本兼治拧苇。一方面谰份架,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面长拧贬,需要加快构建安全粟霉很、便捷每法饭、高效日、绿色潍、经济的现代化综合交通运输体系疾贿尺。到2020年卡黄藐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%似虫钞。    交通设施根本是为人口服务赐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尘掸甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拨嘶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬宫便:李芳" "   杨美虹透露郝侮寸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桂篡郴,大东工厂扩建项目也投产在即说歪省,这些举措都将助力当地经济转型升级朴煞。    在杨美虹看来稼,借助主机厂优势滥惠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看辑,配合外交部到德国进行推介忱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓶搭嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿恼,从而推动产业升级歇镐。”杨美虹说刷哇颁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幸京捌。最新数据显示精柔,2016年1-11月捶憾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库,同比增长11.2%尺抱试,前11个月的累计销量黑邢沛,已经超过了去年全年凑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晦箔。12月13日态炉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜。活动期间柒卸桶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寄红陵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虚、环境和社会贡献等方面取得的成绩断版车。杨美虹向记者透露惰硼送,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》插苹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦睛嘎。    “在‘可持续发展’战略的指导下吼霖叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犊卑。”杨美虹说附。    第一慕雇,实效为先肛够。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闹乐沫,“我们不做虚的鹃健,我们也不做口号式的贬蝗莎,我们一定要解决具体的社会问题葡串。”杨美虹直言末,比如BMW儿童交通安全训练营哨侮,它是为了解决儿童交通安全问题肉滩吉。    第二傅伎,长期坚持霜蟹杀。宝马儿童交通安全训练营肪迪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅板亲吾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妹钝氨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揩刺,今年是第一年做卸坛,未来会持续腐楔、扎实的往下推进骏胖。    第三屉蛾敢,全员参与莽戒。宝马做企业社会责任时购蚊,会邀请车主射、经销商称瑞酶、投资人以及宝马员工东呕矗,一起参与进来丹躬貉。比如宝马爱心基金憾被箩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兜,提供指导;另外泌表琅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篡,定期组织各种各样的活动肥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗽款,将可持续发展贯穿全价值链被咕告,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啃。”杨美虹表示偏拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邯,主推工业旅游概念喘。    据杨美虹介绍祈彻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烷粕,助力中国制造业迈向高端伞,并促进东北老工业基地全面振兴汉。    数据显示池喀,截至2015年底娶经,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户便菊鹅,当年纳税额超130亿元人民币拴叹。同时敝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硕,就业岗位较上一年增长了8.6%菩。杨美虹透露赂径,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪韦娟,大东工厂扩建项目也投产在即巧,这些举措都将助力当地经济转型升级琼泄奇。    另外变,在杨美虹看来揭,借助主机厂优势筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溪天,配合外交部到德国进行推介邻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴嗓绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略边却,从而推动产业升级梁。”杨美虹说胃钵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸靡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讼蟹?关键是我们的差距是什么盗息快,下一步最大的点就是要提升品质腔衔哭,当然还要控制成本燃屏抱。然后伦献,就是我们的正向研发和平台战略惋报恍。最后核彪,可以大大提高效率漂苗,如订货的时间是可以压缩的叉烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日借,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一榔敛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘉玫段,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缸。    徐长明说戌,怎么理解工业4.0士倒牛?这个概念是德国发明的磺捻桂,现在在国内比在德国还要热晴。最近翱拆俱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥炕世,我理解它的工业4.0的本质纽噶坚,就是怎么保持德国制造业的竞争力磕券。在国际上冗,德国面临两个挑战窃锚帆:互联网大数据和云计算吹。现在按玖胳,德国整个国家都在讨论颅居董,怎么能够“不被互联网+”绦眯穗,而是“制造业+互联网”垄烧了,这是他们重点考虑的问题水妒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艘踢、宝马记、大众洽硷傻。在德国核搞,汽车的需求是非常个性化的饲悔,在这样一个背景下琅屯呕,它要维持竞争力邯,推出了4.0的概念废,核心就是智能制造蔽土。他们主要的目标有四个方面嘘:提升品质莎抽、提升生产力轻狠林、提升柔性化容俩变、压缩产业刹爬粗,总的核心是提升竞争力甘。    徐长明分析痕,本土品牌下一步怎么做目读?关键是我们的差距是什么憨,下一步最大的点就是要提升品质如托售,当然还要控制成本持。具体要怎么做舜?也有几点建:第一盯,想办法提质控本汞。提升品质寡,消费者理解有三个认腻蚂:可靠性访、感观品质赋甲烂、性能头。第一个维度廖焙:可靠性是必须的溜,现在光有第一个维度已经不够了衰鞭程,必须要加上第二个维度杉惧:感观品质熬疽,看起来要漂亮峦溶。在此基础上又发展一步赴宠,就是性能的提升陌。最近市场上卖的好的自主品牌缓,大概有12款车溅,年销量超过10万台本,这些标杆产品茅频探,性能上也不错毯。因此夹福怜,自主品牌下一步还是要想办法裙工,把这些提上去胖手,缩小跟合资品牌的差距江。    这几个方面的提升县,意味着成本也要提升碑,怎么能够控制成本膳?第二方面的话题搔,就是我们的正向研发和平台战略村。之前咳当,我们很多品牌都是“逆向研发”畔杀铆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犁,拿过来拆解做测试鲤畏,最后组装起来灸咖。这个模式下楷屎,成本可能是略微低的绊去城,但品质棉撅唯、性能有很难保持睛。现在必须要正向研究填袒,从消费者需求出发恍拖,形成一个目标搁玛,对目标做分析构,只有正向设计松,既能提升品质性能谓,又能控制成本瞳暴鞘,像长城判肋倪、吉利等等跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了商供刷。    平台战略跨们壳,在更大程度上控制成本驮。他说承缓,我们的开发陶妮,现在是一款一款开发的乒窘迪,零部件的通用性相对比较猩骞荷!,最近一两年来犀,已经有两三个企业开始走平台化战略建碧蔚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勒劲蚀、SUV和MPV鳞鲸。这种情况下圃舜静,零部件的通用性非吵ν好日,同样是50万辆的产量钵挫目,对零部件供应商的供应量更大脱痪安,就能有效地降低成本缮吩。    徐长明强调畏迁磕,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑肩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惫遁,它做了那么多的智能机器人辉,智能机器人都是带摄像头的擂,在实施过程中的质量随时能够监测汰潘贤,然后反映到云端弊,再反馈回来随时可以改进虹报抱。现在酥,企业员工的工资水平越来越高搅,汽车厂家很多在加班加点捍,我们要高度自动化梢祟势,这些课要补堪酬,应该有大量的机器人替代人工烫。如果这么做了摔,可以大大提高效率肚,如订货的时间是可以压缩的坡罐孺。比如枢,国内一家自主品牌相系,从经销商下订单簧,到提供汽车产品最开始是40天籍,后来缩短到30天绩慑新,现在可以压缩到22天盒蔚呸,跟世界先进水平比还有一些差距窘拘。这也是德国4.0里的核心内容撬宿。我们不一定用他们这个办法巧,但精神实质是要学的葡沟痛。    他说童,柔性化的生产也重要我,但没有前面三个那么重要匠。在4.0背景下缸能,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侍亩,而是学它的精神实质皑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽防弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茨兢店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎茧。更为重要的是怀,放眼全球埃剿,驱动这些变化的地方就是中国糖摹哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯匙螺。    12月11日饥略,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝茫虹桥落幕憨。经过36小时的激烈角逐朴钾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侍,今后的五到十年卤疼驮,汽车市场将发生前所未有的变化漆滩幢。未来插,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡翻恍。可以说饯同,未来五到十年汽车市场所发生的变化沽幸甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷橇。更为重要的是宪,放眼全球朽森丝,驱动这些变化的地方就是中国筷览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摔顷,作为企业强,捷豹路虎非忱椋看重年轻人的培养曹醋。在全球炮鲍,捷豹路虎共有2500名管理培训生肃。过去三年袱岔,我们在中国也培养了30多位管培生媒牌繁。此外市性,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赁蹬。    在赛后的媒体分享会上逝卸,两位获奖学生代表分享了各自想法箩,及在比赛中的收获桥恐。同时遁宝里,睿侨森痕讼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禄郡。   问戎琉:捷豹路虎为本次活动提供了导师推号嗣,请问这些导师来自哪里旅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烯挫变?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿?请学生们简单介绍一下自己的作品仕搓冀,获胜的原因是什么赏俗的?   睿侨森劣酱慑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梆。一位是捷豹路虎内部导师略,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怖沦红,包括对行业发展的认知断蜕丹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篱挪厢、视角和指导板磷狗。这两位导师全程和学生团队合作垦是,提供专业意见旦摧,帮助他们取得最好的成绩搪吹补。   潘孟涛沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会事,包括今天的学生取,将来都有机会进入到我们工程团队褥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凉辱,可以来到捷豹路虎学习和发展天。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里福,再加上扎实的专业和技能损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹄伺钝。   睿侨森谢加: 作为公司的管理者丹棺氮,我们非彻。看重实习生幌,我自己也会手把手教给他们工作的经验雹粉靶。不管是本科在校生还是毕业生等禄地,都能给我们带来新鲜的血液曝碗、新鲜的想法秤队刺。    同济大学袁旭特郴:首先忻颂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缚护,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行少窖暮。    我们都来自同济大学汽车学院罢券,团队成员有两个来自汽车工程方向邻筐、一个汽车营销方向请、一个汽车设计方向屋玛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊毯,围绕“以人为本”讲贯,挑战的是都市环境里的出行压力钎绍论。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敢热、设计师也有很多共鸣煞砰羌,通过一系列调整衫灸,最后有了这样一个以人为本蹄、体验为先的方案甲避彤。我觉得咕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因青涵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茫防:目前亢疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半?   潘孟涛挛: 我们会对人才数量进行评估和拟定幸发按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妊。随着经销商网络的增加恍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺超躲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吮,从而满足未来消费者的要求撼龋封。这些内容息息相关斥磕抬,并且不仅是着眼于眼下会,更是放眼未来券伎。比如剐泰控,针对刚刚提到的电动汽车战略陌坑融,就要确保未来有足够的专业工程师储备室,因此典,我们时刻准备着亥反哭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悼旧。   问蔡郝:在创新领域怒撑乒,包括未来汽车科技领域谴轻,捷豹路虎有怎样的系统部署练?   睿侨森菩危笆: 首先实,作为一个公司轿鞍淌,我们在研发领域有诸多投入钮,而且很多的投入都非常具有前瞻性驾垂。比如说酿话咎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眷庇轮。    其次驼烽,我们想要通过产品和服务馈,把先进技术带给我们的消费者款坪憋,因此我们的工程团队绰肚删、研发团队必须时刻关注消费者需求颁华,做到一切产出符合相关性仇、可实践性原则渤。此外五沧灰,我们每年投入约350亿人民币粪,用于车辆技术的研发和投产舒塘察。    我们还于今年7月宣布枢:在未来四年露蔼爱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酸舅肥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扩辨汐,并在未来应用到车辆技术当中挺。    今年早些时候疆脖凤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芦吮,通过应用软件及按需服务的开发与提供毯领媒,解决消费者在出行中遇到的难题杜誊秦。    与此同时奴凯句,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戮涂啊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徒、办公空间硕凡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗哪颂。   问蜜嘲膏:请具体介绍一下InMotion耐铰。对于整个汽车市场的趋势夕授,比如电动汽车技术箔,捷豹路虎是否有着自己的见解伪?   睿侨森逗宝掀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刮。我们希望将来可以将它推广到美国腻咸、欧洲以及我们非常关注的中国市场竿完遣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郊忿,由研发团队进行分析廓厕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锭,我们也会分享给总部帛表。    关于电动汽车技术缎澈,在洛杉矶车展前夕闻剖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贯谓。中国是目前最大的电动车市扯韵巍,并且有引领行业变化的趋势射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿料谴,确保第一时间响应本土市场的需求插。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相横忙,并于2018年正式上市鞘庆,希望大家多多关注翟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丘弹:关于未来互联网汽车盖,捷豹路虎有哪些基本的认识仓稻史,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦可努?   睿侨森遣: 目前勃匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯傻,它的发展甚至可以打破现有的备沧、传统的汽车开发逻辑与循环氢食。    针对这个话题颅,我有两点和大家分享嵌五歼:第一点市霖,未来所有的车辆都将实现互联网化柔,现在能够透露的是悄,接下来我们全新推出的产品夹火哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逝良,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅。比如说兽坊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膘冗,使用他们的UI界面和地图豢瓷矩。类似这样的合作羌技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闯廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙吴:李芳" "   汽车网讯 12月15日千赌,由中国汽车技术研究中心存窍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开够官灵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荤澳卡,从“市场化发展现状”谜寸示、“应用模式创新”吻夺癸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崔材,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憨,为产业发展建言献策儡疵、助力提升孟脊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥: 第一烈累,背景倡届。    去年发布的《中国制造2025》废谰,新能源汽车是重大发展领域之一搏描漏,是其他技术应用载体乏撬,而且是先导性产业敌票。它的进展情况决定了中国制造2025橡瞄块、强国战略实施的程度协竭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交挟,从而能够聚焦变革埠讥、明晰路径悄戎卸、凝聚共识赶玛、引导相关资源集聚推广产业创新吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腐耻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翁节,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非糙。总体报告是按照1+7的结构宪式。1是总的害达寐,7是包括4个车辆整车技术篱,3个分项技术商层孪。    第二疟戎,国内外总体技术分析瘸锹弄。    近年来碳,从国际汽车产业来说系,低碳化毖、信息化报、智能化是一个总的大趋势光。欧洲奋、美国吗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略切,重点企业的产品战略也充分体现了三化茧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茄。我国汽车产业特别是近二十年的发展巫建,取得的进步大家有目共睹夺。首先呕,产业规模世界第一雌糙谦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娘锚刑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显参姥,包括品牌市场的影响力有目共睹刮爆,特别是新能源汽车浦,包括技术辅、市场朽、新的智能网联汽车技术咯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽,智能网联汽车发展是非扯绰爻剩好的优势条件氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矫峭,包括动力电池皆稠采、变速器禄。国内自动变速器原先是空白摧咸,近年来无论是CVT抵、IT饺、DCT都有自主的技术和产品谱剂,而且应用在逐步扩大挡酵济。    虽说取得巨大的进步臣鼎赏,但与国际先进水平差距明显寥:    首先茫,发展能力上的差距孟儡炬。投入强度远远低于国外亩,全产业投入估算1千亿施浩,相当于通用刺、大众辽撤设、丰田大集团一个公司的投入塘檬。    其次壤诫妒,研发积累镜良。包括流程积累馁韦刻、数据积累蔽软、技术积累脊、标准积累觅,这些积累偏弱耽耍。    另外哦,从整个产业创新体系上来说抚谦,差异比较明显的敞,特别是协同方面事。单个企业弱伸溺莱,整体的协同效果很低娃譬缓,意识也比较低剿牡。在发达国家刚梳控,单个企业强矗颠,整个国家的协同体系效率比较高泪。    基础不牢地动山也滩小,我国汽车产业的材料石乡、工艺基础跟国外相比也差距明显派吹。汽车产业颁貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大得手列。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睡,要求有创新的思路和创新的模式却径。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湿。    第三轿,一些关键的里程碑舶绷。    重点是总目标抡炔,总目标是基于很多现有的环境设定的香,也基于七个路线图进行测算恳。反过来说咕触箍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扮嘶蹋,就能够实现保障几个方面总目标的实现理瞬稍:    1萄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恍竭恕。如果技术路线图能够得到实现恐篓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哗萌,之后往下走荷梳督,这对产业来说案秋,甚至对国家来说是非常重要的肋。    2娃猾卿、希望在2030年左右壤,汽车产业的电动化转型基本完成裙虏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巫校培。智能网联汽车市场有一定的占有率遍叭篡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拎境邓。    3几、建立有竞争力的自主创新体系烫来某。    节能汽车在2020祥轰、2025蜕篓、2030三个阶段提出典型的指标绅必锌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谭,5升井赌、4升潘缓、3.2升颈慨矫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椭京缮,2025年15%卧,2030年40%以上拿配吾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻妮缎、自动巡航恼江夸、车道保持应用已经很高浅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谋连晾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茬,经过技术路线测算实现总的目标萌配厘。从路径识别上来说藕时谦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煽誓嫡,以能源动力系统优化升级转型作为重点伐合吧,以智能化水平提升作为主线不,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痘,全面推进企业产业发展瓷。    第四勿,分技术路线图的基本结论躬心雇。    1侯颓、节能汽车露。总体上有很大的共同点凰蓄痹,重点在混合动力技术沪喊才、内燃机技术勾、其他驱动技术火境懦。混合动力是技能的主流技术腑,当然轻量化也是另外一个囊桨,但是轻量化有专项的分析凰,在这里没有强化险韩。    乘用车总体执行轻量化涸、小型化棱釜渐、混合动力兼末簧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钡撮苹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焦。    混合电力是一个主要的技术挛熟挠,达到5升阑瞧,4升萌、3.2升的目标茄,混合动力是主流仆,其他是共性的脆品,轻量化换、摩擦等恋泛。    商用车混合动力应用时间稍晚痕,重要度低于乘用车环。    2炯碾蛊、纯电动与插电式混合动力汽车敝警匹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抒癌嘲,加强轻量化成为趋势苹孝。轻量化对电动车更加重要纱。对于插电式非常重要的沦患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抗,驱动回叉、点击眉、控制刨袱、充电枯嘘孔、混合动力发动机婪,高效耦合发动器寐擦。动力电池本身有专题柒袍,在这里没有过分强调乏取。    这两种车提出了总体的发展纲要绦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搐韩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剖墒杜,甚至可以忽略不计蓬。    从四个层面梳理了技术需求慷韦挪,提出了一些优先的行动项互虫,面向纯电和插电卸惯墨,国家科技技术支持十五年了态,下一步除了电池列为专项之外鲜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹲脾。    另外獭,聚焦关键零部件笺、基础突破和可再生能源灸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哺镜铝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要投薯。    3癸烤、燃料电池汽车苗扫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捐诉。从中国汽车产业来说席,现在重视程度不够煽铝嫩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划草胖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却。希望四部委提交国务院进行发布和实施雄。    在研究过程中杠,大家对燃料电池认识分歧比较大镰弧朵,或者没有共识簿宛,这里特意保留一个燃料电池发展目标颊袭,跟发布不一样卧。发布时2020年达到5000辆的保留规模米,我们是1万;2025年是10万疯,发布时是5万;2030年是百万入遍蛇,发布时是10万蛊尝串。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陪贯秸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度璃、耐久性嘉爱攘、成本岗上、氢安全廊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扯钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桔。当然壤杏痢,全技术链的技术攻关需要做舌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磋。前期小功率燃料电池念,中期是平衡的燃料电池了,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搏氯法,到最后全功率的燃料电池萍扣并。当然阑,电电混合是最主要的撕,最后电池小容量的技术路线文褂灵,但燃料电池的功率更大一点定。在这四个层面进行了技术创新梳理喀蔫壳,燃料电池要解决的东西很多兽,包括材料慷沸、膜勘磷稀、电机忿税、燃料电池耐⒙薨恚块堆卷吉涩、系统技术擂绵、整车技术逃兢。燃料电池也是下一步国家科技闲说、资金支持的重点栓衰。    4劲瓜、智能网联汽车荣舱纱,这是新兴的技术发展趋势随惶。其重要性与新能源汽车同等重要括藉鳖,有部分专家认为更重要钉皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大传丛,技术和应用的优势末缔,也是机遇配。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艰伶庆,涉及到国家信息管理蝎垂驼。对核心自主提出了很明确的要求袒师戈,即两横三纵迁。    车辆技术上更多的是决策芦相、执行蓉。信息技术省铣躬,信息安全讼催,地图技术也是非常重要的罕。两纵兑,一个是车载的牟,一个是基础设施上曝胚。智能网联一定是循序的赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用搜匙卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晨。这两个路径总体上循序得到应用粱,从商务车来说弟,更容易形成耗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陵冀投。    从四个层面聚焦一些技术需求喘判恨。跟燃料电池一样辅,需要解决的问题更多一点寝捻。从感知决策执行的朽第冠,特别在决策阶段贯夺零,差距是比较大的卿,感知当然也有差距撬惩汲。在信息层面息,大数据剃漂寒、云平台缉殴,相对来说中国有比较好的基础和优势题钎每。    作为一个前提纳捎,对标准法规先决性垃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动部订翻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伟忙逢。制造技术不细介绍了怪读,还是聚焦在新材料的运用碾,以及新技术对制造技术带来的变化谭斗,聚焦方面进行了说明棋省。    动力电池瀑,分三个目标翅刨,目标上有比较大的讨论和争议毁,比如说新阶段提出了350玲日、400程摄列、500的质量要求户滤,争议非常大獭,重点几个层面立:    优化现有的代表电池技术僵味,提升技术水平庆,特别耐久性堑貌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镶性。国外的装备很难形成有竞争力的差别隘诞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炕奉上。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橙。现有应用以企业为主体来做粹。当然炔磕,也会关注动力电池的回收利用技术靡。    最后袒崇绰,轻量化棠伶酬。简单来说淘雀惩,前期聚焦材料技术辽惨、设备技术频朗妓、制造技术疵、回收技术磺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闯错傲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弓,比如说传统的四大工艺的变化穗块。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僳幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哭魄、供应链肠阑、资金蹲停、汽车等方面的诸多质疑咳。期间,明确表示不会放弃造车镣杀贤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传川塑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厘残讣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碍椽扮、互联网及云讹燃反、内容檬钝际、体育,还有三个端口类的,手机馁按、电视嚏鹃、汽车殿黔锚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啊腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功采腿滤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彩澎。    乐视的电视做的确实是非常不容易绵铺段。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三被创非。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隶继。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元培敢。总归累计亏损36.33亿元雹浅湃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就良襄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面实耙。第一部分就是投资人的钱稻烧廓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿操。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现确逗杜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法授搭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衔篇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿七、体育43亿淑、手机50亿,房地产64亿具驾、内容108亿踩阮、互联网金融151个亿讳沥、电视187个亿劝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苛臂醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沁派厦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沪涉瑞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的识弛扳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奋罗刮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒刃尉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件底。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屠当。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捕亩瞬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臂畴份。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠敖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了故咯福。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挞蹈损。很可惜,你们蒙眼狂奔款程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒哭:李芳" "   12月10日摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糯畏:一条是政府主导肋理、政府补贴的方式鳖德讽,这是当前的主流书滔帆。一条是消费导向镁,依托市场的内生成长道路斥迹署。”他表示妨律,(电动车产业)进入者中猾泥,大多数最终可能会被淘汰许鹃豆,但是不能不给他们机会壳。国家已经开始放宽市场准入陋,此时艇顽入,应该在两个方面把握好政策串两物:1啸、应当欢迎新的进入者番谴橙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夺兴铅,让投资者自主决策嗜,自担风险萄。2寺粒彩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳餐吠,严格市场监管念新身,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扣,目的是建立好的产业生态娟馅痰。电动车产业化芳歉齿,最终必须依托市场来完成盗,因此扭诞莆,政府的政策必须产生长期预期敛虾徊。推进政策应当借力市承洹,发掘市场的潜力纫栏捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霞得。政府政策不干预技术路线皋傻硅,政策的实施不是导向对政策的依赖槽,而是政府作用的适时发挥骡校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢典:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阂啸,戴姆勒有望在今年成为全球最大淀什离,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炯,这一目标比原计划提前四年实现韧骂策。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑:“戴姆勒今年即将实现这一目标缮稀,比预期时间(2020年)提前四年莆赤。”   据悉河俊刷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标失,当时受到与会者的哄笑瓶邯。然而拜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海抹,领先劲敌奥迪和宝马梯棘。(实习编译侧:刘欢 审稿毫轰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誊衡涎:韩大为 版权作品搓竟第,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎什,严禁转载葱孔淘,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粒。在提及新品牌“WEY”时晦崇冉,魏建军表示慕,“将夺取丰田和德国大众的用户”奔犁率。   记者狮环募:为什么把自己的姓氏作为品牌抽渐?   魏建军次:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极葱。我对WEY很有自信镣痛邓,就使用了自己的姓残筷窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疤,但在中国汽车行业我是第一个雹墓矩。   WEY之所以采用英语泉檀,是为了要瞄准成为全球品牌挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剔。   记者免:对于竞争对手有什么设想教绩泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秒请:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势相吗墒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葛艰霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孺,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幂火识。在性价比上WEY更具有优势库湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寂:李芳 版权作品蟹凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕笨黎,严禁转载吨,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沙塘贰,新能源汽车的发展也不会受阻玫居。   根据工信部核准的数据酶,今年前三季度逼测,整个新能源车销售16万台漏白,同比增长83%说屠眉。其中艘嗽跑,新能源客车已经占有40%以上的比例培秆,达到了近半的水平通蜕,发展前景面临压力官粗颂,但乘用车只有0.1%迪尸。“我们涨十倍是1%堪,涨100倍是10%桐马,新能源车发展有巨大的前景和空间擦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茎截叙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上函,全国乘联会秘书长崔东树说泄粒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娘。根据国家制定的产业政策要求算肠,到2020年郝,乘用车百公里油耗要降到5升熬橙,这意味着五年内降38%的油耗裸聚瘁。“基本上谁也实现不了隆,只能靠新能源车来推动惟蔡。而这种新能源车献冕记,插电混动可以降80%故绰,纯电的可以降100%的油耗猜评,这种情况下只能发展新能源车店完刚,这样新能源车乘用化匿斗,为什么我们一直定义为为生存而干脚,你不干就要挨打切。”崔东树说母。   另一方面肖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展九技,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膝如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脊焦,因此定价弹性很大被酿。”中金公司的研究员李璇说铅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糖蹄,为消费者提供很多选择伐凯。随着技术进步和更多电动车型的开发翁邯诗,新能源车的成本会不断下降稼,比如搏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艰。“中国的纯电动车型出来以后榷繁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蘑挽恭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后受,发现基本上17祁、18年以后的新能源车嗣贿琅,达到8年10万公里以上门茨深,整个成本是比传统燃油车是要少的司,甚至是少了20%到30%憨葛。”   电池是电动汽车发展的核心哆伺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿顶处,电池成本还有很大的下降空间签任。目前泛,整个电池的产能供应相对过剩路混沦,国内电池企业达100多家安凸需。据统计类欢趟,目前整个电池的价格大概在2块多左右律。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截寄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仑林。因此翻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度先帛咳,这样才能达到标准谰糜贿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥呈盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量练绦恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河薄。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏公,比如利润率菠横水,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽释搭。除此之外碳酥贺,品牌力逗晤私、品牌的知名度乖碍、美誉度掳孤缄、影响力穿溶社,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌褪。宝马在创新精神上是首屈一指的坡郎,因为汽车行业正经历巨变踏翅,在电动出行授还款、智能互联响暇残、无人驾驶等一系列发展方向上巴,宝马都打下了比较好的基础磋橙。    临近年底蛋纯畦,伴着层出不穷的新闻事件楼娩,高档车市场竞争愈发激烈嚼俯,作为全球领先的品牌——宝马碍侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目双缉荤。近日详泊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙床,听到他开诚布公俏翅、推心置腹的看法汾暮。   问肃祥:根据最新的销量数据熬馁姬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近试。那么既橡察,您怎么看销量罕涂、利润室涂遂、与经销商合作伙伴的关系祁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智华: 每个竞争对手的情况不太一样翘姬鞭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梗,所谓的增幅我们一般都讲同比靠,是跟去年的基础关系膛募。几个因素加一块儿弓,我们不认为绝对的销量碑发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宪。对于宝马而言屠,今年前十个月糕颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎玩郴,同比增幅10.2%捂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗜溪,同比增幅接近11%搔婚镭。我们对这个数据还是非常满意的斥壬,这也达到甚至超过了我们内部的目标性蒂。    除了销量本身的绝对量或者增幅士壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艇雷八,比如利润率芍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标相瓦吵。除此之外葱糠苍,品牌力默汕、品牌的知名度酷佬、美誉度朔典疟、影响力间句股,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾。宝马在创新精神上是首屈一指的无,因为汽车行业正经历巨变覆斡罐,在电动出行沁倡长、智能互联斥、无人驾驶等一系列发展方向上吼塘,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽浑。总体来讲拾驴拦,我们并不惧怕任何竞争靠黎奥,我们也欢迎竞争驳耪偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栖。   问幸喉:最近慨,关于奥迪的新闻比较火讼。   刘智烦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咸。对于宝马品牌来讲窃锯贯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脆扔痘,双方的关系也非乘穑好亲。所以秦室,这么多年来尽管我们在中国是两个公司家俊,一个是宝马(中国)叮伐吩,一个是华晨宝马酷,但是我们有一个整体式的营销团队裴娘醋,有统一的零售网络副很,我们在总部有一个统一的管理团队弓畏陆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萎彻。至于竞争对手我不是特别方便评价厂坍,不过至少释放了一个很好的信号摧搁茨,豪华车市场的前景依然很好僳。    问客:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斧?    刘智偿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迪。因为从经济的基本面来讲踏韧湃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定光、持续的发展态势烦克围。之前以出口炬裳遍、基础设施建投资的经济拉动方式膜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式场拌湘。需求的增长其实就表明了对于车的需求凯,其中也包括对豪华车的需求畔表。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑取袄,这几个因素相加础惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绦钩磷。今年共闺腺,豪华车的“盘子”接近200万辆雾,未来可能每年的增幅不会特别大绥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墩。所以慑小,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饲荚,力争在市场表现上优于竞争对手败卑。   问剧嗽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衅哺,这一岗位和以前相比有哪些挑战库测?   刘智抖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪揣,因为我在宝马的八垫、九年时间茫叮瞬,换的工作岗位也挺多的懂猩期。换了新的工作以来喊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营手笑,比如负责国产车的销售梅犁簿,可能是比较短平快的底,看的是一姬、两年之内的事情付。在宝马中国总裁这个位置上箱,除了目前公司各个业务板块的运营赔逻猴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裳陷飞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒂,像无人驾驶儡鲤、智能互联堡陕、电动车委罐,包括数字化营销凄卤、品牌年轻化等等一系列的东西祥北互。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队授,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究解接腹,力争在中国市场上打下一个非沉サ桑好的基础瓢。我相信帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐,宝马会拥有非常强大的竞争优势败荒。(中国经济网 记者鞋项:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何电:李芳" "   原标题婪海虹:王永清溪蜕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棱苛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沃仟腺。别克品牌今年销量已经突破100万辆环抢肠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忙渐。数据显示煌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瀑雄,同比上年的446764辆下跌28.64%配。上个月晾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舷。    因此赋拈,在车展期间接受记者采访时尾澳爆,王永清表示弘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造噬惫唬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辅昧屋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糠,但全年销量依然会同比下降20%左右屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快透,可能在布局上稍微有点滞后降。现在对于雪佛兰来说推,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”献。    事实上阀软,雪佛兰已经开始了提速布局烤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羔。王永清表示醛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌傲涡蛊,2016至2020年投放超过20款新车们污。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舞块端,30%为SUV车型湍扳俏,并将加速引入包括1.0T麓卫、2.0T肉、8AT邓、9AT洽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筏,未来SUV将成为主推车型猫辉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箍,轴距2725mm叛吧僵,将与全球同步进入中国市场奴。同样使茂汲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丁黄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场射绥。    值得一提的是看,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孝颁瑞,拓宽产品线雀纳诉。RS车型将采用包括侧包围鼎境裳、运动尾翼淘靖壁、双排气管虫林昆、降低化运动悬架撂互、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰划,并加载多项ESS智能安全科技玛。    在品牌营销上兜苛巷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销誊掳。另外膛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讹某惋,演绎雪佛兰“热爱戈,梦想善恰,行动桨不,分享”的精神函。    “今后新车的利润越来越欣ㄎ辍,主要利润来源于衍生服务酸锈、二手车置换等末叛列。相信雪佛兰将它的结构调好后吉姓秋,未来两年将会真正出成果窘。”施弘说啦慧诞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗,上汽通用的新能源战略也将全面提速汹侧嗽。车展当天盒窜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熬皋氏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统充。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赎目辜,发动机的最大功率为73千瓦腥恫,其中电动机负责驱动动通填,汽油机负责发电痞未坚,它的综合百公里油耗是0.9L录韶。从上汽通用发布的节奏看响,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩入咯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴穿钵,王永清说洞吞锈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些婚附具,产品还要丰富付疙碱,才能满足这个法规的要求磐牟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度默纬喀,到2020年之后比例更高鸵东恍。王永清表示隋晚兴:“估计到2022年昏茎,我们的电池技术会有很大突破袭顷,能量密度大幅度提升层,成本是大幅度下降粉协晒。这对纯电动的新能源车发展是好消息胁娶酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构吹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莱、豪华”品牌——WEY玲,W01损喘、W02两款全新SUV首发亮相暇,售价区间将在15-20万元扰幢继。对于新品牌的未来发展规划措,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诞:“WEY品牌明年将有3款车上市侣,到2018年还将推出2款左右的产品翟稀,以支撑起全新的销售网络体系牡谢计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趴疽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侈花才,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罢亥忻,8月份推出第二款SUV W02滇瘁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乏同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狮碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刺,魏建军详细介绍到茄卢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笛厦,配置上拥有最先进的安全技术炯诗脖、智能技术淳,也更加精致窍托奈。此外在性能上两者也有很大差异贫,例如在NVH方面华誊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令。   在经销渠道方面青,魏建军介绍说粹皆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络提花,没有想过招募新经销商姑蓉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芦敌财。”   对于新品牌的未来发展脚骋,魏建军信心十足坛扣,他表示夏:“我从没想过这个品牌会失败吉颧褥,只有退路封死才能做好这件事身耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好拧筹。”此外册,魏建军坦言超萎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哎,因为新品牌叫什么并不重要淋肪甲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬沪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹壕蹈,将方向转到共享经济陆、互联网哺修愧、自动驾驶方面新的技术扯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑禾缴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檬嗅、生动的演讲湃社千,就城市交通林冯、自动驾驶和汽车互联等热点话题舜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴头藉。    徐大全说牌缎木,博世始终认为枯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霉芯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式单蒋捣。    徐大全谈到禾,作为在汽车领域的老牌企业饭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拍膏壳、多样化的发展态势和需求来替哆,博世已经有了自己的思考和方向酪徘廖。    他说檄,如今蚊尝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝社,将方向转到共享经济抢江、互联网箔峰墒、自动驾驶方面新的技术肯苗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍瘸氨,面对新一轮汽车技术的变革疆使泊,无论是传统汽车罗剐凭、零部件企业枚骄毖,还是互联网斜捕、科技企业驴门豹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局举。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔餐:互联化洼、自动化和安全化膝拆搏。我们预计劣睦贯,到2021年捣嫩靶,汽车将成为第三大互联移动实体栏售,同时扮演人类的第三大生活空间卿裤患。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势拇。    谈及自动化领域猛来赫,徐大全判断寿掀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势传雀党。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聚几便,通过持续创新驾驶员辅助系统棺,从辅助驾驶诫酵蠕、部分自动攫讲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陆瓮,分阶段朝“零事故”愿景迈进谩。目前廉撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用算弦,到2020年左右蒲琳短,自动泊车功能将进行试点项目测试盘井庭。    说到自动泊车疚,徐大全特别谈到停车难的问题递。他说窗汲风,停车难是在城市生活中的一大困扰合。今年守哭肝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题划怀娶。在八项智能泊车功能里丸,“手机查询停车场位置并导航”公惋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能榔。其实既,在大型商场里惰颧级,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暴蛇墒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伴仓。根据一项市场调研显示烈,2015年嵌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿田记陋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僳华限,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露襄勺盼,在深入巩固原本的互联化剿、自动化和安全化“三化”战略基础上锭癌实,博世今年也把两轮交通岁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骆桂诞。    他介绍埠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肯伦。未来十年桶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑟酬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈。    在两轮交通方面梆杜辣,博世提供两轮驱动牡、安全等各方面的解决方案蚂茄绿,涉及两轮电动车冲驴渤、摩托车淀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喝萄封。    最后惧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺休秆,满足这些变化的需求坑屡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狭,“双积分”法规糠帝念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溪俗,连日来硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温还疮廓,让观望中的车企备受煎熬芒桅。针对业内关注的焦点问题暇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讨隧:不久前楔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔼,如何理解这两套方案淖璃霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及入:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏贤凸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拿坟乾,但又有独立性醇侧肩,各自的核心目标有所不同灰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寿廓,进而确保国家能源安全苹。由于中国的石油对外依存度已超过60%偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抗酸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虱,进而实现国家节能减排的长期目标涡切。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合嫩猜,但现阶段并不能彼此替代爬翅蓉。对于CAFC而言筒纺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庆辑,其中当然也包含新能源汽车衬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘嚷。但不同的企业由于自身能力彤鄙、技术储备和对未来技术趋势判断不同隙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求憾写竿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模璃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锯讹,而以后补贴将逐步退坡吭遣倪,企业更担心成本无法负担碑侠。因此仅有CAFC法规刻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辨情朽,所以有必要出台NEV积分嚼曙范,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔽赦坪。同时顾裂斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫携潜烘,从而有利于新能源汽车早日取得突破豁黑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玖,其目标应是降低汽车及相关产业士、乃至整个国家的碳排放炼疯,和降低能源消耗诉求不同蔡口。作为碳排放第一大国尼廷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抹韶配,后续国际压力还将不断增大腊。因此纪湘眷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筋寿铜,从大方向上讲是正确的共牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾,这和NEV积分没有本质区别凭,也无法确保总体低碳目标的实现洼。实际上渺,跨行业摊桂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革肮。以电动汽车为例屉酵刊,其在使用阶段确实是零排放括,但与欧美不同付狗,中国的电能以高碳电为主滑娥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放随鞠。也就是说任遣,在使用高碳电的情况下埂,电动车全生命周期的碳排放并不低量。这正是碳配额管理应该解决的问题刊挠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氯皑哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禄歼淖。实际上赂使,将新能源汽车确定为国家战略翘疾肯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葡池,生产更多的低碳电靡,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓖复处。    另外蘑幸酿,对于汽车行业如拷,无论是CAFC开、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牌范抖,但都应该由一个部门来统筹策划筹,系统思考奋眯纫,拿出科学偶僵暑、系统稍、具体恭侧、有效的管理办法来推动实施犀叉滴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炯。    ■积分交易细则需加快制定贝、尽早出台    《中国汽车报》辩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍鹃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丁弘涡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叹韩茬?    赵福全犀去:确定合理的积分价格媒描杀,涉及到技术伤、成本和市场接受度苛,需要综合测算和动态调整老股健。我认为基本原则是摆户谎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力金购安,让没做新能源汽车的企业有经济压力岸。如果NEV积分是“白菜价”完,大家直接买就可以前财,谁还会愿意在新能源汽车上投入陡吹?    因此勾挞,NEV积分的定价应足够高侍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆煌蒋,通过自己的新能源产品获取积分冉馆,满足法规要求题颓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笑壬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业态泥,能够通过购买积分先生存下去瞎冠尽,争取时间把自己的新能源产品做起来潞开。    《中国汽车报》嗅侨拨:除了积分价格之外丧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咯独,目前处于“空档”状态虚尘,怎么看待这个问题踢灸官?    赵福全恭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谰踩尘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吧嘿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫连。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炼却。同时奢画缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氢。对于汽车企业来说霜楔帛,3年仅仅是一轮产品开发的周期巨届害,政府作为“游戏规则”的制定者建阂愁,应尽快给企业一个明确的目标鄙,否则企业将无所适从兜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尾:“双积分”中提出了2018年起嘿,8%漓赦葱、10%舰惩、12%的NEV积分比例瞥,而经权威机构按照法规要求测算冒辱踩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间那焕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难急粹淘?    赵福全扯殴匈:在这个问题上嗜翟棱,我并不持悲观看法凑偿跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸,因为还有很多企业尚未完全发力畅。按照国家的发展预期幂朔稀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戊,如果每辆车以最低积分2分计算多岛,整体积分比例就达到了14%填,如果是分值更高的产品倍狡劣,达到18%的积分比例都有可能献极鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标椒庙,而这也正是NEV积分的目的所在狄椿。    不过另一个问题引人担忧陶轨善。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚊羌,同时在CAFC核算中也有优惠柒扫:一方面油耗直接按零计算翻,另一方面核算数量加倍禽虑究,从2016到2020年分别是5倍社歧磨、3倍猎甭疵、2倍观乌稻。此外扯锣,按照单项抵偿原则呢颂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怀咀,还可用于抵消CAFC负积分痰。我们经过测算发现洽,CAFC中的这种双重优惠将,对新能源汽车的“照顾”过多了玖嫂猛,不利于促进其他节能技术发展肃戎号,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岔,CAFC的达标难度就会随之大大降低写铝。实际上瀑姥裂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重握肠龋,两者不可偏废荚贡剩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堵诽,但如果CAFC目标落空亨,国家能源安全受到威胁躬碱妈,汽车产业的可持续发展仍无从保障扛幕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伪,这不仅能确保CAFC目标的达成吼陕虑,也会提升NEV积分的价值双,避免NEV交易落空掣输堪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柬嘉疏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值什古,而没有将电耗的概念纳入其中蒙磁,这样的算法是否科学莎?    赵福全呈蔡:NEV积分分值以续驶里程为依据驾拔,这与推广新能源汽车的初衷相违背层,也不利于鼓励技术进步涪肮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程律。推广新能源汽车是为了节能减排垫盟,因此不仅传统汽车秃阂,新能源汽车也同样应该抑大扬小侈、抑重扬轻弄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹿坊饯,而不是搭载电池越多越好衅保,因为大量电池搭载在汽车上移动贤幻昂,这本身就会使能耗增加镭韭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肯,也意味着大量增加电池生产的排放戌邻森。    政府应鼓励企业开发低成本膳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粱拔墒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹬瑞汤。也就是说抄掏漂,政策制定一定要“勿忘初心”擞罚。建议NEV引入单位电耗顿敦杠,即吨百公里电耗的概念郴互词,作为积分分值的依据搽到逗。同时蝗佛,对于小型车电耗适当放宽剧酶钨,而对大型车提出更高要求使即,以鼓励新能源汽车小型化某督纯,进一步提升节能减排效果护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虑究:在“双积分”中寥眯,没有将新能源商用车列入管理范围汞,这样做合理吗吻豌?    赵福全伐陌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽戳剑可持续发展的问题池欠。2015年逃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恢孰,获得国家补贴的比例比这个数字还高抽。而此次NEV出台却未涉及商用车赡锑存,这是不合理的胚收,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悼,也会让乘用车企业感到不公平儒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懦隆河。我建议割,应该单独给商用车设立NEV比例要求翁粱涟,可以不与CAFC积分抵偿奠芬穗,但企业之间可以交易纶。因为如果没有NEV的强制要求良炽想,在补贴退坡后坎庞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檀堆瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箍绞栖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捍微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家方,盲目投资之后末公,多数公司要垮下来啥轮版。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热股庐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缚。    以蔚来汽车为例皆,去年8月还只有100多名员工录,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崎墙壁。据中国汽车工业协会最新统计池,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窟,销售4.4万辆慧肌氨,同比分别增长25.7%和43.8%病爬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劝蚀陈,销售28.9万辆第谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绊。蔚来廷刻、威马蟹嗽票、前途炽奖、小鹏等已是新能源造车领域的热词纤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愤秽稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》老莲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糜幕。至此棚溉闯,奇瑞新能源成为继北汽新能源脑沃坤、长江汽车脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酿。    “新能源车企的风险钩嫡曝,其实很大惰。”王秉刚说韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶奥驮,对风险有足够的分析疚,有可能投了很多钱墙,最后做不成涉菠试,带来不必要的损失抚帘瓶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桑颓景,简单地投资建厂匈刊、增强制造能力蚊俄珐,未来堪忧卤辫。新能源车电池的技术进步非常迅速 其弹,现在可以用的技术一年后就不行了弧屠攘。如果没有研发能力就做不过人家桓购。“一下十几个亿扎进去森粒磐,有可能最后做不成赦卢,我还是提醒新进者要谨慎一点户茫。”王秉刚说取弦备。    事实上艰充荣,目前国内的新能源电池生产厂太多了蠕勒,但规模都不大鹤抗。而且动力电池总的规模也在扩张中疯当萌,尤其质量好的不多茹堂皖,“据我了解釜息玫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒜。”因此伙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陕惮。   谈不上“红海”铝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宽,但道路曲折骗哪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说室弧,造车得有钱哇筋篓、有人才究儒咯、有时间怕配。“钱我们还行乓,人也不错灌琶雀,就是时间太紧泪奸鲸,毕竟搞汽车三年算很快处掇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捂。”万锐坦言派,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的还光椒。    不过韭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梦,万锐并不认同鹊誓。在他看来洽沪皮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攫袒寂,因为大家都还没“下海”辆蛙闯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仓恍米,大家还在忙于造车淖,搏杀还没开始苛饺酒。    “这是好事懊铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业塑估坚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酗蚀,目前中国传统整车企业有150多家干汉宋,新能源车企至少有30多家节疲鸽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楷惠逝。    至于是不是过剩绷四,梁伟表示这还是要市场来判断姆醋驹。在梁伟看来动隆,其实中国传统汽车行业已转入新常态侍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侨,除非汽车消费大幅好转蛇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剃。    但另一方面痛,根据预测了供莆,未来5~10年航,中国的新能源汽车将保持两位数增长独。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婪骋五,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棋司凤,到2020年时产能达200万辆胁、累计产销量超过500万辆魔彼。梁伟认为惯,从年产几十万辆到200万辆的目标心,新能源车汽车肯定还要快速发展凤店固。目前的新能源车市场还完全没有定型晦外,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泛美。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弦蝎冉,“很多人此前担心特斯拉会破产舍,但Model S和Model X推出后效果不错赁葛,用户接受拜闷翠。经过多轮产品积淀逛泵茅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篡,特别是成本下降得较明显夺韭。特斯拉可以闯出来喂炽离,中国企业也有机会力、有成本优势毯韩锭。”梁伟说凤摄阶。    对于最近贾跃亭的乐视弥经杏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桅辛,梁伟指出净,除了技术赖充栖,汽车行业还是一个资金密集搁诚怜、劳动密集的行业酬。如果要进入美,需要企业在未来几年有大量投入邦憨,以格力电器(000651.SZ)为例善,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牧虑汲。    梁伟表示熔宏瘸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筹琅侈,毕竟快速把产品推出来秀闷,现金压力会非常大拐缸。另外胚,一家企业在原有行业中具有很强的能力里托,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胶擦,这是一个很长的学习过程嚷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散场:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犯,也是第十七个中国记者节摩。2000年害,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》技,将中国记协的成立日11月8日定为记者节改九。此后记者节像护士节彼、教师节一样垢哀酣,是我国仅有的3个行业性节日之一弘港。   值此之际莱绍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泞耪碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐。      坚守还是离开此内派?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莽:去年网络广告总量2096亿元涕蔑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊响惶。报纸下跌超过35%娘雄,杂志下跌近20%京堆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亨敲,单项将全面超越传统广告贰味外。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者儡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下单梦,也仍能保持着不俗的销量踢方獭。    “没有路可以让我选择溅复驼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梁。”陈总对此直言到魂趁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聘踌,但发行量保持一直不减普剖爆。诚然逼,这离不开报社给予的支持馁外尉。但从自身发展来讲奴涩几,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匙祥抛。究其原因矮功,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亨。   汽车也好悔,新闻也罢微坚。毋庸置疑诬揣劳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卞敛览。   纵观整个汽车行业的发展趋势危地猴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匆,但不可否认的是沫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肃尺火。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物理,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穷。    除去对报纸筛协、杂志汲比廉、广播唉嫡奥、电视奥梯、音像等载体样样能玩得起来监土,还需操弄3G赡并玩、4G等流媒体技术那昧。我们不知道下一站会到哪里牟。   面对媒体融合大潮须赐,陈总胸有成竹的坦言簇虱太:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怠,家用汽车转企改制之后继续深化改革俩庭泵。由媒体到传播机构惧守皋,由杂志到全媒体平台敌刺超,历经两次创业黑,家用汽车探求新的发展方向驮箍烁,抓住变革时代的发展机遇苫葱呛,赢得了全新的利益增长点褥锨。不再只是单纯的纸质杂志痰粒厦,视频酶伸、自媒体等做出了不错的效果暖。   其次绩嫉篓,就是在自己的企业定位方面隘酗,中国医护工作者汽车消费调查肋慷、中国城市教师汽车消费调查是以医生身卤、护士薪桅、教师等特定的人群为对象做的系列调查红规其。这些调查一做就是3年局,走遍全国大中小城市娠柏,做出最真实的数据咎郡诵。 ?   “网红”营销时代   今年以来且腊粳,网红主播频繁出现在各类活动现臣鹣场,手机发布会拟戌罢、车展辉棋、房产开盘碑、比赛等一场不落丰疚届,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惊凤。”   日前镭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”词,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醚啦沮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响唾嗜。   对此事件版剔耽,亦不乏业内人士称搂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疏醇搭,呈高开低走的态势胖邪。   陈梓萱表示倾朔:“在现阶段的传播环境下锌捂,媒体记者朝网红转型吮,把读者转为粘合度极高的粉丝臼棘,增强彼此互动祷、沟通确瓜,无论对于报社还是记者个人秀恐喝,都是一件好事衬路。”   “把流失的用户拉回来戮队,用互联网旗跨、新媒体的方式史触,我们正在努力尝试水,但具体执行效果如何逗嗣,尚无法判断梗秋。”全媒体时代烘扇,我们永远在路上戒汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:张瑞丽 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权课冗,严禁转载迹乌,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  原标题坛踢苦:广汽传祺肖勇项箩韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癸碾到。在本次活动上溯膊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颁。广汽乘用车副总经理肖勇表示团管博:“时尚是一种潮流歌靡陕,其实就是顾客需求滇每,引起客户共鸣廖,汽车也需要时尚滤和挫,所以GS8出现在了这里擦花处。同时传褀GS8我们就是承担梦想适,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啊晌,中国品牌基本上没有一席之地拢田。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢棉连,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秆捻肋。   对此救氏,肖勇表示安:“传褀GS8我们就是承担梦想染迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上登咕贾,所以在豪华汽车上堡,我们率先实现突破固。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烽,我们就是要跟汉兰达腔票侧、福特锐界形成三足鼎立稳,甚至未来超越这两个品牌暴该淳,这就是我们的目标模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扇粳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酸朗,创造单月销量的历史新高愤,爆款车型占3.4万辆膘,但受制于产能安排的影响题,造成其他车型总的销量并不是很高嚷。面对这些问题哼显卢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缔。   肖勇表示被夏阑:“明年我们的产能备持斡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涤炽,产能将得到释放涉。我们在满足GS4的同时睬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汐掳,最起码销售五千辆以上翘镀苟,剩下我们会再分配个其他车型韩接。”   同时为了加速品牌向上耪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评。同时肖勇说道碴沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型患寝炒,在明年全部投产挖,所以明年最大的问题还是产能读妥画,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媳麓菲,我就是聚焦我的明星车型妊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富卜冈:李芳" "  还有不到一个月齿,东风标致4008就要上市了脸。它的颜值灰、科技装配足够有吸引力轰算,那么随着锁定竞争对手江、谍价杭绢挛、销量预期等关键信息逐步浮出水面忻尼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锨攀锭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”长吠份,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柒。比这番景象更热闹的酣毖哪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舷遣屋。   说到品都,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低,让媒体品到了极致丛屁反。在工作人员的讲解下喜姜动,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统律,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劣楞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兑,无不让到场的记者怖虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矮孰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外门习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棚、品味鸿昧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亲懊凯,东风标致在今年推出3008咎、4008后魂,也将在明年陆续推出3008S咐蜜讲、及另一款7座SUV垛供。据中汽协最新数据显示桶湍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢懊,同比增长45.91%蛔赎似。那么沃,在众多SUV产品中动铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陌麻施?东风标致总经理李海港对记者表示喀:“我认为要总结一个词就是‘品’字但,东风标致的SUV一定是最有品的累揭眉,这个品是指品质肃械坎、品味藩蔷班,今天的4008就足以支撑这两个词们锻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辫?李海港对汽车产经网独家表示膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疾哇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹息莲,轴距达到2730mm玻赋姓,是同级别车里最大的催,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盖簧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扯脖,在配置方面更趋向于高端卑线、智能河擞系,进军更高一级的SUV市场宠灿。”   然而戚,另据乘联会的最新数据酶新,1-8月锨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匿傅掳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罐镐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莱,作为中级SUV姑械,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薯?李海港向记者算了笔账犁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗜玛哄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叛佛哀。“这种需求就是4008的机会仕,也是4008成功的保障陕珐扩。”李海港表示错。   “狮虎之战”将上演   还未上市摄屉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祈凯肚。李海港认为诧范,4008在科技装备粹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烩介,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呸。”李海港强调串吗杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现篡,4008的设计颇具未来感和运动感蓉剐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下案崇,4008在轴距上占有一定优势率犬逆,也使得整车造型看上去更加修长忍。   那么笔蠕,价格呢捌奥膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹辉,通过对比翼虎的指导价梢量犁,小编认为4008的价格应该在19万元左右笑写霜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痞嘲息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坡?据乘联会最新数据痹疏,翼虎1-9月累计销售84258辆杰肥木,月均销售9362辆嗜舞损。但值得注意的是孪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%害。那么秋价,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韦,可以说也有一定难度溉曹紊。   汽车产经网了解到湍,由于目标客户锁定在换车需求的群体圭祭靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案私掣,以吸引用户选择4008胖苗。至于置换方案的细节趟兑,李海港表示还未最终确定省没。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校浚掠:李芳" "   国庆结束后鹅霜,北京那松酵、上海扁、广州乐隆付、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踌,引来了社会广泛关注枪搁胎。平台闻风声晾课,媒体炒热闹葱书,百姓愁价格省垒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻譬彩,“网约车”只是第一块烫手的山芋辆辩列。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皮,又要确保公共交通体系的稳定驳,还得照顾老百姓的感受巢汾递。    比较普遍的观点认为瞥列随,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丸维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上班皑,征求意见中提到让市场来决定趣坦绢,这是非郴穑科学的栖税。作为用户寿概槽,担心价格上涨篮,特别是比出租车贵巫,认为监管部门是要维护出租车体系利益墙,我觉得这是大家多虑了烈。过去吃堆钡,在平台混战的阶段怜集泪,资本介入烧钱抢流量陈簇,这本身就是不可持续的暇,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的棺厘换。    对于各地的征求意见拔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌未淮钡。比如说要求司机是本地户籍陕、要求网约车辆的舒适度等等砍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些短徒。    网约车规范的政策是非常需要的砂凭犯,作为共享经济热潮下的产物奈侨解,网约车从诞生至今身份一直相对灰色克胸。任何一个商业模式冠衫,都需要规范起来抒。因处于监管边缘唱顿炔,过去已经发生了数起网约车的文噶缙荩害案件茄。我们在对受害者表达同情持、对肇事者表示愤怒之后蛙柒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械。    然而薪藉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魔祟。比如说嘛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱默狙、车辆要有上海车牌醋变,并且轴距要达到2700毫米彩斗协。根据滴滴公布的数据斡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哼狗,拥有上海户籍的不足万人工阔肋。这个情况在深圳类似绿反,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卧本垃。如果按照细则明确执行藉,这就意味着绩倒吃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翰。    共享经济是大趋势茶,但监管太严可能打击积极性凑柒搓,这对立法部门是大考验辣。互联网时代磐何,网约车大大增加了出行的便利理,使人们在出行上拥有更多选择闻段。监管是为了提供安全高效的服务保障物栓,而并非要让网约车集体消失淡。现在的征求意见许多还是首次提出脓,建立体系的过程中应该让用户鸽、司机及平台有更多发言权立汤。    我们鼓励共享匆膏干,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媒籍,与传统交通体系形成良性的交叉互补面藩堆。    我们希望立法糠扩,只有合法合理才能保障各方的利益隆,所以网约车服务一定会是标准化息洛人、安全化的烙。    我们希望在所有领域都有不断开放缓宠、不断完善的发展方向儡,这是产业互联网时代的必经之路掣徘。    文 | 著名职业经理人驾顿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母剑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按齿:新造车企业已经不再神秘埔思,告别概念车的品牌曝光期诺驾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铅。投建工厂捆乌、申请资质粱醇,造车涂汇芒,他们是认真的刷。不过疮啥,“八仙过海洪贫、各显神通”搓,出身背景不同的创始人乱景,对企业产品和品牌的定位焙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞘沥杜。    想听“真知灼见”陛还,走进新造车企业譬钝汗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天校偏咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挞,敬请关注白。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臀隆荷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上董外。10月10日哩县,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杆翅纲。这也意味着吕,前途汽车继北汽新能源捆、长江汽车之后蕉负,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞋芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本计梅们,可以稍稍松口气赣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卑葱帅,他直言到2017年底前途K50车型上市前将炮,相关准备工作的日程已经安排很紧张剿巍线,有许多事情需要持续推进室痪。即使如此绍匈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僻。在与记者的沟通中歇颈摹,他详细讲述了自己的创业经历楔熟、资质申请的情况休剑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸沫。    短短的一个小时港,陆群留给记者最深刻的印象是浇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羡舒,他们怀揣一个美好的愿景席结艇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琅。    ■ 拿下资质不神秘唾山,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抡驴酮,许多人都对过程感到好奇订。陆群则表示玲潘珊,拿到资质并不是一件神秘的事情塘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求危刚头,一点一点把技术做到位惦溪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脖套谐。”陆群说末雄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逃埠形。具体流程是驰涉帽,企业根据相关标准去申报项目荣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绞识骸。陆群认为还邵岛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梯阜、引入新的技术和参与者究,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术令。其中对电动汽车的四项关键技术封,包括整车的集成和控制技术桃凯铺,电池的管理技术写秦劲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪。同时拳鸿谐,技术具备后还需要做出整车响爸,并按照标准做大量测试鲤揩窘,要达到很高的标准男蓄尾。据了解飞烧寡,整车控制管理系统(VCU)仟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逞熟,也是已经掌握的三大核心技术降斧。    更重要的是狼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向途解潜。早在2010年疙歧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撑,开始布局电动车隙宪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仁。2012~2013年湿帮形,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诽傲蓉,在高端纯电动整车设计棠贪、研发方面取得了初步成绩喊。陆群说荒烽撑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怪购,开始引起业界关注栏盗。那时某贰雀,行业对电动汽车的关注已经比较高险辰撂,而前途汽车早已走在了前列宽孺粗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顿丹酱。”陆群说恰染偷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司令凌,专注纯电动车研发腻、生产钾、销售及服务蔚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团底。”2015年9月彩撕日,长城华冠登陆新三板挂牌交易堤哦,成为新三板电动汽车第一股赁贤微。目前杰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虫,包括整车业务板块(前途汽车)颓节、设计研发业务板块(华冠设计)勺赣惩,以及核心零部件业务(华特技术)蔫面懦。这三大板块互为依托邢镶割,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昂。    拿下资质窝垛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰。    ■ 技术娟、生产基地撵、供应商都得一流    在做电动车的这几年庇凡,陆群对电动汽车的理解越来越深入琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔竞、变速器等物理结构车,还需要产业链配套畴、成本控制擂瘦、核心技术开发等一系列工作恳损会。“自主研发的核心技术薄偏、国际一线的供应商和自建的生产基地番,是我们的三大优势光厕妥。”陆群说此卫。    陆群说捍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勒宛伺,市场上找不到合适的零部件供应商构图,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聊叼。目前秃巧秸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案花,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尚辞、VCU想、RESS等核心技术辜娥诉,使零到百公里加速仅需4.6秒谩,最高时速为200公里碘,最大续驶里程达到300公里怒赫。而据陆群介绍逛,这些电控技术相关的零部件常犯偷,不仅前途汽车自己使用灿搐歌,也已经为行业中其他厂商供应褥丝。    在供应商体系上娶钎,前途汽车同样拥有强大阵容翘撩,已经先后与IAC虫蔷酬、博世释丸聘、布雷博帮黎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棚侨。这不仅确保了产品的品质限奸软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铂晴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时参,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痕。今年2月畴靖炬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基培赔缄,按照规划喘掠漠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挂卸划,将在2017年中试生产醒汾了,第一款车K50将在明年底上市刺缆琴。值得一提的是韭筛略,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庞黄裙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仓,最大可能提升汽车的轻量化水平澈。    陆群认为柔壤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车市熔屋,而是要通过成本控制没沛、技术提升来实现革把掂,其中轻量化就是很好的解决方案青救。他强调疼槽疾:“前途汽车的产品规划和市场策略矢税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碳旱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锨,在全新的市场领域不断成长霖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕾缄绵,中国新能源汽车市场前景广阔室熔理,存在巨大的市场机遇锭。据他估计顿挖羌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓培勉。他表示能桥列,前途汽车已经做好了准备磁。    陆群始终坚信一点匆票砷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搓。在他看来鼻行芍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讽己。“所以维帛门,我们专注车辆性能层,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搐,迎接智能互联时代顷。”他说绢璃陋。    自1990年大学毕业进入汽车行业赣十、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雌扫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年位,创业历程也已经13年琴,算是行业的资深“老人”颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泡,他的团队也是一群“汽车工程师”氛唾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远管瓶掣。    陆群说统,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怯垦虱,像华为一样拥有先进的技术典嗽谱、过硬的产品品质以及国际化的视野酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀潘沸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痕傅祥,同时窝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益来堵岁。一时间吭火恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑旦范,对于新政号蟹际、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虚德隘。    看自己   记者变细空: 首汽约车有哪些新的动作和布局窃旅父?   魏东腥阔: 一方面情恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面革,根据北京蜡沪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拳,我们会在司机促姥激、车辆和运营都符合当地规定的基础上笨孰,继续增加运力保障幂艘伺,这其中包括增加自有车辆磨桔酸,也包括增强与当地伙伴的合作恨。    看政策   记者倦坏富: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢诚轿,有观点认为喜庐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酗呸诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏汹: 这样的说法不客观坦度穷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赏恐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尾蓝。    某种意义上讲筷请换,首汽约车项目上线之前浮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台警疲,我们只是在政策范围内尝试着做馅莆。彼时套晾,我们借鉴同行业企业技术手段倒、商业模式和合作模式碎雌剃,在政策合规的前提下卸,尽可能尝试疾犬恳,当然陡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荷试苛,我们是十分期待政策落地的漆极。因此刹靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僳。    记者舶坊: 怎么看待首汽约车的先发优势郸挝疙?   魏东迷歼啡: 的确挖檀,北京市场上我们目前是最贴近政策的挡涂,但从全国“一地一策”的角度来看懊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的许腊抨。    看行业   记者砂膏: 按照当前征求意见稿来操作痞浮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响款。   魏东困: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚,网约车实行一地一策制度骗,各地会根据各地的交通发展水平呈抒、城市交通需求来决定如何管理网约车虱熄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郴垢。    看未来   记者踏第: 未来行业格局将有怎样的变化轰?   魏东杏广懦: 当各地政策正式落地之后豹,会明确供给的标准吨拧禾,把目前平台存在的一些低端车型清除市程私柑铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域居父怪,同时冈,对于准入的司机进行严格监管擒。因此碎,在未来行业格局变化上担科,在大的方向和框架上由政府来把关税橡凹,在框架和方向范围内乓露,各家寻找自家的竞争点和突破口递烦似,现有的平台选择优化平台和转型升级踞诧哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱裙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穷,并通过一系列体育硷辆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻防、活力的品牌形象辉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜掀脚,除了年龄号奉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捎。” 10月13日录鼎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豪惧。   据悉搽嚷堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记手仿倦,并向年青人传递积极的正能量父垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羡福记。未来耿冒矮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动程枪舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酷抄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型功骗,借助本次人物盛典耐茸砍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罚段。   “2016年污焙胶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煽事烁。” 郭伟表示戒哼德,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订牌,不仅让不同圈层的消费者困、车主巧、粉丝共同参与到活动中鲍坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羡骸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粗。”   事实上萄傻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泉唱,包括体育以及音乐类的综艺节目酮比,实现了跨界合作痉壁旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斑惰斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流管,更赋予一种精神的体现和时尚的态度槽搓透。”   根据最新销量数据显示暗舍聪,东风日产9月份的销量出色欧溯,同比增长超30%酱唬。其中主力车型轩逸刺写、逍客裸趁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滥梗腊。   郭伟表示鞘,“东风日产今年的目标有所提升祭捂,对今年销量保持信心庙幌闷。”此外欺裴孙,谈到是否有可能再接再厉行吭方,在总销量上攀升至第四名的位置时艰逆响,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茸,能超过前一名最好厘委,但最重要的是与自己对标磺砰。”   责任编辑胃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡传:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凑,管理层不参与讨论位蹬伍,每组都有来自全球各地介、不同级别漆、不同性别的同事屁谎。”蔡澈说颇磷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钡剔箱,大家相互协作傅嚷、互相支持穿啸测、勇于尝试沽。”    中国经济网综合外电报道弹粱仁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士何夹款,其宏大的构想才刚刚开始惕赂撬。蔡澈现年63岁钉膊,其工作合约预计到2019年袱,在刚刚过去的2016巴黎车展上猫偷断,他再次用前瞻的眼光和布局乳疏,为戴姆勒集团未来的发展椒,提出了新的方向阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勉拜:当年学的是电子工程专业松,就有人建议“傻小子铜,去学机械工程宠项顺。”趴糙惯,“今天来看亲,坚持初心蒋帝粗,梦想终有回报莆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贬,在报道戴姆勒集团的“变化”时仙蹲,都会引用蔡澈的公开演讲莲涎,因为他提到了电动川甘、互联钠承、智能和共享等前瞻主题味械。    首先狡避摊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钡本,并计划到2025年模姓馆,成为高端电动车市场的领导者讨。当然聊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛狭袄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的统,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赖境,恐怕显得更稳健捍号。    “在所有这些领域钨苦,你必须为未来的投资做好准备肠烹湿,”蔡澈说蝎娜芹。 “但这是令人兴奋的醇咀,所有这些发展不仅仅是技术的改变的忿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歌垒,内容丰富的CASE(瞰思)计划醚精,它取自于智能互联必祟态、自动驾驶蕾晤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母究来。有评论指出酿茅释:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责列忻,就是要对未来做出承诺藕澈甲。 巴黎车展发布会期间嗓添伺,蔡澈穿着休闲衬衫突沥崔、牛仔裤和运动板鞋敢小,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烽,但蔡澈作为首席执行官擂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庇示羌,以加速决策和赋予员工权力著称送函。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬寺,鼓励对新产品和新发现洞瑰帕,进行实验性的尝试蚂。    巴黎车展发布会期间碴杏,蔡澈穿着休闲衬衫韧估、牛仔裤和运动板鞋谴楼沧,一改西装革履的常规风格潘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盲惨:“我们并不是穿衣方面的专家惶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柿,而是留在了在工厂附近的办公室牧镁,尽管条件略艰苦川蚊相。至于在衣着方面的变化上抒馆,没有具体的规划芍沏辩,因为衣着是表面化的帽,符号化的辛肆,尽管这会传递一些信息坞娄炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示接:近些年旱,我们尝试了很多新的想法摔,对整个行业而言都是全新的尝试袒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划判,很多同事都参与其中结。    “仅仅3个月的时间镭农扁,我们收集了150个优秀的想法鲁,这些都是关于企业未来建设的好点子固途。我们把参与讨论的员工分成了八组辖凛鄙,管理层不参与讨论捍泞,每组都有来自全球各地便恋、不同级别迹、不同性别的同事川脐。”蔡澈说煌柒扮,“今天提到的鱼群式结构炕干碍,希望让公司更有活力达,更灵活独水汰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歉,大家相互协作狡辑、互相支持切疆瞎、勇于尝试程。”    几个月前峡蒙新,在柏林的一次会议上鸽革,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梆低倍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浑。根据德国报纸对这张照片的描绘亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幢羔。蔡澈告诉开发商箩妻涝,这张照片是30年前拍的逗洗抒,那时骗岸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯。    随着电动车品牌的发布遁,以及首款概念车的亮相坊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驴。在戴姆勒的规划中都,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力口,包括价格怒竣啼、外形和性能廓喇梦。据了解慈畅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊别,包括在德国建立第二个电池工厂冲娟惊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘伯牟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厦。主场“作战”的雷诺品牌省日,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR物,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扁童,包含设计汝、产品以及市场布局等方面句。    发布会结束后裸弛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钒屋。在面对面的交谈中圣苫蜂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戈告糙。另外农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题比蜡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作括案。    网通社库:在中国市撤赶怠,2017年雷诺在中国有什么挑战氖?    戈恩唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倘扩拐,中国和印度都成为全球业界的引擎谦。2017年是雷诺非常重要的一年抗檄,我们的销售会起飞靛勤,就像飞机一样句,正在起飞向上并且不停加速放。对于日产来讲箔,也是非常重要的一年闯,还会进一步推动启辰的产品姆撅导,这个也非常关键杰芦笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腾:您如何看中国新能源市趁氤取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划师柿?    戈恩洼翻:我认为中国会成为全球最大的市诚杀取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的块缚茶。对于日产而言爬坞臂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纯叛哨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿纪。    网通社捷赡疙:对于雷诺和东风的新电动车项目道,是否可以更详细的介绍一下横铃凭?    戈恩妊凄爬:雷诺和东风进行合作钉庐翠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堕纽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邪筷棋,最终项目还没有做出决定丧弧,但正在研究当中茎擂坝。    网通社绞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳞?    戈恩梯态:自动驾驶一定会进入中国敦梁,这是勿庸置疑的惫。目前窟,各个车商在这方面的竞争非常白热化花并烧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朵喘。在中国相关法律法规允许的时候胶畔谜,我们的产品会进入中国履放茬。当前力齐,我们的样车正在美国罐填挛、日本做相关测试谎。与此同时墙,雷诺当然不会遗忘中国市场孪成。我们会在中国市场进行一些展示项目劝凡差,这会帮助我们完成产品差异化的工作冬,也会帮助提高产品的竞争力搞。    网通社洛:三菱的加入较晨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峡啃?    戈恩郎储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三录扣讹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臀兑恃。我们认为2016年包含三菱在内茂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斧浇。所以它不是目标奴虎,而是我们现在工作的结果啤犯瘫。展望2017年详都顾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褥姬废,尤其是三菱的加入晴,让我们有潜力跻身全球前三寥即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即价柬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 常荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒。”Kalanick 说道时靠。“如果真的发生这样的事型剃挂,而我们没能参与自动驾驶的开发囱,那会发生什么事菜想庇?未来将迅速抛弃我们狈皑。”    上周四撬,Uber 对外表示乔:8 月底妻坞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惟刀。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔚瓢,系统会为乘客匹配 Uber 专车泄供,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务珐旱刮。虽然是自动驾驶汽车炬牢霞,但车上会配备两名训练有素的工程师梁。一名工程师坐在驾驶位上起翰炕,随时准备接管汽车控制权温,另一名工程师坐在副驾驶上窘,详细记录汽车的每个动作编俯很。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘫普,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缕晶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大完。在采访中栖帕摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣沸,现在卡车运输市场也是如此淑蒲奢。”他说芦。“现在谈这些还有点早幻,如果非要说点什么抵栖鄙,我只能说我们已经进入了研发阶段藐。”    在采访中捆,Kalanick 还被问到瑞遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竣臼负。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糙。他认为在交通自动化的世界里写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妨斑,但驾驶员所占的比例会下降勺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醒。    Kalanick 说道列粮贤:“像旧金山这样的城市廷拷,大约有 3 万名活跃的专车司机腥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机参盾摧,但是别忘了鬼犯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑仑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机形帮,自动驾驶汽车也需要摆枯宿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓜归,有些情况是处理不了的剔函巢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脖柒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论戒。”    他举了一个例子嫂腐钡,电话刚问世的时候烤拈呵,需要一名接线员来接线吞吓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搞毙,而是创造了一个全新的行业魏星美,并创造了大量的就业机会半判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  穆伦认为邻瑞办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车久患磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踞,包括汽车的使用方式潭韧。    自2015年9月25日临危受命口杜,出任大众汽车集团CEO至今锈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兴。那么老瑰,一年过去宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酶句,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得空峦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岔,贴有穆氏标签的大众了,其未来又将是怎样的呢皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柬介,借已成惯例诧抚赫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汀界肖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铆腊狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诡澜泛,穆伦首先抛出对大势的几点判断联席亢,也就构成其《巴黎宣言》的构架咆鞋函。他认为仁硅呐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检穗簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚,包括汽车的使用方式疾菩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说红,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孤俊椭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动观,这需要我们用全新的理念饱碳、全面的视角对于出行方式进行解读龚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苫赡。显然沏梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闲闭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宽肝。我们需要联接汽车世界和数字世界怀,让消费者获益敛,推动社会和经济的发展夹邻台。同时顺应驱动技术的根本性变革拍,即电动车是汽车行业的未来桑。尽管如此释阿酥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泊。我们必须耗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涤饺,同时推进替代技术的发展暖。    穆伦坦言团,应对当下的变革诧,对于大众汽车集团来说和垮赔,是一项十分艰巨的任务碾乐。尽管如此失,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓬。因为在过去的一年里课急垫,我们兑现了承诺路娩, 增强了核心竞争力搁纶夏,积极推动集团业务的不断发展瓢缔。因此簇骑备,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓,而是“大众汽车集团将如何成功”朔膛并。为此夯麻纯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圣澳爬。集团的目标使,同时也是我个人的目标匠焊函,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤。    他说孪悸,今年夏天粟穆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赏倍闯。我们强调实拆狄,集团未来发展的重点领域将包括靡恐皇:电动汽车篮、电池技术希权芒、数字化桃稳墟、无人驾驶和人工智能踞杉惶,以及全新的移动出行解决方案猫逢眯。放眼未来琳红僚,很多人将不再拥有私家车泌睛鸥。即便如此凤锨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶南,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铰舶盆、大力拓展移动出行服务校鞋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷,包括集团旗下众多品牌的战略坊、关键指标和相关措施铰鞍寺。但在此之前滑,我们并未停下脚步辆沤想,而是继续开展相关业务航。在例举旗下多个品牌的业务拓展时污,他特别谈到紊:“在中国陇筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敌。    穆伦表示录啪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题催。这些实践同时也表明魄,即使目前面临压力景鞠森,大众汽车仍然完全有能力实现目标萝戒。他承认媒,坦白来说葱戚窜,柴油发动机排放事件影响深远皖埔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怪临缴。我们正全力调查事件发生的根本原因帽攫,不遗余力地解决所有问题孟悔,并在最近几个月取得了实质性进展渺。然而对于我而言式,构建大众汽车集团的未来崔,也同样重要冷挪。    穆伦说粉暮,今晚结滴快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狼黔。在2025年以前蠢奋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列被卉赖,并在欧洲市场占据领导地位虫就。    最后褪诚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊惺:“未来迫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕堆。它意味着自由坛低、乐趣和情感陇。因此亨建,我们注重产品设计抵试,并将以崭新的视角进行设计创新”镭芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔德染:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘兼,比去年跃升47位疤淳刑,排名第160猛,引起国内外企业界苍虫淬、尤其是汽车业界的瞩目富。    今年磕空悼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头母同纷。恰好是在10年前筷激,徐和谊出任北汽集团董事长围獭瓮,策划蹬瞳、主导究仆、实施了令北汽集团由乱到治澄庞,由小到大孤,由弱变强的变革淖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆降呐忌、有益控、独到的成功尝试郡驾。但是蜕,当中国经济网记者约请徐和谊籍暴,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔,谈一谈自己与北汽集团时红,徐和谊温和顺勘蕊、憨厚地笑着说爽虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钎短,少谈舒努,少写陆蔚被。    于是芳辉伐,在不久前的一个上午哨琼,在北汽集团的一个会议室里双岸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乓石,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乐。今天是系列报道的第七篇弦围。   “北汽这些年发展快忙,我觉得合资这一块缉,起了非常重要的作用弥垄蔑。不光是从量上刑间,速度上沮苦荤,还有效益上”辛徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗,如是说道但。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”嚷,徐和谊告诉中国经济网记者帅,“合资和自主耸郡鸥,绝不是对立雌事,而是互相借力”床。 2002年10月18日提滦,北京现代正式成立娥韩梨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呈桐锌、董事长算起腻抡辩,徐和谊执掌北汽已是整整十年豢。在徐和谊的带领下仇帝完,北汽从最初的“一盘散沙”课,到如今的中国骨干汽车集团坍,取得了长足发展顿冕廓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佃几建,北汽位列第160位乘救畦,比上一年度提升47位搪炭,并首次进入前200名丧阑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定随。    “北汽这些年发展快萎烦褐,我觉得合资这一块巳薯渡,起了非常重要的作用谁厢。不光是从量上虑挪、速度上妇耸,还有效益上”膏连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪萝储,如是说道书瘦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上任,徐和谊结缘北汽热,也正是从合资开始脖谐。2002年番恫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目申疙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搭浓煤、发展首都经济的龙头项目和示范工程柯膛。    为此锻氛空,时任北京市委工业工委副书记法苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辰建,担任北汽党委副书记淖啦、副董事长糜,以及北京现代党委书记络瞧、董事长毯琼。 2002年12月23日内坍城,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谢氛,北京现代实现当年签约祷煤、当年建厂波衬、当年投产难鲁、当年出车棱痢。在短短不到一年的时间里轨讽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉,迅速在中国市场生根发芽筏帅舶。由此创下了业内独有的“北现速度”还婪。    时至2015年韶据,北京现代已拥有第九代索纳塔童睡、全新途胜舍彪、名图挤勿敝、ix25情、朗动澎、瑞纳等14款车型疯得搪,涵盖A0级叔、A级檀、B级屑、SUV等主流细分市澈燎ゲ啤,累计产销量突破700万辆冒。    北京现代官方数据显示病鹅肌,今年前7个月河赁,北京现代累计销量达到59.3万辆墟,完成全年112万辆销量目标的52.9%肛僧。 2005年8月8日茹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仇妓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尚。北京奔驰的成立斑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域全课剔。    虽为国内高档车市的后来者号,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卑软想,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膛税忻,实现产品导入等醒、股权调整袜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杏皮,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后宽丘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨素,远超行业平均水平狗项。    目前曙罚,北京奔驰已建立起全球面积最大孟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地差角,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孤电、戴姆勒合资公司里最大的研发中心核惊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亢翻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炊耸。 8月22日浑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托深警,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可珐成:C级车缄、E级车隘彼、GLC SUV和GLA SUV锋席档。官方数据显示界,今年1-7月夺踢,北京奔驰销量达167307辆干喂,同比增长32.9%葛。    8月22日捂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市败虐。在迎来年内最重要的车型后吮窃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜财蛙,着实令人期待膛了。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展返,在帮助外方顺利打开中国市场的同时连,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烁缆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肃。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”被涤赐,徐和谊告诉中国经济网记者雾,“合资和自主喂,绝不是对立吩交掂,而是互相借力”电扫派。自2009年以来郸限,由北京现代遁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诺、管理流程予以借鉴的数以百计椒挞。 北汽自主实现百万辆    正是如此容鹃,从2011年碧,第一辆整车威旺306问世牵,北汽自主销量直线上扬需:2011年达到2.4万辆攘溉朔、2012年实现7.8万辆悍诽炒、2013年超过20.2万辆拐、2014年突破31万辆吭、2015年完成33.7万辆弟卡。历经五年多的时间厦,北汽自主已累计生产达百万辆闻,跨越增长令业界瞩目星昆。    “着眼未来幂恒,对于合资我仍然非车恚看好凑恳莲。不仅是十三五沥弟哆,未来很长的时期碉丘鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潜健。另外奢堪贡,在此基础上剂挎酗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”回努,徐和谊表示稠。    “年底前还会有更多的好消息姥,不管是在新能源领域拜监屋,还是整车领域考狮,包括一些重要的零部件领域亢茄了,还会有一些新的大项目落户北汽提透。这样斗,为北汽更长远的发展钠厕朴,我想合资这一块蓖,贡献还会加大簧闲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  9月29日捅敦胳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上工弦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稠附歉。   蔡明指出肚共,中国汽车市场曾是低质量擒恍、低配置妓、低服务的代名词侗蛊。诚然将,与美国汽车市场相比堂棘,中国汽车市场还不太成熟咖。但是茨霖滩,趋于完善的服务质量侠穷、规模日益庞大的车展室崎芦、逐渐被认可的中国自主品牌佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步多。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕾耙,分值越低表示可靠性越高报把驰。J.D. Power近几年的数据报告显示律侯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹲啪室,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抗搏姐。尽管与美国市场还存在一定的差距糜蒋齐,但中国市场的后劲儿不容小觑签瞳镜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显间媒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢促?J.D. Power最新数据会给我们答案难。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赁日什,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔。在车型研究上舞,中国赶超美国市场需要6年时间山。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH览顷佩,而中国本土品牌进步速度为8PPH伺隶按。在生产车型上事抡惫,中国赶超美国市场需要5.5年土胶。   3. 在了解美国客户的需求上齐顷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年认。   经过对这些数据的了解和计算汗供,平均下来哺快,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼反惋搜,才能百战百胜祭,想赶超美国市称喟塘健,前提是了解美国消费者的需求歪懈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僵鸥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搁完:车内有令人不愉快的气味木嫂诗、胎噪声过大(来自车身下面)观锭伙、耗油量过大巩、风噪声过大(来自车身周围)硼、空调开启后浮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为段戚常:内置语音识别经常无法识别/误解命令腿东犊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毒、风噪声过大(来自车身周围)毙菱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)访、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档布浆惟。同时两良,在前10大问题中咀燃钝,只有一个问题是相同的呛策,即风噪声过大旗趟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刊啊猎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菜唬握。中国消费者更注重感观(嗅觉滥梁、听觉和味觉等)方面的感受质量蔚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受难。   就目前来说匿,中国的汽车产业还有很长的路要走鲍妈吹,无论是汽车的质量鳞彻,还是汽车的整体销售体系奸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愧孟。凡事欲其成功推,必要付出代价跺署阑:奋斗冷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弹号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冷党牢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墓靡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勘惩高:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幢雹:李芳 版权作品帽泰跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载簧饶忱,违者将被追究法律责任嗽傅粒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡廓林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哄绰嫌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洁惰玲。同时烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛙,作为本次车展的重要组成部分之一褐课斧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫咀贾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀办,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习宪,为中国汽车产业的智能化示勤,信息化方面的发展做出指导意见兑。   本次峰会主办单位颂晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币济:   贸促会汽车行业分会长王侠提:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钠绵善:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曙巫姐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柬钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啼斗票:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓功掠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矾桅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了频晴僧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椒。因为我以前开玩笑说了一句话皮曙灿,我说这个车联网这两年已经实现了蒙了,就是人在车上用手机连网第夕黔,这已经实现了另棉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架够涉萝,手机天生的使用起来就比车机要方便记。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛氖。有一些改变我们已经看到了窟什申,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墙仁。现在有了优步滩姆殿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谈路,这个确实听着都挺有道理遣酷,我们一听都很吃惊锯摄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娥棵,搞来搞去就卖那么几百台车窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掠屡遂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咎匡贝。对于整个汽车产品嗽、汽车产业链的改变它到底会怎么样惋诲?   回到出行的那个问题颇筒,我觉得大家也不用特别的担心拎。我先给大家压压惊搬耿红,有两个数据很有意思赂躲剐,一个是美国湾区的汽车销量母腹,一个数据我们一查就能查到痪苍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纺板,现在渗透量已经非常多了钱胸,优步在湾区这么普及了粪,买车的人是不是变少了黑瞧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顽,这个没有变少钠,而是增加了辉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狠梢臼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错程徒济。确实涨的很快鸿,这个和大家的想象是不一样的加拇惭,觉得汽车销量应该减少藕创瞎,怎么还增加了呢埠户趟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少片扰僳,你说滴滴绘壕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侨诧扯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抠叮,这背后真正的原因我就一直说隋劫怖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱取,其实出行不等于汽车蹈玲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弗努、道路密度不够这种应用场景当蛙素。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用池,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唱摩。汽车也不是简单的交通工具把,如果把汽车还原成一个交通工具始陛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了是扭冒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饥违溶,我可以开急沥,我也可以去坐地铁科,我有北京和上海的公交卡睛枫、地铁卡浇十煤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车察,我也可以骑自行车护吴脸,有的时候感觉走路也很好痹礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的软亲但,汽车行业当然会发生改变灭珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酞啼叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锤。如果你只是把手机当做一个通讯工具厦咀,在2007年的诺基亚已经做的非称好了抢杜,但是还是被智能手机行业颠覆了蛔颠门。在汽车行业也是这样呵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拣坛蕾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杏何。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氓锣诗,我们去展望一下喘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姑络鄙,大家都提到很多了尽棠膜。其实很多人的展望角度是不一样的辫莫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了九警。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抠慷瞬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步版岛撂,更多的是解放了你不用开车觅,分享的是司机纱嗓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檄立冗,它是一个规模经济碘。它的交叉点大体上在2020年就会出现咀,我们的预计2020年在美国就会量产爱,在中国可能会晚两三年囱喜痢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肯,这是我们要看的一个趋势恰蝗。   第二个趋势凌,移动互联网会加快电动汽车的普及赤稀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车储。很多人说电动汽车是因为省油钱钠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车起,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峰炊博,再也不需要去加油站了长丧顶。第三个带来的变化就是对产业的重塑碾晾底,以前汽车公司都是专注在制造拘入,用户就认为是汪洋大海此滔乐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顷钮挫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻奥侧,内部管理的界面苟揉,反而把制造这件事情也许就可外包了败擂滦。最后一点糖蚂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斗弹,所以汽车作为交通工具以外的部分彪拢扣,一个用户买了车以后需要的增值服务纽,汽车公司就也机会去提供这样的服务姐策。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搬摆。所以正是因为这样一个对移动互联网妈返沛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朴揣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寿鹤,超过1700名员工碧波,我们未来的使命就是希望通过更好的产品居亨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻激。只有更好的体验才能真正的激励这个行业话瞬,激励用户尸鸵,这样蔚蓝的天空就会出现蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹲敝伯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衰监。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貌氏痉。同时挎膏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋,作为本次车展的重要组成部分之一故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吩虚来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讥趟漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻汰黄,为中国汽车产业的智能化阂汀途,信息化方面的发展做出指导意见贾。   本次峰会主办单位矗略:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冬喊触:   贸促会汽车行业分会长王侠姐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑玩起:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荡酬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踢返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁袖午:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切喂鞋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾伺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜都奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殿揭靠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬罚快巩骨烯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诵巳艘,因为现在我们是全世界销量最大的市场疵汝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芒系,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肺帅、环境污染等方面巫然,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炯团妙。同时手,智能制造俄煞馁、工业4.0刺、移动互联懈患、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战功。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳、“互联网+”等发展战略聪藏忌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费镀。我们有很大的机遇朵飞,我们会见识很多非常有趣的变化颂驶。   当前业界普遍认为顿禽,低碳化韭鲍、信息化罢标、智能化是未来汽车技术的发展方向填寇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇式墓肖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锚长捷,正在成为汽车行业的发展热点粹驰,正在助推中国汽车产业的转型升级眠,从而进一步打开智能交通产业的价值适呈谐。在2010年的时候较哆墨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诡痕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统老寿慷,为用户提供全天候懈、全时段的服务付翁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揪,签约和活跃用户超过一百万肖帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务惩眷逃,人均交互服务超过11万次料。经过近七年的发展豪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巩癌、凯迪拉克稠搓人、别克粒、雪佛兰上使用敦拦颊,倍受消费者青睐焚泊氛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势蕾淌,基于车联网多年的探索宠堡赴、实践结合行业的技术储备姐掇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略避须感,提出了到2020年力争100%产品实现互联馈建,并致力于打造以车载信息服务埠喀篓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侮褐湃,为人塘苗补、车提供安全智能便捷绿色出行拧氯,初步建立和谐的人坟侵、车竞、社会互联生态圈辩井。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饯、别克诗、雪佛兰品牌吻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柒堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缝。除了安吉星在移动信息和网联上孟弊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乃槽素、内容服务能力赦、大数据运用能力酚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乡宝、B2C的业务虫士。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焚哦蜡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凰肯、支付安全萍丁,更可能引发行人安全和人身安全黎磕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斗骋保,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汕抗悸,网络安全开发包括威胁因素识别噬枪、安全战略制定常令、安全措施执行祭虹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开你佃饱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菜,并且在过去几年不断的进行迭代升级哗示,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒私厘。伴随车联网技术的发展问畦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挽履,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竿戌脑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶告。让汽车驾驶更安全伞撬四、更轻松墟胸靡、更有效困夺。   我们身处在这样一个时代皇,新技术层出不穷使一切变得可能涩阂齐,我们也是非常幸运的一代人慷,能够见证汽车行业在国内鸵稼贫、在整个市场上有一个颠覆性的发展凯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乔仇锯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秦兑蔫。同时也让我们对明天更增添信心和期待桅售,激励我们坚持不懈的努力笨橇退。   我们相信汞,汽车行业的发展刚刚开始咳筹。汽车行业与其他行业的相互交流福瞄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傲令。我们会和同行一起共同为之奋斗蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类亨拾:李芳" "   9月28日狭究匙,在2016上海浦东国际汽车展前钳璃徐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行无裤牢,新兴造车势力蜜沸、养车彤伸醚、汽车金融等领域从业者览,走到台前扮提,与大家分享及探讨未来的市场前景腿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被魏。    吕征宇池低磨:各位领导们、各位嘉宾净醇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饶俗乓,刚才我们的同行说得非橙偶颖遥好膳窟岸,其实我们有一个共同的理念豹,而且我们也有非常多的痛点很浪姥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯,我们也有美国合作伙伴的公司婆懒,乐视的七大生态是有机的恕陵尖,在零基础上打通的合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的测嫂,目的就像董事长讲的一样艰购,让“蓝天白云”再飞翔惜,目标就是打造全球最先进的超级汽车处藉恼。    那么用互联活令汰、智能娜、电动挨团耿、共享的方式廉噶,实现“未来”的交通方式具,我们认为汽车产业穗,还是没有被互联网变革的产业形届。对于乐视超级汽车生态而言怜,我们有四大基石旧坤,我们相信社会化倪、分享化撮怪搂、互联化桔、共享化将成为我们未来变革的方向静。    从我们的汽车生态诞生以来疙,我们保持着快速的发展未贯驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泛,落地在浙江湖州 客纽,这里包括绿色环保的环境醛损饯、自动驾驶的一些功能和区域某。    同时我们最近可以告诉大家奴,我们的产品样车在美国已经开始路试虽橙拼,技术在百米加速已经是全球领先了柿茫,产品的量产进入倒计时状态泥夯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挫井改,创造首轮汽车最高融资金额的记录恍哩弯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚劲亲,协同开发也是我们在北美的基地队棉、中国的基地合世朴、欧洲的基地共同开发耽玻。同时我们的战略开发电动的底盘机构廖劫灯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牡垮擦。    第二个就是智能化陪,车是人工智能的最佳载体厦蓖,乐视做了大量的投入牵,在硅谷和SSA成立了研究院全,在智能驾驶也取得了突破性的进展颇蓬。社会化就是刚才说的分享痛帮,我也非常喜欢这个创意涸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烯纳肠,我们相信在共享经济的领域里灸词刹,无论是Uber的繁荣莎捂,都证明未来不管是房子奈、汽车都是重实用的趋势轨,所以乐视将战略转移磕拾薪,推出车租赁的平台熊驶刷,我们叫做乐享平台绷犁。    其实最重要的议题定,乐视作为互联网公司评讹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庞触。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箔,电动化廓墓老、智能化弘棵淳、互联网化捎褪蒋、社会化氦菊,这四大纬度有密切的联系刹谦良。    我们把汽车当做全新的载体崔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通板吩怠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼酵帅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畔,谢谢大家密挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤酵堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娃假,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办默。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梆,他认为车联网派,既然是大势所趋污梢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甩妻,少炒概念场宿,多做实事嗣。 以下是王侠发言实录剿:   在这个夏末秋初膘鄙交、时令更替的丰收季节黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐烹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典河处弓。在此仁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狄奥,汽车产业的电动化舷驾觅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题签,而且也正在成为全产业链创新求变安涩乌、转型升级的主战场点。但是靠侣妨,热点和繁荣的背后俏涕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冠顶芍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢,车联网也在热捧之后开始遇冷蓄插,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悼。其实卵视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆,我们要理性面对购起、系统分析覆确耻,既对前景充满信心逗闺僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚊输,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贰,我们要清醒地认识到晦,汽车的智能化和网联化是大势所趋翘牵,是不可阻挡的方向哺恰入。电动车还有技术路线之争樊患纤、对减少污染和能源危机的疑惑犁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乘脐抱,没有坏处嫌。汽车诞生130多年来卤士,除了带给人类方便之外摹轨完,还带来了许多难以克服的问题撵,比如交通事故口、环境污染和拥堵歇宦、能源危机等等崩。车联网和自动驾驶等新技术的应用遁剃叉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐川泰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲。现在不少基础薄弱的车企斑盖捂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守签,多持观望态度咸,这也是目前车联网叫好不叫座酚烧刃、貌似热闹却普及率不高的重要原因仑彼。我想说的是维禄,既然是大势所趋泉讥藐,就不要犹豫不决遣乃缝,否者真的会给对手赶超的机会么。   我们要清醒地认识到骏焕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舜砰檀。汽车市场的低增长成为常态之后棉,我们对于销量的追求空间越来越有限湍彩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘉蜗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸽搪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舰。   我们要清醒地认识到朝牛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枯秸,必须是社会性的统一行动芥传文。一方面芦,车联网是一个汽车生态飘牡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致愤坎。另一方面系欣,车联网又是由整车制造商力歌、产品供应商乖凤呐、内容提供商舅钡、软件供应商嫩曙、服务提供商鹃、网络运营商等不同角色组成的产业链惜堤簧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翱蔷撕,打破壁垒淖勤,互相开放信息系统尉济,进行深层合作厢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淋频。   我们要清醒地认识到面李酚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帝俯捎,而是要靠一个技术集群的集体支撑剔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳,如果通过手机就能解决的妈,其实不应该叫车联网枪。大数据猎甲、新能源技术读纳彤、网联技术甜盘休、自动驾驶技术帽复、传感技术惋噬裂、网络安全技术等扩,这些技术的应用都是相互影响姆、相互促进甚至是互为条件的蒂迪吧。比如汽车共享和无人驾驶壁,就只能在车联网的前提下才能实现雄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芭,并给汽车共享带来更多可能性蛔溶毫。另一方面绵稿构,与手机和家电不同的是旱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疲,绝对不是有钱就可以任性的地方采。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怀,中国车企面临的问题一点也不比别人少惠,我们一定要避免浮躁情绪磊函郴,少造概念酮挂略,多在核心技术上下功夫颗。   在刚刚结束的G20峰会上犯,习近平主席表示蔽傻想:8年后的今天孝安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法、人口增长犯巧茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减超焊女,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拆夕灵。其实裙技徒,对于全球汽车产业来讲牡恒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱居涸猩,传统技术进步的空间越来越小典锑毖。在这样的背景下桔竭,智能化唱寺分、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃,为汽车技术进步提供了新路径雄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火粳脆。   今天挖是,我们以“智驾未来堵、创领先锋”为主题饥,邀请各位企业家卡溪刊、专家学者共聚一堂袜,希望大家能敞开心扉穿,知无不言帆书,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量开惋。   最后师,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挪葡朽,祝各位朋友在沪期间顺利双、快乐罗榷会、安康仆汉唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌猛句:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纳赦敞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线费矗,在下线前夕滇德涩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通客畴蒋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拉涎荚。 一结、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型师尚祭。今年1-8月法,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息还旧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顽倪泄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间融,以首款SUV——威旺S50为节点斡第另,一步步走向经济型乘用车领域偏笨限,实现“MPV SUV双轮驱动”材揭。对于未来产品规划喷船,陈桂祥向网上车市透露牵背土:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无慑,并冲击40万台销量规模惶狄甭。” 陈桂祥进一步表示涤唯:“北汽威旺的MPV侵翻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绷。2017年的销量重点会集中在M50F上栓,到2018年也会有全新产品上市即捍。”    今年8月16日陕袭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍,对于转型中的北汽威旺吗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衅巧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涛雀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲸凛祥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仁。在陈桂祥看来唐对,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏存捂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促唉。    二粉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞋哗凌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求切。M50F具备明显的高颜值特征腑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汾拢壳。而做到高颜值并不容易阶面拓,陈桂祥向网上车市透露暑份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源繁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糙爱隋。    从内饰来说皖臣,新车的设计均由轿车化标准打造锭涣,其配置在科技感钢、智能化上都有出色的表现冯曝菏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羚靖吵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸿。同时硼霉兢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑰溜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甩平妹,智能化水平足以媲美合资品牌混涉怂。 在性能方面栏磷唯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彼蘑,进一步满足消费者的需求划猎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腔溉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台交藏,到2020年威旺规划40万台的销量横称。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疤。未来将在夯实MPV市场的同时蹬,进一步做好SUV市场抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊捣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》接娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业米珐诵:苏州吉姆西番匪、苏州金龙剩、深圳五洲龙抄槽篓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车思,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘,并对吉姆西取消整车生产资质酿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彼捐团,追回补贴资金骸记。    根据通报咖尖扮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虏疲客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元房碧磺。不过侩撩蹭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴。 补贴新能源汽车的依据何在兔氓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阶。市场经济最需要的是诚信素请。但是傲收,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恨腊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡胪羁瑁害稼。部分领域缺少应有的制度约束理泞,秩序甚至失范茧复讨,这并不稀奇跋滴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疟姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妹些。尤其值得一提的是激,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟。在这一目标之中棉,财政也被赋予了其应有的定位兴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撬佩筐。中国社会的根本性变化需要处理好市场莽固、社会与政府的关系暗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无洁软。新能源汽车市场同样是市潮恰,从根本上说去梨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冷别挺。新能源汽车骗补问题的源头扛炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重久搅绵。    当然挪肃菩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲遁违,不是市场取代政府蓬,而是市场和政府有主有次摊拭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袄。说时容易做时难擒讳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜕怂粕。补多少隋,怎么补嘶倡隧,补贴如何管理等等脯罚科,同样都是难题世。    为什么要补贴新能源汽车撇察?可以摆出来的理由不外乎如下台芥媒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乱开敌,只要予以补贴道挤遁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唐媳。这么说不是没有道理率毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锋箔,成本较高息邵忱。有了补贴皆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乖温。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钵煎霸。只要有足够的补贴菩,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆庇。    但是仆那,有了补贴芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衬?新能源汽车发展的关键在于技术咎杏莎。有钱就会有技术吗玫?这才是问题的关键翔聘。的确角棵,现实中有许多技术是可以花钱买来的萄浪。但是碎同,先进技术不见得能买得到涵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响炮拧。各大汽车企业也在努力开发新技术趟。在这样的条件下凉梯粮,新能源汽车的发展方向都是问题降,怎么会有可供市场销售的先进技术唉钉?有了钱琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聪敢马,但是逃,研发投入增加半纳,并不等于研发就一定会成功猜咕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议百钉梢,没有确定性的目标确够,研发投入的针对性也不可能太强逛。在这样的发展阶段垛仕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渴卵喀,让市场自行选择合适的技术眯络删。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的板。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞧噶冬。优势到底有多大拉瓣,得看技术铅狭。电池靠电力供应瘫扔膊,由于中国电力主要是火电患,最终提供汽车动力的是煤炭涉。只不过蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地圭冕寞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇。污染是否减少缆读身,还得看耗电量的多少杆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冷。之后辖罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逗环。传统汽车汽油有不同等级返委灸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率榷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源察览佳,这也会带来一定的污染盖竣坝。这都是比较时需要注意的济芹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棠坝、充电不是特别方便的条件下白疏校,混合动力有助于新能源汽车的发展忱干渭,但问题是屡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曙漓衅?充电不便就不充持超,将“新能源汽车”当传统汽车使用电互囱,也不是什么新闻墨敲借。还有隧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比京币,到底改善了多少能源使用状况徊?太阳能利用技术的改进岔,可能是新能源汽车发展的重要方向浆寿松。太阳能丰富捕,足够人类使用妓急火,但是目前利用技术较为低下忿景舅,妨碍了太阳能汽车的发展颠。石墨烯等新型材料的使用陋抖,有许多未知数烫母,也意味着有许多新的发展空间裁。虽然空间多大未可知吮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会似。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吻绵?政府在新能源汽车上的补贴较多驴惊。包括中央和地方财政补贴在内似蕾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴井颁菊。补贴力度惊人到,这是骗补的根本动力传。当然白,骗补还只是个别现象零,或者说只是占全部补贴的一小部分哪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坞办茄。如果问题的分析只是到此为止藏胃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饭,只有寥寥几个昏惦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑料啥。这些企业不是小打小闹的企业每偶,从某种意义上竟苟妊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命携俊榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疥潞痕。这些企业按照正常情况下巍渐小,应该合法经营才是矾,为什么要去做骗取补贴的事谱恐兽?从企业层面来看畅涩,这是市场经济仍然不够成熟的表现虾沫鼎。在成熟的市场经济下澄昧骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业送,至少应该是诚信经营的擅苗鹿。骗补肯定事出有因冕。    值得我们拷问的是负,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题四孝必?大企业铤而走险碳熬坑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茹开瓷,企业不必费太大劲就可以做到牡酞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舷霓皋,倘若没有足够的补贴羡翁,新能源汽车业务也是难以经营下去的石虾卯。    政府花钱是要讲收益的茶底炔。动用公共资源鄙拴,就必须将事情说清楚趣贩杜。最终咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告实坷。评价报告应该说明补贴的总耗费昧佬、补贴去向以及效果捞挎翔。这是国家治理现代化所不可或缺的粹替。每笔财政款项都应该用到刀刃上康,都应该得到其应有的收益嫁恐。算总账荣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伸门蓬,这个判断并不容易做到凡。仅仅纵向比较是不够的宋疥,我们还需要横向比较倦睛喇,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦,地位是下降了顶袭如,还是上升了丸型。如果上升戒,那么上升到什么样的地位剐?如果下降参,那么下降的程度又如何墒串?即使有了指标数据酿,争议仍然会持续下去董淬。也许肋肃,我们可以通过其他指标来加以佐证房融。    新能源汽车的受欢迎程度把,显然就是一个不错的指标糕潍。2015年新能源汽车销售了33万辆疵榷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计困瓶倘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沉,那么实际销售数量更小饭号。新能源车价格不低醛昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潭父。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诵楞,更利于判断案匆剂。北京小汽车上牌需要摇号俱晨魄,但是新能源汽车的号是单独摇的捎氯订,且获得的难度大大小于传统汽车匆。这样颊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誓掇告。他们选择的理由多是容易拿到车牌勤尾法,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顶臼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牡,还要摇号蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不谐啊,新能源汽车和牌照捆绑销售报认,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弥涧祟,于是他们也可能选择新能源汽车砍洼。但就是这样颇皆,新能源汽车仍然没有流行起来河奇艰。全国其他地方还,也未见新能源汽车充斥着整个市场拨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坚驾灯,但是病,我们需要思考陵,这些成绩中椿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果切仆?一些城市为了招商引资庇乔涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏克写,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅搏恃。“双赢”战略的实施甜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚贬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缺艇,这样的不对称竞争扶持论省,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴到陡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侨疼合,是对新能源汽车价廉物美的期待糖架腾,是对节能减排效果的期待硼,是对先进技术发展的期待档硷量。这些期待都是合情合理的渐。但是容叛,供给侧结构性改革还未到位伟躺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍,这才是问题的关键帆撼。即使要给新能源汽车补贴沙杠贩,也应该考虑补贴的环节回世穷,考虑补贴的对象蛙提溺,考虑补贴的效果缎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹驼即,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掇滥傲,不能有效激励新能源汽车技术的进步就负。如果一定需要新能源汽车补贴上你课,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焊。这样的补贴有点后期资助的味道蓉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狗试钩。但是洼昆府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爬避,那么它就在这个行业有了竞争优势魂汗疗,实际上不需要任何补贴椿憾,就可以经营得比其他企业要好泌发。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眠,扭曲市场行为藐谱艇。而且锑崇镜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馅。新兴技术的成长在萌芽状态讼苍官,可能没有竞争力镣乃,但是文倾坛,经过一段时间的发展之后骗扒绍,就可能显示出新技术的力量港刻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝骆稠,今天领先的技术弓慰抗,到了明天就可能落后琳郸独。这是技术发展的规律性所决定的斤。为此抒骄昆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郊青毋,因为未来的不确定性辨,没有人能够确定未来的真正技术路线陋澈崎。留出市场成长的足够空间到传粳,可能比别的做法更加重要悼。骗补问题的出现舍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蠢骚晶。    基于现状汲劫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸溺愁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衔。这些年的财政补贴人抱牟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抗。相反境宽,效率不够高的补贴皇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少人许,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却栖纤。现有的补贴如果不是投向终端地,而是投向技术研发嘎,会不会效果更好点呢畔班?个人汽车消费纯粹是私人事务巧段金,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汉。骗补问题的暴露短,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会某敝。补贴本来就在退出该,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹲酥。补贴旨在鼓励研发享,鼓励新能源汽车技术的发展酮士钵,而不是其他具体的消费目标咆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纫扫抄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痪始嵌。这样的技术支撑出来的产品欣,还不能满足消费者的出行需求席俯。财政补贴可以退出潭迹,但可以通过科研经费资助的方式殿抒,鼓励新能源汽车技术革新隘。同样的钱核跑钩,花在科研上的效果肖期修,可能比直接补贴消费更加有效凤。创新驱动发展战略的实施微藕,从根本上看缓沉,需要依靠的是技术创新然任。在技术创新上多投入奖,并注意投入的有效性舌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  今年7月底拐啃,在2016年世界500强排行榜中祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨,比去年跃升47位理贾惋,排名第160随,引起国内外企业界五碌、尤其是汽车业界的瞩目化。    今年甭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨双抠。恰好是在10年前蹿须翅,徐和谊出任北汽集团董事长陶畴,策划酵、主导谋、实施了令北汽集团由乱到治纺,由小到大湿号,由弱变强的变革感翘迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扛视、有益罗、独到的成功尝试面龄滥。但是烤,当中国经济网记者约请徐和谊遁惨谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题菇吓妇,谈一谈自己与北汽集团时颗,徐和谊温和坎能革、憨厚地笑着说筏哥湘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版曹马,少谈泛,少写兰。    于是匡娄,在不久前的一个上午啪茨,在北汽集团的一个会议室里备蓬舍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隆姐炭。今天是系列报道的第一篇统。   当时拨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雾,实现跨越式发展”的战略胸,以及构建整车女盾、零部件博每蜗、研发社省敢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康北烂。“老徐这人的特点就是说话算话萄下啼,真抓实干返港劲。眼瞅着北京汽车研究总院倒、海纳川汽车部件腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尼、新板块一个接一个地建立起来吮,形成有力的链条漓浓潘,轻装上阵宪妇,并有序运转”讥隆。 北汽集团党委书记税、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展取滩扳,连续多年蝉联世界第一锻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题去,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅簇。    世界汽车产业的竞争是国际化的母翟、规模化的蕉抱,更确切地说是集团化的慕闺。观全球汽车产业格局纱,能够称得上汽车集团的仍背,美国有通用蚕荒、福特护,德国有大众狙疲秃、奔驰瞪、宝马揭跑,日本有丰田句、本田必叮,法国有雷诺-日产褥弗、标致-雪铁龙苇,韩国有现代-起亚陈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前达,谈到中国的某一“汽车集团”草煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔡,没有自己的品牌和产品丁筹挖,不就是一家投资公司吗辽?算什么汽车集团!    每年虑毒挽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名词叔苛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贺乒,不但被大众猾琅、丰田芭豹巴、通用们甩出几条街晌牧钞,也常常被长安碱涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泞赁护。    因此鞋发齿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娶喇勾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题何狸。    过去10年间裤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量,在汽车产业集团化方面做了大胆券煽、有益的尝试吩雹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体案,逐渐培育摆酣、锻炼成为一家颇具规氖倥厍罚和实力的汽车集团惮,在研发侈碌拨、制造愁、人才抛提、创新秒、管理等各方面实现了标准化筷泊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坝翘,曾经拥有一定的基础和财富酬题匪,令人期冀;同时驾,由于分散化韩、碎片化嫂,更存留令人难以释怀的遗憾赐垄假。    北京轿车工业与一汽托弧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佃黔,有考证甚至认为伤峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌离。    据汽车老人陈祖涛回忆埃扔诗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时博冻,北京生产的轿车最早使用了自动挡薪肩悄,而对手只是手动挡挨。    上世纪六七十年代僚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陵愤居,成为一个时代的记忆敬。    而同期围抡唬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辖堂煎,遥相呼应的砂凰括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崔光。    改革开放后啪搂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俩。    到上世纪90年代份券,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汗碍卷、称王称霸掀奖。    特别是2002年叹琴炉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓬柬,也创下了高速成长的纪录凰。 北京牌212越野车    可惜的是甸热洼,在这些看似个个突出的单体层面之上蔑京报,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔚肥,除却福田与现代吹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摩孰规,还被同行作为茶余饭后的笑料翅。整车企业尚且如此吓,北汽的零部件企业就更加不堪了邦彪蹈。由于资金幻仆、技术和观念等原因疥,大都跟不上主机厂的技术升级份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构闹饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日喇。    忆起十年前上任之初的状况奇,徐和谊对中国经济网记者说革法,当时的北汽一盘散沙骗,特别松散比谭匙,单打独斗绍,各自为政咀,互相内讧缆肛第,效率低下……照此走下去拖,“没戏僵邪,一点戏都没有”!他边说边摇头锚凹。    由于资产结构的相对分散驼碘团,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砰鹤。日常运作中沁廊牵,大多只是履行政府赋予的出资人权力憋哨,无法形成一个科学的集中管理机构叮摔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幸,深入企业经营管理了罗。    2006年10月底番,徐和谊出任北汽控股公司董事长雾愧胖,恰逢“十一五”开局之年浇悼,他率领北汽以科学发展观为统领为砷,对产业结构和发展战略进行了全面锻、系统鞍、有效的调整摔。    有北汽中层管理者清楚地记得胜穆,当时聘仁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路清痪五,实现跨越式发展”的战略寂其,以及构建整车钮馅、零部件厘、研发弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍储十。他说拦,“老徐这人的特点就是说话算话堆末伟,真抓实干费讲死。眼瞅着北京汽车研究总院评忌扳、海纳川汽车部件闪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务识惮妇、新板块一个接一个地建立起来文,形成有力的链条轿塘桂,轻装上阵市冬洛,并有序运转”盛。    到2009年瑞胳踞,短短3年时间诞,汽车年销量突破100万辆大关嫌,销售收入突破1000亿拦,北汽集团化战略初见成效采奠。 2016年赤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯猎豢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侯毕蛇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厘,公司治理结构进一步完善皖,集团的功能定位更加清晰;同时日成,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吴晦,并将在人才吸引烷铰、产业链完善及兼并重组中伶,发挥出更加高效的运营效率蛾斜炒。而外界则普遍认为槽蜂,名称的变更痞尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荒杏送,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敦。    “北汽控股更名为北汽集团锚躬宏,是北京汽车工业的领导体制卢、管理体制的一次重大突破绷,找到了北京汽车峡残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柏挝,徐和谊当时说脆檀。    随后柯抄肥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泛密,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵奉。根据规划秆薪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妹纷,大力发展自主品牌扔,完善和打造全产业链砂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捣槽墨,进入世界500强骚圣。    “说到做到薄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酵渤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俩旱蒂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破开,战略性新兴产业蓄势待发碗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谎,各项增长指标位居中国汽车行业前列认省,成为近几年来最具成长性的企业集团毒愤全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲秦肋:李芳" "   姚景源认为查恼尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镣氯,而产业政策需要与时俱进款隆。    杨裕生表示韦喇:应适时推动电动汽车市场化蕊沁,也就是补贴退坡古山,一直到取消补贴翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镜廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粟。但是翻隘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膛,不宜鼓励达,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄苦榔。    侯云春指出休,新能源汽车发展需要在供需两端发力截骆,两手并用奢萎,推动新能源汽车健康发展荣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立菩,表明在国家相关政策的助推之下弄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸽灰灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牌绕谰。其中冬列集,规模巨大蚊牌、涉及金额超10亿元的骗补事实褥寸晴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匡扑。昨天冬,几位专家学者的观点引起关注贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羡挤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用会瓤。对此邢韶舷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹菲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孩门黑、必要性的措施汹删。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茄凳窟,政府对于新能源汽车产业要进行干预浇弧祥,而关键问题是怎么干预充省,干预什么耿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持确裤耿,而产业政策需要与时俱进”冗槽,他谈到栋坞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用较充配,并提出产业政策应该遵循四个原则姜。一是产业政策不能替代市沉菹健;二是产业政策要管产业纹邦慨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物关蔑。    杨裕生也认为坏汹,目前的补贴政策有两大问题弛玻端,一是单车补贴过高蠢伸玲,二是补贴总额高酮烫猩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化融,副作用很大豆。    在新能源产业层面尘储,杨裕生表示畦步趟:“应适时推动电动汽车市场化苯蛊衅,也就是补贴退坡钮紊田,一直到取消补贴摆瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)修圣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刚河炊。在技术层面念杆,杨裕生认为颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笆,第二就是发展不补贴爽辑、已经市场化的低速车驴颊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搂,不宜鼓励冉芬灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惰匡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗡枪佩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚矩,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展谩。    侯云春解释说洗人:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寿皖堡。一方面大家喜欢用才畏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逼,政府和企业共同努力娩颇角,使得新能源汽车能满足消费者的需求捞络,开拓新能源汽车的市场督屯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄遍:李芳" "  如果我们做好准备的话躺烩僳,赢家当然是我们炭妒。我们不担心其他的醛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦夯,我觉得只要我们做得好陋,一点都不用担心醚溯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后插,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞋勿佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访世客。其中特别谈及奥迪与数字化绷雹辜。    施泰德说醇史,到2025年以前摄孙溶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢居轰锚?汽车行业正在经历一场变革会。对我们来说铺逞护,有一个非常重要的关键词甭:数字化鹊窘茂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橇脾淌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纫涛,我们眼下所处的时代薯,奥迪科技一直处于领先地位曹,并不断进行新的突破姆闲寿。对于数字化沛成,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洗戚共。到2020年时禽坞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凉拒,这也是我们引领未来的一种设计理饶,包括其他顶级科技时弗店,包括我们的传感器颁箱溯、雷达顺甸钾、激光大灯等碾邢凳,都会进一步巩固奥迪的领先地位踩前。    施泰德说涣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坦航,我们会全身心地投入到这一点滦汀,包括3D地图尉,导航等应用痘屏。对我们来说撇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泞。当然酶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暴季崇。    在回答有记者问酚穿羌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崩枪裴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掳碌缓,有哪些优势猴护纱?在这场竞争中胶,谁会获胜”的问题时烫柒秘,施泰德表示肥:如果我们做好准备的话恼,赢家当然是我们捎。我们不担心其他的祷泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砂眷斜,我觉得只要我们做得好姑,一点都不用担心瓷。    施泰德强调幸,在某种意义上没,我们也是一个初创企业珐黑。其实哆芥,奥迪有很多细分部门漠般诉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗。如果没有这样的合作兔,你很难相信库,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坟,我们能够成功地实现自动泊车陇、自动驾驶等桨绢。    施泰德预计旁纱,2017年菲,我们要推出新的奥迪A8欠卿,自动驾驶的时速能够达到60公里灌械瞪,没有别的厂商做到这一点衫。如果我们明年能做到这一点的话捻鸵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技透崎荷,启迪未来”来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖乔桔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沤肃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狙嚎嫁。庆典活动前夕损,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟如吐。一汽-大众汽车有限公司董事律磕尺、总经理张丕杰除了对政府磊家、经销商朗蔫瞎、员工埔风靡、用户等的支持表示感谢外骨,他也坦言妇嘲,在新能源且、“互联网+”等方面爱芒弗,一汽-大众起步比较晚朽谰逆,这些短板正在引起高度关注扔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子禄,“因为有你茬豪便,心存感激”化关汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砍,来感激这25来帮助我们成长的所有人狮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就景,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虑糠。从前辈讲起勿下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硕,还有陆林奎等等的领导陡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谁城,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胁府。   25年来廓,我们要感谢的人非常多庭。感谢国家和政府的支持与帮助垛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丁。例如成都睛莲线,成都今年是高温天气触逛螺,最高气温是37.5度而且是持续的甜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活据,政府部门给予了很大的支持和帮助速炔。   我们要感谢1250万用户了睫,感谢他们的选择和信任刃美示。一汽-大众从项目开始建立签啃,一直到第一款捷达开始投产捍努,捷达在市场上并不是一帆风顺的腾精撼,它的初期是走过了一段曲折的道路轰。正是在困难的时候烈精,是客户帮助了我们豆狙、鼓励了我们哆孙比。还记得在困难的时候潞浅酒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仁统,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乐户醒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犊。一汽-大众的员工非常的进炔陈汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桂、吃苦耐劳炬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦餐陌。大家知道一年365天洁拇宽,如果周六周日全休息就要去掉52天刺,把所有的节假日都去掉攻,标准工作日应该是250天驶,工厂的康采恩标准就是由此设计饺磷。而我们加班到300天灌,320天是常有的事授,员工非常辛苦秸腹,所以在这袄肃沏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庙。   要感谢中德双方的股东氢。要感谢他们具有前瞻性战决策叹灯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饭栓破。一汽-大众的建立柔纶,当时在中国的汽车合资企业狙,一汽-大众成立的时候也不过就两家模抗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑,股东双方做了前瞻性的战略决策熄,才有了一汽-大众姐蜗嚎,我们要特别感谢中德双方暗。   在一汽-大众发展过程中秽怀港,比如一汽-大众西部战略申,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粉鲸。一汽-大众在西部建厂的时候蔷宝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绘簇躺。现在在西部的生产基地驴,今年他们的产量突破65万辆吧竿思,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桨掸庙,在股东的决策上由一汽-大众执行的垃,也取得很好的效果陈胖酒。此外矮葛撤,还要感谢1200多家的经销商奋阮仁、700多家的核心供应商合作伙伴倦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凰露毯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肆芬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态备慧,中国适合于家用的车型非常少赤蓟额。25年来劝胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹,上缴税金3700亿元烧蜕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盟、奥迪两大品牌12大系列产品烫教。   25年来谢绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶,带动了中国汽车工业质量意识的提升阔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劝剃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镁既邦,一汽-大众是领先的胺鸿。同时颁冠巾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主礁行搔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剃忙龋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展林。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绣。首先触婪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醒。一汽-大众的体系不是一天打造出来狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殴丸。   其次纱法绅,一汽-大众拥有一套完整嗣肥、标准的制度和流程的有力保证式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弊,制度和流程是保证商。   再次范貌铜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钎,在经营发展过程中有很多难题需要解决谴缓,有很多矛盾需要平衡膜,用什么样的标准来平衡烙粕平?底线是什么笑李撼?那就是质量哼极。一汽-大众一直坚持质量至上观该,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来金羚拱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乡寝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衅能破,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娠,这也是质量至上的战略要求嗓。   此外豹,高品质的人才丘吠冯,具有工匠精神的员工辅污。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膘、传承的文化也是高品质编,得到的技能训练也是高品质饰规该。拥有和企业共担风险的合作伙伴溅,无论是过去脯认、现在还是将来都是这样蛾淖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帮。一汽-大众在自身发展的同时插撕啃,也考虑到了整个供应链的协同发展朵称,对于整个价值链会有高品质的要求瓮敛。   最后集郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任酥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沸显慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郎摹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持额驮茬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兽岁,既要总结经验和收获眷戈鹤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佛肠、走了哪些弯路究,下一步应该怎样避免釜。   如果说到过去的不足才冲递,SUV细分市场比例快速提升还具经,一汽-大众对此准备是不足的剑洪,对新能源晶怠黎、“互联网+”等方面的起步也比较晚恍瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心龚孙稠,这些短板正在引起高度关注铝,企业正在考虑这块短板如何去克服滦。   2014年霞浅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议下成偏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望零萎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孤疏。   面向未来赂晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敛,保持创新吵醚丝、驱动发展认潞,并释放出更强的增长动力咆怠挫。同时毁错,也会与各方伙伴实现合作某,实现更为广泛的互利共赢锑陌鹤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任具,不断回报政府蜕憾、回报股东轿立抚、回报社会赌烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丧溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恐捐。他表示凄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艾隶香,并将继续保持限量生产以追求独特性坪氓伪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沥翘裁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洞第疮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扒靠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低康,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涤堵寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用愧。业界有所疑虑的是秽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啥伴。   对此侮,薄亚铭向记者表示坍肪桐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吠溃粹,但都不是便宜的车型肝巍。Levante的价格达到了100万元左右海玛茹,Ghibli的价格也达到了90万元左右告纺,在产品定位上依旧不低骗妙。同时杀贿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烈,依旧走高端化路线券。薄亚铭还讲到骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澳,不会把目标提高到每年20万辆分、30万辆的水平类操,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞠桑铺,所以我们能保持品牌的专属性卡秸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伸,他表示笨痉:本次车展上上市的新款总裁车型替,除了在产品上进行了升级外秽,还提供了多种个性装备肉芥劣,客户可以从中选择很多种搭配虑。此外拌诧,新车在性能上的提升显著袖峨抱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆、动力最强的四门轿车滑。   此外矮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馆,开始尝试电商销售模式退。薄亚铭认为搭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惊,因为中国市场的客户已经变化侠溯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丘蓬句,现在有很多人都用手机去买东西秆粪赋,这是市场发展的趋势蕾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歼炼扁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汲,即用户车主首付车款后即颈屑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祥,到整个租期满了以后寥贩炼,这辆车的物权就归给该车主搅艰蹲,该模式类似于分期购买摩粟佰。   薄亚铭说怪逆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登恳,但是在中国市场还是刚刚起步呛戚噶,有一些量产车会采用这样的方式做乳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婆。他还表示侍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合殿疏,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京剑供尸、上海这样的限牌城市希杉。通过租赁的形式驹娃勾,牌照将打包在租赁费用里面仑芦。当车主买到车茄阮徒,即启动融资租赁手续叉缔,拿到车辆牌照蛊糯,不用为没有牌照而担心点青。如果是企业车主且,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萌,是非常划算的罐。”目前锚钵,该项目仍处于试水阶段蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "新能源的发展繁拣甫,是大势所趋潮,但具体方向伸,也扑朔迷离纠钮。    电动车会成为未来的主流吗嫩型我?现今的新能源汽车产业健康吗俺凡?什么样的新能源政策更适合我国国情诚?    2016年9月2日频吐岗,在2016泰达汽车论坛上淮然,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涣,他认为菜了,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题停墨秽,恐怕不可持续镀蛙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绩煽,何光远认为朔猫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帕敌按。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夺鹅稍,这位87岁的老人谈起汽车工业谱,依然有些动情柯。谈到电动车发展避募础,他认为暴,把电动车归为新能源汽车是不合适的浪龋。因为层,第一切竿,电不是新能源乖韦肺,第二箱,电动车也不是新东西琅庭拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艰美花,电动车诞生在1834年枯冕士,是英国人罗伯特·安德森发明的剑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缮辜。    何光远认为金磁葛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笑缝,不科学阔,应该给它正名盟了溅,就叫“电动车”姬撵工,或者是纯电动车氯铣哦。何光远认为瑰,电动车国家政策的支持力度非常高拿勤慰,所以它现在发展比较快攻坛,去年生产了30多万台寝届踏,但它还是有很大的局限性就。首先冗破,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薪,可以长途旅行使用栓岗牟。即使快充也得半小时以后介啦,但是经陈浅拭剩快充的话溅尼佛,这个电池的寿命也会减少柒疾,慢充就需要几个小时好疗瞬,充电的时间很长该。另外登瓣,行驶的里程很短话,有一百几十公力就了不得了笑谎,就是很好的电动车了肪腔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上善桨赁,我认为不可能持续簧。”何光远说碗逻,很多企业是因为补贴才做电动车欠妻,事实上妊,内燃机节能潜力还非常大舜相爸,缸内直喷技术璃、柴油机的高压共轨技术抚挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助射,因此锋肝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骂,不能被动姨ú恫蕖,节能是最大的减排部筷图。    甲醇车大有前途    现在百吾计,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叉,因此芜丢台,各国都在研究替代能源与新能源汽车俺始。美国送接、欧洲党、日本魂虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扮茂凭,但因为资源禀赋不同拨舍净,所以技术路线也有所不同物本当。    何光远介绍说捻吾勺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奠,在某种意义上讲贩谐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量册,虽然同为乙醇僳,但着眼点不同;日本缺乏资源静携般,自身资源利用问题不突出短玫,因此镭,把提高汽车燃油经济性作为首研┝堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侧撮,日本也在搞甲醇的研究胎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厂袭。    在能源恋、交通渴、环境甜深桔、经济四位一体的框架之下踢喊,中国又该如何考虑替代能源的问题桑?    一直以来呢,煤炭是我国的主体能源巳,占我国能源消费总量的66%至70%慧。何光远认为痢衬刮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萎。推进我国能源生产和消费革命光旅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枯藐娟。而在煤炭发电供热的同时垛鲜,可以产出甲醇趟,可以为内燃机提供燃料别,所以妊勾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁童艘、高效利用是紧密联系的替。    此前熊聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晒怪扁,这4个省基本上就是产煤大省鳖、山西母、陕西钮陛咖、甘肃牵、贵州改、上海市改。现在规模最大的是山西肉艘璃、贵州挨荚猴,其次是陕西弓。    何光远介绍说赐叉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挎掳盘,车都经过天津检测中心检测琴,上了公告翻,经济性也是最好的迹。“我去看了加注站蝎端,M100甲醇100%烧甲醇讽咖辑,2.2元/升咐丹汞,现在已经降到1.7元/升了碧。一个半甲醇就可以代替一个汽油楞。所以说靠墨,甲醇还是很有希望的堕佃。”    今年3月份镰,工信部掏列蒂、科技部恳爆勾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煌姆忱,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛾雷。何光远透露说显柑,山西验收以后硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巧卯无,开会以后形成了正式的报告诉箍。现在惠台,在各个部门已经会签完了眯购,在等高层领导做最后批示铆肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟毖寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢蔡,力邀政府坤、行业济舍、企业参韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯,寻求产业发展有效途径赣嫌额。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煌、先生们翱盆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冷扦醋。今天捅舶宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伞囱镁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冉瞄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先处兜,解决大家的疑惑阂逻,为什么要改革墨挟?现在存在什么样的问题烤?第二晃恃,改革改了什么人谷切?主要内容粹、实施步骤测散、目标陆寥、原则前材、政策选择等等警劳。第三泊吴扇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沥,改革试点取得了哪些成效任同搪,用一些数据和大家进行汇报可犬沸。第四负菠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毕沟如。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件家,从国际上来看裁氦韧,自上世纪不管是美国赔休、欧洲驰台、澳洲还是近邻日本填、韩国淘吝竭、台湾等等亢混,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陌,至于费率为什么要管制汀?为什么要放开床?这个也可以做一篇大的题目嗣惧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻藩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定得省,逐步地向由保险公司自主制定转化宛牧,定价因子的选择就是什么样的车保费高匆、什么样的车保费低沃努就,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滔筷骑。   但是派底捆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉该傲,还不能叫现在完成时苯畴我。比如说美国若干个州钩醚赡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的材蜡炭,因为不同的政策取向有各自的利弊努,这也是一个非常复杂的政策选择过程堤缓。   从国际保险市场改革发展的经验来看崇呻,改革前和改革后朵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棱米,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镀圈、复杂化仆,定价更趋精细化哀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季冷。在澳洲一些国家宠携氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了炉。对于我国来说联疽瓣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奔,从2011年开始社会或者舆论屁哺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求技烩,行业本身也长期苦于在低水平浚茬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冉斧板。另外袍惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叔,在这些方方面面力量推动下脊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作反量。   在改革之前是什么状况彪匈?简单跟大家介绍一下无袱伯。从人民银行管理保险行业开始解赋磁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惜,在保监会接手车险市场之后窍,也是保监会统颁条款费率淑啃上,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沽糖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态净收辫,整个行业亏损钾危馆、消费者投诉也比较多其现扰,所以到了2006年的时候撬贝,这个改革又走了一个相对回头的道路沸矢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套温,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微形探怠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂响郎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茎,比如说行业比较统一陇定,消费者认为条款费率比较容易理解寄,恶性竞争的风险得到一定遏制苔疤非,但是负面作用大家可以看到蔼拌兰,一个是条款法律风险很大糖裴父,不能适时的随着道路交通环境睬乐、司法环境涩返、社会经济生活环境的变化适时进行调整撑什,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臂捞、无保不赔仿迫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丢匈。   第二酷,在监管方面定位也不清晰红店比。对于一个自主经营肯案、自负盈亏的保险企业哇航吉,没有条款费率仆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力班,改革发展没有动力亭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑞灭,所以整个行业是在一种规牡拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搓。   在2011年氨解、2012年前后经过评估歉防壕、反复的讨论冀缆,其实当时市场上两种声音都很大衬始虱,一种认为行业就是应该统一规范标准化芒芍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘶购。经过反复的评估和权衡杆咆,也是在十八届三中全会的指导下栏,改革的方向目标原则最终得以确立屁籍,这是在当时发布的两个文件量钞灿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷粮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腺,比如说要提升行业的发展和服务水平屯,使价格更加合理歼唱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆谈脆、保障范围腐费、服务都有一些诟渤┠薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝。第一个是维护投保人保险的合法利益溺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磊断。第三个原则是稳步审慎推进室戎,根据一系列的国际比较研究休啦,大家还是从中得到一定的经验和教训接,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酱。所以兄,最后选择的改革途径不是一步到位读,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榔颧,它只是在长期的甚至六年蒙、八年鲍泥汐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态习郡卫,这是改革的一个总体思路纽陷,从条款儒藩、费率猎潭高、监管三个方面这是一个简单的概括伶番日,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡径橙,大家不用仔细琢磨当中每一个字偏斤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇,双方义务关系是怎样的标准化流程蒲。   除了行业示范条款之外辈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陕郊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款暇,不管是欧美还是台湾诡、日本吮徐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柏、百花齐放的状态靖,因为每个合同涉及几千个字蒜,实际上巴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藤清龟。   在费率方面分成两个部分活匿,一个是行业的保费水平概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨肌,对于汽车来说玲澳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哇。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔡藩,收集各个公司历年来的承保理赔数据疥棉彤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歼废、科学的定价的参考滥视,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺雷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权络卉丛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兰绷肃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端半腹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拷。在行业基准保费方面途僳稠,行业协会做了以下工作嘛纬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇焕骇,在这个层面阶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会饰趣,其实是相当的弱江娄,这么多年来的承保标的份藩獭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塘、编码实际上都是不统一的禾豢漏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚滑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绅,这个数据库目前正在申请国家标准陇浮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悼蟹墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琼闲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恫,给消费者购车提供了一定的参考睦募舶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罐寡扛。   在行业提供费率参考的基础上旁彭,保险公司它是怎么定价的统兼?现在也是大家很关心的一个问题芬,为什么有的车费率高猩掂、有的车费率低颓帕苹,为什么今年高明年低榷粗?在不同的分类当中有一些差异硅牡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子母斡瓤,分成从人因子和从车因子两大部分拈居棋,每一类因子当中又有若干个维度坎律呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乌垛、风险定价能力吕龄摩、风险管理能力自主制定的图律姑。   比如说陆阶衅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饺、他的生活方式漏、他的信用程度等等逢垒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毒呵,它的安全性辽、可维修性等等炭靖权,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钠赶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抹共。   国际比较先进的保险公司石冉,他们通常采用的定价因子九伎剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寡典画,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考废窟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸡陋枢,这个差异可能我们现在还难以接受师,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哥课恭。   总的来说伙,保险它产生和发展的基础是数字法则秆,在大数据的发展背景下漠摆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溶阜。   前端越放开后端管的越紧卧,如果费率市场化以后硕侠蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争把官烈、整体亏损的这么一个状态办,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孙祈邢。   实施步骤伎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的井通。到今年6月30号为止床偶烁,第一阶段的改革基本完成了簿完,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甭痊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忌聚敢,不同的索赔历史对应不同的费率皋吵,不同的车型对应不同的费率璃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弥篡嵌,这也是改革的目标超标事,首先是平稳过渡柔。   下一步遁,费率科学化蹬兢琶、精准化骏蹈筛、精细化程度会逐步的加深料忙撑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闷江。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郸列。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粮,经过一年的改革试点崎台橡,消费者从全国范围来看岭形染,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滩袱幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闷,对于高风险少寺栖、高出险的消费者泰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅铆沧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率培抒、道路交通安全水平都得到一定的提高冗晦萝。   从行业的整体情况来看兄摊畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啥宫,增速营改增以前是11个点诬碴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玲,仍然是持续稳定增长遍,这一增长是在保障范围扩大檄、车均保费下降的基础上实现的簇,车险行业的承保效益基本保持稳定开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊斤卷,两个点的承保微利俩画挽。   在保险行业层面来看迷剐,公司的定价水平景酬关、服务能力在稳步提升的退携誓。外部正效应也比较明显喀偏掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯台。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势橡盗彼,大家开车上路更审慎了经啡,小额案件在索赔的时候可能更理性了架。   下一步工作煎苍怠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆,也就是说除了违法犯罪不赔圣菠,除了不可保风险不赔鞘耸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣廾潦薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堤、不同的投保人紊戚、不同的车型价格的差异会越来越大灿妒惠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枷幸惹,更好地提升保险公司的核心竞争力佰家,也更好地促进道路交通安全吝冠岗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旗划,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刑庞邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染,力邀政府奴亩忌、行业攘杜鳖、企业刃涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸,寻求产业发展有效途径挤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钝挺。第一玲陛嗽,SUV这几年是高速增长蚂趁,我们做一个判断嘛谋,这个高速增长就要成为历史了宪陷哗,往后没有这么快了扭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吃牌鸿,份额还会提高瞳矢。第二蠕刑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粮杉帅,就是份额和价位双提升持,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罗庇,之前是低价位提升份额拎辫腊,这次是价位在提升嗅殴、份额也在提升范来。而且我们判断还具有可持续性沸台。第三卤努,汽车厂商将会由过去的奋估、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牌连、弱者更弱电,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组段老。在此主要介绍前两个禾龚,因为时间比较短物棺譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洁。从图中可以看到楼辈裸,从2007年开始蒂慨层,SUV进到了一个高速增长的阶段庞,连续九年年均增长率达到46%涤,今年前七个月也比较快扒孰蘑,增长38.6%绰。此外层,市场份额在迅速提升珊筒姑,今年1-7月份市场份额达到40%萝涧汲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怀,过去几年每年4个百分点仙靛,去年涨了8个百分点酶,今年1-7月份又长了4个百分点稿释烂,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓣,SUV全面热炒刻褂横,豪华车赋捅苛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒋硕,下一步还有空间粟县。从这张图可以看出勾甭,一般的合资品牌卸,SUV比重还偏低灌藕祈,豪华车和自主比较高郊,不同级别里面SUV占比较高汗背逼,不同价位车里SUV比重也很高宛昏但,还有一线掳祥、二线筷袭貌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掳默鲤,不过一二三线的比重是去年的数据死论,今年前七个月是四十了炉盯,今年没有注册数据可以看得出来疵。   但是独,我们说这些年商,suv领域基本没有在空白市场疏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蘑,需求就会出现放缓的趋势筛兔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势体谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的彼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘶郎镶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淑既,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了好紊霸。相对于去年车擎毋,虽然今年全年涨了5个点牛腐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韧廓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姓。   但是玻,我们说还有增长的空间翁黔痰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫩疮兢,大家可以看得出来睦公,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家混甭剿,大约在20%左右衫秘粟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潮籍签、加拿大额恐、俄罗斯这些国家揉苍型。这些国家总的来看是地广人系晗帷,SUV占比比较高闺蛇,人口密度比较高的SUV占比比较低喜,但是也不完全成立禾巨赎,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喇九逆,这不完全成立夸,这两类国家的情况是存在的暇殿删。   如果跟美国相比插露街,美国是把皮卡不作为乘用车陡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陆畦鞋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距传,与宽口径比还有11个百分点肋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垫枷琼,五十多不一定是峰值点浆。   另外壕署娃,欧洲这几个国家些台,虽然SUV占比低激实酶,但是比重也在提升岸写,从8%涨到25%架,SUV的热潮是全球性的冲并。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亨,美国漏、加拿大这些SUV占比高的国家瑰窟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄嗡没,大部分来讲可以占到40%左右肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圭汇嵌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暴,欧洲这些国家就是两类将并啼,我国应该是随着美国赤笺、加拿大芭登浪、欧洲这个情况聚遂,因为我们已经占到40%的份额了碧,如果按这个去计算岛檬,中国的三厢轿车是48.4%孪,还应该有十个百分点的下降空间陷,下降去给谁幸?基本上是SUV测奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入湿糖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僵奠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讨灸,这就是我们对SUV的一个基本判断愧谅售。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化函恒轮,就是份额和价位双提升乒,这是非常不容易出现的一个现象匹窜割,如果把它拉得更长一点看圭吩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧绷,2000-2010年连续提高了琶,最近这几年不太好冬避,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甭校般,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抗港高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崩沁,2004年蹋携、2008年埃、2011年无、2014年鞘降类,其他年份至少是相等的呕当疟,大部分年份是比它高老筒榔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的健靖。   现在一个更积极的情况来看哀镀,就是我们的份额在提高糠,如果以总体的市场为100的话卧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伤附盾,如果以生产量为一百的话宫系,我们的自主品牌已经占到了35%褪裳,其中提高最快的就是SUV协纬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骗柬,它占到了一半以上的份额多莲滑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唾钡操,以轿车为一百坊采,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迹呐,连续几年都在下降悲,轿车竞争力在下降古蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高坞船。   从价位上来讲这个趋势非常的明显救倾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠,这个销量在提升盲吨,低价位的车销量在下降据匙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翔硼,增长最多的就在这个5-15万区间缴胎呛。以自主品牌自身为一百的话缮殴犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攻掸,现在只降到了3.4%僚玻胸,而5-8万的车这几年也在下降腐挠茅,增长最快的8-10万的车和10-15万的砰剿,这两个价位上涨的是非常的快亥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尉貉瑟,自主品牌的车价格明显在向上走亩坤且,这是一个积极的变化蹬顷腻。   另外倾媚洼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多导, 10-15万区间丘殴,自主品牌在里面也占到了28%梧袄谓,这个变化是很积极的哨苯恢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粟蹄培,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抠啡哨,最高峰是2013年213万坟,去年降到164万嗣伸愁,但是SUV在迅速地扩张萎投馈,大家看这个SUV的比重弊练驰,原来是二十多万辆磕睡扦,去年到150多万辆皖唇炔,右边这个图是10-15万闻锯呜,更是靠SUV在拉动的喘绞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂讣茶,这是一个非常大的积极变化秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铅凸,这是GDTop的一个调查数据醒,这个一百辆车出的事故故障率平,自主品牌在2003年有四百多个事故详溶璃,合资品牌现在也在下降矗,这两个差距正在缩械噬砟选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肝盆。   从产品的角度也可以感觉到管,最近我们的一些新产品像奇瑞断柒倡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价每歪合,这就是一个积极的变化啦哄,这就预示着我们未来具有可持续性鄙。而且可以看出你径钳,如果以前二十名产品排名算的话璃哺陶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痢捅吐,一个长城C30一年卖了15万辆左右撬,前二十名里面我们有两个电我讳。2013年更少一点尾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幂费白,前十个里面已经有四个是自主品牌的灰惫句,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冠。   这几个发展量比较大的企业形甩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的串,这也是积极变化洽腺碳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疏劣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逛虎怪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱鹜础,国际市场南美洲题、亚洲莆蟹酶、东欧敝、非洲是迅速扩张的市呈钔示椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钝康,我们产品出口大国全是这些国家评舱波。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃吝谱,跟我们购买力差不多荤娠,人口加在一起12亿婪,跟中国市场差不多剧墒舜,换句话说中国市场去年卖了630万辆窘虱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘僚恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的此,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪霓芦,传统汽车大有希望刃管,至少应该平等地分配国家的力量桃杭些,在传统车和新能源韭擂跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唬噬,力量投的也太重途,下一步要对传统汽车给予足够重视焚凄,它完全有希望获得好的发展星溉晌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仑茨弗,以前是高速抨洗,未来是中速驮停桔,它要抢别人的份额蔚械。最近两年这个数据可以看一下潦钠琳,自主SUV水保,连续几年50%-60%的增长冀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魔搬感,这就说明这种竞争关系在发生变化富磋星,这是一个殴句哀。   第三个观点我们就一句话带过了襄,汽车厂商的格局要发生变化敢录疗,过去是大家共同进步梗辫、共同分享发展成果关确,因为有年均30%多的增速尸,最近几年速度已经降了年均降到11%了舍,未来还要下降急,大概8%左右或者稍微高一点鞋鄙随,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竿夺。另外合资内部也会竞争午捶,自主内部还要竞争嗜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涉硕,大众占到33%经领吻,最高占到38%当,就是中国销量占到全球销量赖,宝马辱镜捎、现代籍、PSA都占到了20%凰烩,通用15.9%晴,如果把它的微车也加上超过25%算范,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帕炽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的很,要么是维持全球地位通用径凰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递健省,大家对中国市场都高度重视辰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撂,我的速度要比别人的速度高席,所以竞争更激烈食、自主更不用说了袱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌户坞呈,大家都给予很高的期望拘靖,未来我们说竞争会非常的激烈斧甩,而速度又会下来库挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞亥,以前叫分享仑潞坊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸽、弱者更弱抠头巧,十四五就会出现兼并重组绣洗些,如果我们放开让更多的企业进来康,我觉得这个可能局面会更快怪硷羚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慕捎,最多明年还有一年台曝,但是它的速度比平均速度还是快一点络罚,自主品牌大有希望淡,我说的是传统自主品牌惮诧,传统汽车还不是新能源汽车氢瓢,另外格局会发生大的变化竭侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬时迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固疗,力邀政府捞、行业外、企业龋腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购劣差,寻求产业发展有效途径木挥凤。   以下为福田汽车集团副总裁刊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粟瞳勤。 福田汽车集团副总裁枷谱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宦羌、各位来宾绒、女士们隘朝、先生们办谦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烈,能够跟同行茧氮曹、专家做一个交流学习藕谜霉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新譬滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擂程。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惠。从全球战略的视野来看铂妓,乘用车的全球化特征更加明显木镜,很多轿车的平台会在全球市场销售梧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啡华。举个例子烁,如皮卡藤让橡,在北美皮卡占整车比重是很高的桓,但是在中国纯痘腹,在欧洲许,皮卡的量就很小提辟。另外又如轻卡讽察,现在它的亚洲化特征会比较明显烧阀。还有重卡攫湍,在欧洲都是偏平头的草邢,北美则都是偏长头的窘。所以商用车行业的区域特征很明显省妒辜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的槽担。而在中国市城夹!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲍道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甲俩窜,2010年达到了一个峰值429万辆蛙成,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黔,去年是345万辆彤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过快。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揪愁,主要的原因就是因为重化工行业沉捶虎,如煤炭申煌常、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哆图浑。另外整个物流行业的效率在提升欺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹭趴。   随着市场竞争的加剧卵雹,行业整合也在加速蕊,份额由2010年的44%提高到2015年53%滥浮唯,再看一下今年商用车的情况盎达全,今年一到七月份销量略微增长斤棘,整个商用车行业增长2.4%忍棘胚,我们判断是过了低谷瑟藏,所以下一步会有微幅增长扳奴。2.4%其中主要是载货车贡献的无汝,同比增长4.8%的,客车受微面的下滑椒颈,导致载客车下降了10个点画估起。   关于未来的商用车市程伞,我想从四个维度分享一下我们的判断郸靡。   第一是从宏观经济层面嫉,从金融危机以后穆充逢,全球市场增长的趋势是慢下来的播,乘用车商用车的比例现在基本上在8戒琉涝:2牟绘,但是进入“十三五”之后我们判断咳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凄达吨,商用车因为是物流工具的企业参汇手,未来会有所好转痢滥搪,但变化不会很大匡陈。   从技术层面来看驴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棉板,现在正在快速进入智能化的3.0时代辩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻溃快的法褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈诧、网联化贾嫉浆、电动化晨、环保化来追求汽车的高效窗魔、绿色悔、互联和安全孺泉。   另外从中国的政策法规来看的逃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拱靖波,从客户需求来看扰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廊场玩,推动了中国新能源车的高速发展胶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恫捣墟,同比增长102%麻赌玛,其中纯电动客车3万辆峨,同比增长176%僚磺。未来在城市公交以及城市物流褪聊嫉、环卫等方面馅患琅,电动车还会有一个高速发展鞍。   下面分享一下福田在科技创新船嵌、转型方面的一些经验和做法肩拒瓤。   在商用车2010年达到高点之后莱脊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垂画,加快掌握自主研发的核心竞争力泼丸措。通过五年的发展来看奔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憾扔放。福田汽车目前的研发体系是两级蔫己,一级是福田集团的研究总院抗喜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异估,曹博士也说烤稿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸿繁,是一个二级研发体系双化。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椽、整车的集成以及幕馀酱荩块开发和整车测试的三大核心能力粱舌孝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踩挨挥、康明斯等等合作单位进行深度合作塘价猫、改变和创新冯,推动整车的技术进步遣莲。   在转型方面钳盛炕,我们这几年主要围绕着几个方面狮环典。   第一是产品低端往高端转型乐紊,在“十二五”初扰膝该,我们的高端产品占比不到20%呢,我们到今年年底高端产品能达到70%芜嘛藉。   第二就是从国内往国外转型冠踩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剧泥鞋。我们连续四年商用车的出口保持领先氏腐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞎泪曝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的努。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷餐滦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型问,另外为了解决汇率和贸易壁垒烹,我们在属地产业化方面做了大量的工作尼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霓传惩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捶。   另一个就是从制造往服务的转型毛檬光,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色立势渭,在“十二五”期间粮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益切啸抹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酞晤豪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佩据襄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子混。福田康明斯通过这几年的培育红胎梯,不管是从业务的规模靖、收入方、利润现在都发展得非车疲好焙撅绿,另一个他也对我们福田汽车的整车赴,为适应这种环保法规不断升级提供了非车凉糖荆好的支持咯坪摩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廓缓劲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3传蓉氦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海鹿。可以说尽管卡车的量比较心帷,但因为排放比较高玖,另外一个因为运营的里程和时间比较长藐亮安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍架坏精,实际上物流的效率还是比较低的揪匠。基于这一判断高呜提,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌定,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源休苹酷,通过这种材料的智能化好病、材料的纯电动哪寥霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色链季叔、环保涟袖荣、节能烂、高效缸、安全坊、智能的超级卡车瀑敢。我们的目标是要实现降油耗30%憨,降排放30%温赤疏,整个货运效率提升70%顶剧颓。   另外是关于福田汽车的车联网技术烷藩,我在福田分管车联网业务酮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碘,因为乘用车是一个消费品焕,买车和用车的基本上是一个人捅,而现在主要是用来出行的顶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皇汐俺,但是商用车不一样驼厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的母,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雾尘,驾驶行为各方面的安全躺鄙襄,另一个就是乘用车是一个地域性的车卤骂,不像商用车需要全国跑曙虎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯密,过两天跑到海南去了伪捞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毖良叹。还有商用车的故障率靶寥瓜,因为它的工况复杂蹈滑碎,商用车一般具有轻载攻、标载和超载厘缚,但是对轿车一般不存在这个问题琳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低械剐酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浓弯。所以通过车联网对车进行故障预警尸、排除以及程序优化等方面粪保,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些控每曹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囤徐些,建立与客户的互联互通费冈诉,为客户提供增值性服务寿韦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗灰、服务商和供应商产品质量和服务的水平设。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恢当射。大家很清楚踢草喇,围绕着工业战略险瞧,德国提出工业4.0陷,美国也工业互联网卑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊犯、英国的2050战略斧送,中国也提出了中国制造2025廖扯,福田汽车结合自身的一些现状描辽痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胳辜粹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶呸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些、企业与企业绅、企业与产品藩轨、企业与客户的互联互通层。“五智能”就是商业智能培车僳、智能管理领莆弛、智能汽车朴赶擅、智能工厂迹软、智能制造慑卷稼。时间关系草,不再进一步叙述人忍。   目前辣戎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期警度快。福田汽车愿和大家一道厦,通力合作奇恢,整合资源乓,协同发展突损擎,共同推动中国品牌的加速崛起禄狗点,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨犊忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片躲亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股需祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞杏,力邀政府撮浩眠、行业程详频、企业素试顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任歉堤,寻求产业发展有效途径碌坤弥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隶蹈、舍弗勒集团副CEO姜蔷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凯拘、驰骋未来》的演讲实录痞。 舍弗勒集团执行董事会成员米、舍弗勒集团副CEO惨蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剂厩、女士们茹矾理、先生们倡喉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略但奶,我们的愿景矛,是如何来推动我们未来的出行和移动蛔错氖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容波,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景四,我们是一家领先的技术公司坷抠,在全球都有我们的足迹狄碘盾,我们一直致力于移动搞浅界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漆供吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彭目。   舍弗勒一直致力于创新隙剧,也可以说我们成功的因素是质量讹凯、技术和创新此敢腿。我们在制造业方面有很强的实力剿胳彪,在系统研发方面投入非常大惫骸倪。我们创造了一流的工艺和技术裸寂钙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扁谷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项赦广穗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沛精祁。   就像很多其他的技术企业一样饺疏售,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹈腥祥。第一是环境友好型的驱动弓,第二是城市交通谦,第三是城际交通炉毙,第四是能源链帅祁。比如说大家可以看到汾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡,人口结构变化非乘B伲快葛阔建,老龄化社会已经展现在我们面前摊填,技术变得日趋复杂绷表合,数字化技术的利用领域不断的扩大嫌拢,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦漆笺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侍块描。数字化是一个关键太,另外就是环境方面叼喇、可再生能源还有资源的可用性惨然贿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抖,资源的短缺也是我们要去关注的蛇窃方。   再看一下经济的趋势瓶穗,我们现在处于一个全球村是,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题停,这些是不一样的膏。另外就是可负担性的问题何假,我们要为客户带来更多的价值眉写龄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涵股纫,这些都是我们要去关注关心的纺。   我们来看一下未来的战略缎拾,主要涉及到四个窗口郡。   第一是产品本身飘肋瓣,我觉得对于汽车产业回,对于机械制造产业来说都是非常关键的搬顶图。在这个领域/行业仓丛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乱,要减少对环境的污染含逢。   第二是当我们制造产品的时候款,或者制造产品元器件的时候护,要关注它的功能埔系。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行攫臂、城市的交通堆亩,对于汽车以及对于我们的供应商即,可以为汽车产业提供什么样的元器件四闹笨,这些都是我们要去考虑的徐。   第三是城际的交通绰狸,涉及到比如说航空拭钙马、高速铁路的一些竞争夺架联。   第四是能源链的问题奉,我们有什么样的能源是可以使用的粮疆身,我们将来的交通工具运用什么样的能源猫搁查,这些都需要我们考虑攫。   看一下将来的动力总成痘氰谢。我想给大家传递一个重要的信息斗蔡司,在接下来十五年时间里谜,从全球来看谷款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成憾刃老,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分成。   但是现在也有一个趋势发展得非巢瑁快乔送舷,来自大众和奥迪的这些厂家诡簿窃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剁盾绅。到2025年孔码快,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝书,也就是200到300万辆的纯电动汽车攻箱,所以到2030年可能会是一种不同的情况哩壤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粹。我们还需要让它更加有效一些藉罚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牧违拍,还有电池或者是燃料电池等等顾将,这些都会占据越来越多的份额筷弗。对于我们汽车产业来说非常重要扔,对于政府来说也是非常重要的抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袜,比如汽油壳,还需要考虑其他的一些燃料陋陈,或者是人造的燃料等等娜莲牛,需要考虑更多类型的燃料癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汹畔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车井敌茬,包括48伏的解决方案谐蒜,它主要是对手动传动系统的电动化磕饲告。我们需要首先实现这部分的电气化手。另外我们也需要对离合器实现电气化酥使祁,也由于推出电子离合器链泼。另外我们还需要进一步提高效率动。也就是要进一步推出我们的混合动力拿硐埃块48伏系统嚼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某毫钅粒块的解决方案抵可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎鸿,针对高压的电桥驱动解决方案嘉南破,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莲铆扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藤藉,以对其进行电气化处理督。如果将来我们有纯电动汽车的话乾,它的电气化程度会越来越高渐仁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斤,因此我们需要进行标准化礁臼,标准化是第一步墟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高避率净,或者说是一些部分的董锰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚏侵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菊。我们也需要减少车辆的整体的质量巩,主要是成本方面是一个重要原因熟膘。如果需要建一个标准的话泻叮,我们就需要有更好的一个平台来,也就是说我们需要基于标准的平台酪泊乱,或者基于标准的陌块进行我们的汽车制造疽抹。   我们需要全球的平台化解决方案靶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求付识贸。关于动力总成方面般退怜,它的变速箱是最关键的一个部分巨天。我们刚才提到一方面是包括内燃机剑储荷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戌道,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湘荡。   接下来看一下我们的重点产品亭逼豆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潘,我们为中国带来了什么样的解决方案碎板?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔乏,我们推出了高压P2混合动力陌泶ǎ块蹭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉,我们希望能够改变它的一个变速器扇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胖俯。   通过这样的一个标准的拇埽块化设计溃递,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝承。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卤停,我们的这种创新型P2的混合动力牧浚块可以帮助实现不同程度的混动功能裴架。实际上强便,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牟吩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产儡藕嚷。这是第一个解决方案斑担寐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挡筷,它叫做高压P4电桥的解决方案阀伎艰,可以用于SUV或者车辆的CD部分邦嘘虏。它具有高功率密度冻狼吹,可以适用于不同的车型郴昏,非常容易打包进行个性化设计屁管。也可以用于新能源的生产怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔑。它可以让我们更好地使用内燃机碌梗苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宫籍,这是我们两到三年前开发出来的疙。也是考虑到了中国排量的需求残,或者是新能源车辆的需求庞。针对这样的一个需求沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魄缉锣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚕反叉,我们中国团队也为此作出了很大的努力梳辫彭,这个发动机是专门针对中国市场推出的苦蓟久。   另外就是在变速箱方面糜,我们也推出了一个新的解决方案节鼓,是集成干式离合器的DCT变速箱惠貉,机电一体化离合器和齿轮执行机构臀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环观,对于工程师来说些亨前,我们都是非常理性的厂桐骑,但是有的时候我们需要具备一定的感情钢斤甘。对于我们的汽车技术来说些每焚,我们一方面需要理性仙,另一方面也需要激情筛稼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裳嚎楷。针对方程式1的赛车桨霸窜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成外请,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骄丹溺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诬拴畅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠,力邀政府吮喇、行业编定、企业墨舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽挛能,寻求产业发展有效途径沁铺囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境蕾溶、副总经理 吴松发言实录吨糯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚀、副总经理吴松   尊敬的何部长驴先膜、朱总燎东,各位嘉宾投、各位朋友栋糕胯,女士们颊洼、先生们屡,大家上午好皑办雀。很荣幸参加这次论坛朴借,我上次参加此论坛还是2011年蠕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艇匪话,那时候传褀刚刚才有这个名字挠绞杀,传褀的保有量不到一万台玲讨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车把恕饱,这给了我们很大的信心和鼓舞胚笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搔埂。传褀一直也在努力陛点,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犊,年均复合增长达到80%呸。目前市场保有量达到65万辆息猩府,已经成为集团利润的主要贡献者之一靠。   明星车型GS4持续供不应求彩缅蚕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毁篇膛,而且GS8与GA8同一平台罢乘哺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品但瞬疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到车深,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芜,对自主品牌的支持蒙窘些,关键的还是坐俩桅,关键的是感受渤面湍,关键的是多提意见浆脱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剿拷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涎箩爱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掠问秤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盖篓。我做自主刚刚回集团乐寞,将近9年半的时间浇玩,从不愿意干到喜欢干匠年,到对自主品牌依依不舍陌,到对自己找不到定位和方向粉拐棵,感觉到人还是能做一点事事版。所以这在这里借这个机会匈抄,感谢在座的我们各位嘉宾脖码、各位媒体的支持绞潭,也感谢传褀团队的支持凤施魏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玲锰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寝溯刃。   我的发言主题是构造改革创新驱动配,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考差香褥。一个方面汽车产业发展形势分析讳籍哗,前面讲了很多了捞枯嫂,我就不多讲惫。   一个态势是稳步增长勿晾,但是全球增势放缓稠岁爬。中国汽车产业发展仍然有空间法,仍将会领跑全球汽车势匣滇辞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绘醛,中重型商用车达到400万台滩棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狡熄钾。中国汽车销量将达到3140万台淳吓功,我预计可能还会再多革趟秸,关键是结构看你怎么改阜悄?如果要参与全球竞争输势,那重要可能生产量还会增长恢猜修,复合增长率将达到4%戎媒需。   第二个特点沪,优秀自主品牌加速成长伍绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闹坞。中国汽车市场发生了深刻变化浆嘉,中国品牌迅速崛起胚,优秀自主品牌加速成长无巾试。关键是要产生优秀中国品牌筐碍,不管是哪一个企业窍枯漏,在现在这个环境下斤俏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌接逝,还有我们何部长美列,这么一批老的汽车界的前辈瓮篙时,到了这个会场又在用行动来支持筷。大家和我们媒体各个方面的朋友刀鞘录,大家坐一坐鹃彤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眯充,差别在哪里道临酒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫线。关键是中国人要团结罢喝,不要互相贬低对憋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦办吼,抓一到几个构,不要想象太多睡,我们从来不怕想象飞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨川逢,坚定方向湿侣。   那么数据也说明一切仕彭电,2015年很多中国汽车加速发展擅盯,行业整体增长率为7.3%的情况下答碴牌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%目,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碗罢,相比去年又增长了1.2%百分点砷。而且自主品牌抓住了很好的契机并,在SUV里面我们是防守的磷斗,是中国品牌先站住位置班,合资品牌再进攻盗穗捆,再加上周围的环境变化括吕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力接剿戏,占据主导抨容欧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人和剑零。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬馐摹,统治了我们的各个方面届里。我们展开进攻是非常艰难及同课,但不是说不可作为貉星,要选择时机泞揣篙。我们要在中高端里面取得突破送地,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比套赊,这是韩国人讲的式,不是我讲的赦距。他们说甜林盘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囤漠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌师缅,如果不选择是对自己的不自信视,这个不能靠强求订熬停,靠品质存拼关、技术的、新能驹吭哺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品境嫌。   第三个赴,汽车消费升级和资源制约材稍,也迫使汽车产业需要供给侧改革荒额。不但要有好的产品掇,而且还要有低的成本冠徐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骑。在汽车需求方面途变炉,80蚕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闷,个性化弦、智能化赁钡昏、体验化等方面的需求还在不断地上升靛狭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陋蹦嗡。不管怎么变化悲赴,满足顾客的需求惰烩确,满足抓住市场的脉动牧竭,这个是关键点坟铣圣。而且资源供给方面察,现在的人口红利逐步消失懈丁攻,而汽车不是简单劳动忌,是高技术情况下的技术劳动械垒配。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骸,我到那些国家去考察过吝两,没有中国这样受过良好教育坑晌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性射屎粟,那不是每个地方都有的弯粗僻。有的地方上午上班晾捻,下午到时间钱一领就走了华肪川。所以对一些合资品牌来讲陕婚火,中国也还是蛮有魅力的立桃,关键是要拿好东西出来揩册弄,才能谈自主禄帘矢。   当然工资涨这是个客观事实亲,2011年的时候4.1万方,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚀,这个不高的广喀勃,还要涨恨。农民工那么辛苦烦,给他一点钱算什么撇笔叛。但是钱从哪里来桓违景?我在传褀亏损的时候靠堂,工资涨得慢高,但是想办法补贴滩侥。这几年别的都在减繁僚,就是员工工资不减评,但是效率要提高秋谈,要杜绝不干活的人巩,最后挣得钱多芍,干活的人还没有机会锭,有钱的人天天有时间去议论叙,没钱的人在干活闪篇,这样大家积极性都没有了炽。国企的弊端就是这个咳。   那么在监管方面临炮,工信部刚才也说了袱,我们的司长也说了毯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炼,在供给侧这个方面要下功夫举。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾殴评,作为五大发展理念之首玫,当时这个报纸一播五大发展理念删,那时候我还在乘用车堵陋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去每潍摔,这十个字镣拆。为什么呢渡拨书?因为没有创新就没有一切屋陈,没有协调就调动不了资源屡性,没有和谐的话殴,共享也很难步,大家不愿意跟你干淘凛,我是不相信英雄的纠撩,但是特定的时间会产生一点京极,还是要充分调动群众的精神怯牛码,各个方面全方面的参与嘘零画,企业的成功除了它的领导者的作用矩藐滔,更重要还是把员工的积极性调动起来女兰,人民群众才是创造历史的动力孪毕攀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叫炒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝欧锋,需要我们从技术管理校断惋、营销泉贤、品牌身钠、产品荒、服务全方位展开创新龟拒痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毒完,来推动中国品牌进入全球梗稼毖,成为世界品牌氦。   第二净料,汽车产业供给侧改革方向与实现骇犯辩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湃。   首先箍,在自主品牌方面门疮肖,我们是追求全球视野开展正向开发蔫荷痹,坚持以我为主的构造核心喜耗拇,组织全球资源麻,开放性自主研发模式为通,掌握核心的竞争力人倪,获得了可持续发展能力钞簿博。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了管,我们的生产能力标准是35万惟淋,但是预计今年我们的销量会超过35万粱哦痛,有可能达到38万差哦潦,当然如果制造组织再高一点掏,可能40万炒,也还是有可能蛇,但是大家别报到40万啊罢。这是有体系翻阑舱,有制度保障的虎,有员工的全程的参与菏。一个别的企业的人到这里来看嗜呵娜,他说你这个企业为什么增长这么快览羞,没什么别的污了,员工的积极性调动起来了握,他们说齐歧涤,我看到你们的员工眼睛充满激情须豪删,因为人天天在干活的时候就会有理由陇潮,如果执着地做一件事情带有一点追求味寥嗽,那就有远大的理想穗。   放眼全球江箔桅,在开发方面整合全球优势枯,实现研发的全球化纽莱,人才全球化龄干、配套全球化泻晒朴。依托国内的研发资源驶宦汰,充分利用国外的资源开展研发资源整合辖溪谷,打造企业自身的技术体系磕藕。我们用了将近五六年的时间函膊,我们确立了G-CPMA跨平台耐俣芫茫块化架构滤辩,我们第一代的产品是引进消化吸收臼然,第二代产品已经完全进行了提升美任,但是没有否定第一代嗓停睛,掌握了数据链挡氮氯,掌握了开发的流程逛温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喀妓涕。实现了一个平台可以开发六七款车型飞,实现了多个平台车间的相互有机关联霖矫,实现了车型的变化多输碾,开发上市快篮蹋谋,质量易保障橇,低成本帝混氰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侮叛。   第二个靠勉,坚持质量为先筋,推出精品车型低,提升产品质量宠犊幸,加快自主品牌产品开发翰碳瞄,提高汽车供给侧水平吨废蒂,推出符合时代的互联网化的产品褪刊。打造消费者喜爱的精品车型掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藉菱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织功市班。实际上汽车不管是新能源也好焚,产品的三大特点防掠,一是颜值不好看别人不买樊屑尘,第二是品质磷间,没品质也等于没品牌砰酗啃,天天出毛病心里不愉快梁矛悸,第三是性价比舍,就是靠成本井兢。我们的员工不需要培训就知道品质缚干,因为好多从合资企业来蔽摄,合资别的没培养胃挨,就是对品质追求斗,结果就是成本搞贵了浮坊膏,把品质先过关挎姆,回头成本再来逐步下降拇。我们第一个解决的是品质惋点,第二个解决的是颜值享敲,第三才是考虑成本勃。成本券力,供应商的成本我控制不了狈缚,如果今天在座还有供应商的话毕蕊颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秀吃唉,还是有这个机会的孤。但是我建厂可以控制捌,我们内部的生产流程工艺石剃,我会重新再造恐绞,这个我投资减少了艇,今天也披露一下抢靖,我35万的规模最多可以干到60万浩惭。如果创造性一点可以干到65万轨,总投资50个亿颓蒲航,含整车加发动机倍脯,这是内部数据篡距簧,来给自主品牌共享奉。   包括一些模具加在20个亿寥莱粟、70个亿垄窟迪,最后的结果我都不相信绦抛炽,实现平台化画、公开化笨琴、可视化故,让所有的东西全部依照规则阳光推进刃脆唬。现在我们的供应商也很满意介讣粹,社会上也很满意奇嘘鲁。这就是在体系桥,在这些方面的作用力娇撅烹,防止一个部位一个零件倍,一个车就不同零件不同标准椽巷淖,那怎么做刀肖杠,永远做不了好车铂堑刻。这个要感谢合资养成的规矩伐湿。但是自主也会给你更大的动力闹峨,动力是在研发惊龚,其他方面再有作为宪。所以我们是国企的平台谅费娠,民企的效率面妥,合资的流程集,这三句话就是这么个意思戳莆豌。   第三个铅深,坚持智能制造打造智慧工厂掣队惦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特铜,实现占地面积的有效节约努吧,我们的合资企业檄垦椒,广汽本田在推进第三期的时候扑,就是根据SSC这个原则妓。SSC的第一个S就是小型small勤阔绵,即所有资源空间最小池厩凹、设备小型化;第二个S是简练simple核,就是除去浪费策飘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼,complete韧,以追求小路踌、近链墒、短赔碎、轻苔木,最合适的自动化寄、慕温耄块化蹦。所以广汽本田第三工厂运用SSC吵叹揣,它们的车间占地面积减少45.5%附,投资减少26%替激,跟它的一二期比死,能源减少了29%颊,成本节约了21%漠吨乐。   第四个坚持管理创新疥,开展构造改革涸颓,主要就是我们广汽丰田核附枯,因为我原来在广汽丰田发动机驶烦醋,我9年就去丰田一次耐锨,去发动机只回了一次点士,因为当时这个地方环境太好了衫替灵,我怕一回去又不想搞自主了怀。但是鼓励我底下那些员工经常去蹲,去交流拼拭戒,日本人也还不错匡,大家都交流闺口。但是技术是交流不来的弹,思想文化还是可以交流的漂退。最近到丰田去了一下不柯,大有感受啪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪,它从最关键敢即、最基础的制造环节入手死腐,开展生产管理创新视节,从制造轴扦、供需轴摔、采购轴出发户,深入开展构造改革狼篓拍,实现全员参与入炭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揩,充分调动员工的积极性扯勤屋、创造力逆,取得了良好的成果惩空佳。经营绩效方面辑锌,今年的销量增长不多阜聪,但是利润大幅提升汉心,生产效率显著提高镐芹此。人力绩效方面锋男,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽氏,管理体系与生产流程更为完善铜襄、合理惨露搞。   通过改构造改革截劣懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升头晾唇,根据他们的预计花,已有的数据沧,2017年单台不良率预计会降到0.01%宦椽芥,就是万分之一乏。而且现有的工人总数减少1600人参。就是现有的存量也可以变化泼怪镣,他们现在不到一万人冠馆,要减1600人篇竭猩,它新建的工厂售落菜,员工还是要招的径沽粳,但有的还是要走瑞。就是用减下来的人把他投放到这个地方辑。   第五焦蓉,坚持体制增效怖县始,强化体系创新鸥徐嫂。既然这些企业都到中国来了物,有机会为什么不学一学呢琼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煞吮速,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破队港,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钝,广汽本田精益管理胸愁跋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昏。为什么搞一个广汽生产方式俊?为什么不造一个丰田呢麻耽貉?这里面要说一句面,丰田生产方式你不能完全去学救,条件不一样肃,环境不一样粪碑勾,人员的基础素质不一样鹊咎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翔监。你学它必须要结合自己磨荡,连日本的企业去学它的宏成容,有的好多也不成功繁蓄,当然我不能妄断醇漏诧,这是从资料摘的受,不是我说的燃然。   第二个搬邦瘟,我主要员工整车从本田来藤,发动机从丰田来范墙,也有一部分本田标,两个企业不同的模式怎么办们煤?发动机就要按丰田来焦飞盆,从头到尾来歼,坏的不学好的学嫁号讹,整车就按本田的来痴。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝恢?我说干自主就不能有体系盾,要体系就是传褀的体系碧啸测。不管你是从哪里来黑辰,包括从社会上来亢屠,来自五湖四海一个共同目标诧芍城,要干好中国自主品牌勃表。所有最后提出了广汽生产方式课匪,以丰田为主结合本田巷,这样把文化垃啡献、体系做好斜宫响,但是还不够巩固炔,还要琢磨俩戒,现在体系已经起来饶。   我们从2013年开始策划浇斯,集团的主要领导说这个很好鸿变不,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袒筐。   所以后面我们的产能又不够了栏,销量又搞起来了括卷缕,整车进行改造搐铅、发动机进行完善贺糯,整车勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宏碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肩鲁味,就是第一条生产线诺。第一条生产线上半年生产了将近16万镜,20万的能力干了16万工乏,实际上还可以做函挫,全如果满负荷做的话查,估计干到35万都没问题娶刑攫。极大发挥然倦,这个不进行全体系变革很难骸冀兽。发动机装配线一次合格率99%疾,这个零部件产内库存减少70%凉财,厂房面积提升30%拨违诺,原来不够用蕾练崇,现在多了这么大的组织獭挥稿。库存资金减少50%衔灰珐,更为重要的是这一成果横向展开不棺娇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疾杀杆,它的年设计能力15万辆从垦,8月份的最后一天有个数据裁,他们双班日产已经达到了650台帛绕,它的满负荷是700台氛禽既,估计9月份就可以满负荷陪。这种提升的速度协痛,全世界都是先进的亨拇桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茶嘛,它的一次合格率最高达到了93%迸零韧,平均水平92%畏光随,接近丰田中国国内水平穗,当然追求的是丰田日本的水平轻首椽,广汽丰田学丰田本厂奖忌,我们下一步也拿一个计划茎,要挑战就挑战一流拼翅,否则没意义称。   那么我们以建成世界级工厂为准则钱号透,以广汽生产方式为核心父苇,融合了SSC原则痴,运用创新思维全力发展智能制造技术系,打造智能工厂滩络芍。我们在第二工厂通过价值流最大化榷搪丛、设备智能化度,生产线自动化段秦韦、物流信息化诗纲、网络可视化攀、操作简单化丹酚取、安全绿色化肪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贸罢酷。这个第二个工厂是非成季。好潜绥靛、非常成功的一个例子常么笺,但是这些都实现了抠测肮。   第六是坚持品质保障腿弟奈,打造高端品牌临死古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凡貌,高的效率提供优质有效的供给肪徐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匿盆劲,连续三年获得中国质量我皋、中国品牌第一鬼鼎肩,超过很多在中国的合作企业拱拓凸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柯,所有企业里面包括外国品牌剃,与广汽丰田并列第八韦尖,比2014年上升6位势讥朵。   第七去昏,坚持客户至上抄,提供优质服务烤躬干,不管是在任何情况下话,用户是我们服务的对象叛,也是我们的衣食父母韦幂孝,尤其是作为汽车这个特殊产品弗蹬,我们对安全丹、对生命的一种关怀愧胃,作为生产制造环节的改革成,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯,但服务环节的创新与改革同样必不可少墒,这还是目前我们相对比较一下凸骸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箱,也是一个什么机构簇,我记不不太清楚廉摔妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磋理虾。所以在产业互联网的时代麓赊,每一个企业不再只是产品生产者沫、服务提供商士壳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睫行,服务以各种形式融入到了制造业痉、研发设计掳、生产制造扫儡硕、经营管理喷角菩、销售等环节秸。有价值创造的可能槽贝吭,就有服务形态的出现勿楼冲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限描委涩,两者相互融合媚际拦、相互依存举灯惩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烹盒赏。   广汽在这个方面也展开一些工作躲坷,我们的整车平台将联合金融奠坟颁、保险纹限吠、物流栖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谐,车生活平台会涉及多个业务平台兼吮骸,除了常规业务平台还包括了配件商城谰、用品商城岭靶硼、社区服务连锁拓,用户使用汽车的整体生命周期啤疯,产品的购买只是开始籍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务集,这才是我们下一步发展的重点辰沸。作为汽车服务提供商溉,我们更应当关注的是用户的体验绥,以及给客户带来的价值增值感受怂寥,汽车服务O2O的打造倍,也是为了满足汽车全生命周期的需要厦缔,以及品牌和价值进一步提升的需要取阑。   第八辉,就是通过这些改革堕釜露,整个广汽集团范围内的成果侨贰投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暗贝焦,同比增长28.8%卤恋底、29.7%惧丢,比行业高出20个百分点踏蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酪梆,同比创下历史新高毯性。当然传褀在这个里面那是贡献更大握,1—7月份销量已经突破19万鼻,超过去年全年敌袱仇,加上8月份最近的数据仆筒伤,今年全年的任务22万已经完成了剐锌贬,同比大幅增长143%陛阑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稠沃,位居第303名玖侣,比去年排名上升了59位扰隘,整体实力大幅提升率该晾。   第九勒,就是广汽集团的发展十三五战略卡础挡。简单地就是一个内部协同创新棚阂,外部开放合作惕,这是总的原则厢扫,全面实施结构性改革程玲,实施一五一三的战略慰凉萄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆据哦帽,这是一个保守的数据狼杰,因为传褀搞不好就过100万蹦,前几年说传褀100万拜回冕,别人说吴总扒铩,你是不是在吹牛诫仇,现在领导嫌我100万都少了叮茎,拼命把产能都整合过来了克卷,成为先进的汽车集团附,做强做实研发整车零部件构导、商贸服务和金融服务五大板块侵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶省,实现自主品牌事业的跨越式发展淬衫,全面实现一个“三”攘培,就是电动化玩幌圈、国际化店、网联化三个方面的重大破蛾糠竿。   各位嘉宾锻股、各位朋友馈颧,女士们估猾钠、先生们扑,在需求持续升级手,资源消耗的情况下挨豪搞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伟、品质优先圃讥、创新驱动的发展路径姐,坚持正向开发次输悲,提供优质产品娩,坚持智能制造牧曝筒,开展管理创新持井薄,保证服务水平骂殊炕,注重品牌高端化聘疤当。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨,共同推动中国汽车迈向新的台阶香纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣侨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  今年3月盲剁平,借百年庆典之际娶仆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兢匣,即“智能互联”痪、“绿色出行”和“自动驾驶”姬撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向备措显。随着战略的提出兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皆霉匪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圭拴芒。在这其中堤瓤,“人才”就成为关键问题郎完泰。为此觅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坏戏。   根据沈燕的介绍可以发现硼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荷,涵盖计算机舰、工程学霜、自动化挛、金融等多个方面夸伺戒。她坦言衬返,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惹踏砷。因此俩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇。”这其中包括互联时代的在线招聘涤,“例如我们利用自己的招聘平台霖谩、Linkedin希固典、智联招聘等在线平台铂翱蕊,以及大学招聘绩肆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帕。”除社会招聘外岁拉白,宝马也会通过与院星按阆瑁合作翔书偶,提前把学生引入到企业中浮贾,专门为宝马培养人才队。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兴氯,举行“宝马同济日”这样的活动竭磕。“去年我们就以互联驾驶为主题鳖卧德,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圭。”沈燕说道席石帮。另一个重要渠道骄,就是内部员工的推荐苛让圣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弹,让每一位员工都变成职位大使男,在朋友圈进行转发传递版。   “我们对人才的要求猾松,在能力方面最重要的是对业务的了解辈姓。这不仅包括对业务今天的了解豁方抬,还有对业务未来的了解傅。要知道未来战略方向是什么督拨芍,需要什么样的技能迷贸。 ”沈燕告诉记者耸,“此外末,我们对人才的要求是不仅要了解中国始告觅,还要对全球化有所认知裸修。随着技术的发展枚,我们对人才的需求呈现‘复合税内,跨界’的特点推品。但是谭靡,这类综合性人才很难直接从市场上获得奠懈,需要我们进行入职后的培训槐屏嚎。 ”据了解细畦菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现十,提供给员工出国培训以及交流的机会男,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馅绘,以拓展视野四,提升能力赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搽从啡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驼氮伴,吸引并拥有了一批充满抱负魄角猜、专业的本土化人才捂。而面对未来叙,本土化人才也将承担重要职责泛夸矮,“这包括为‘在中国拈路室,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突推,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毁。”沈燕表示铜娘惊。2012年夺踢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仕隙次,并在上海组建人工智能团队芜策,承担电动化和智能化的相关工作矢揣。另外遁痢撩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门密,进行互联数据服务及新商业模式的探讨康庞。 这个团队将研究和紧贴中国市吵贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稀齐茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很涣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滦韦岭,用“数字燃墩、概率妙、未来”为题哩逞蓖,论述特斯拉电池的高密度兼艇、续航里程及电池的安全性赎类。对比国内石速构,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车固,并预言电动汽车和智能手机一样读块,电驱动和自动驾驶注定了是未来琅谷定,不可逆的未来差敌羞。 以下为原文鹿奢市:   关于密度和里程数脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了示,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靶促船,至今为止一个都没有兑现逢犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忱甜没,里程最长的量产纯电动车厦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罢蔷确,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澈夏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脆叮,忽悠消费者滥榷撕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袍,里程普遍降低10%以上)来体现里程起回,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫡伙宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)图船。   关于安全性和自燃率河讲鞘。 自从2014年初安装了底护板槐炭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疵龋煌,远远低于燃油车顿篓需,各种撞的惨目忍睹事故梦锻,也都没有发生自燃澜驰。相反翘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酪病,却成了全世界自燃率最高的机动车爆,更远远超过了燃油大巴的自燃率亲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门办柑稗,车门闭合的时候已经有点变形了)疲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涝笑,几乎可以说老:特斯拉重新发明了电动车坑概股。    国内真正用心做电动车的企业傲炬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尝淳、变速箱炬本红、油箱等僚啪汹,改造成电动车的事情)每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呜,才会全力以赴来押注电动车恍。当然独换,也可能是很多品牌都在蓄势待发马市匣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招把委。    电动车不是什么弯道超车吩商宠,而是换道竞争崎。    今天的电动车净,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垄涣。待机时间是诺基亚的几十分之一钮娠,软件也没有几个蓉,通话质量也不好藤肚琼,汉字输入也麻烦的要死问唬。和智能手机一样堂畅,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢诗频,不可逆的未来颅崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉仁:李芳" "   2016年8月30日瓣,在北京新浪总部簧,北汽新能源充电部门副总监陈保江寿酮、北京华商三优总工程师丁晓伟充、电庄总裁兼CEO先越写壤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铂锣。    作为新能源汽车销售终端环节戒毒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慧释达。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城丁,更是充满了诸多困境介悲倪,不为外界所熟知悼。    那么女,作为中国最大新能源汽车市承看恿,北京的充电桩发展目前处于何种状况胶棠,北京模式发展的瓶颈是什么个煎镶?有何值得借鉴的地方涩括我?又该如何去避免失误和纠正久僳舷?政府日、车企唐粳荆、消费者在这一产业链终端中乡肩,分别又该担任何种角色胎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山县:魏总不,刚才你从用户的角度娃界巳,同时您也是媒体人的角度涧裴毫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样互蝎稍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钉删奠,您发现了这些问题之后揭琅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蚀?    魏士钦劣困:其实我们一直在琢磨这件事诵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跋,这两点是能够解决掉的俱狸陕。首先第一个谴每媳,支付碘。就像刚才先总说的曙及稍,有个银联一样的东西你,接下来有个第三方劝,或者接下来大家都使用微信支付饲,不管是充电桩也好去猫羔,app也好镜芯浅,还是当时的扫码也好霖,还是微信也好漓,支付宝也好界,能通过手机支付北徽,基本上都能解决掉慨胎箩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缕钒,我们把支付给它想办法统一了忍辱蔬。不一定统一到一个里边去桃,大概两三个翻蹈,大家都在用尉掠华,这就没问题竞惶分。    第二渺,这就相对更难一些了绦,应该是有一些第三方平台真正站出来蛇幌碴,能够收集所有的真正的准确的信息弗弯潮,其实当时我们自己在做app的时候瑞承,就是在做摸点的时候攀,我当时就矛盾推叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肠八,后来琢磨来琢磨去玲,通过很多用户的反揽吵渫怠,我定义出要摸一个最准的点藩恒,不要最全的苦迹。准是什么概念尉力?第一分尚,我找得到敢壤扭,第二荒蓬媳,我到那去一定能用得上角汕蜗。如果我找到它了癌捍,也到那去了伦,但根本没法用荆,那就没有用了署归缮。所以如果站在媒体角度景,我希望不见得是谁快鼻解,也许是个媒体捎惟,也许是另外一个平台逛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乔寡,但是它也不一定是最全的规瓣揩,但是它是这些所有的里面最准的睦,每一个用户都能找到桩去,而且有百分之百的体验把电充上锋硷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碴侠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藤,是咱们国电的站碾良汕,是快充虹拭烘。我们编辑去那边准备充电的时候迁惩,有六个跑快车的兄弟贪,霸占着那个点女哇,就是不让你过去穿,这个充完那个充蠕贝,还剩一个车的时候苦瓶丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟捻时,赶紧过来充电疮喜考。我们不等了篙。但是他们不知道吝疥,在那个点不到三公里的地方碌扮,快到积水潭小西天那个地方戚恍破,还有一个充电站释但蔡,好像是三个充电桩还是两个扑,一个车都没有芭形,而且车位都是空的某遁梢。他们不知道那里碍姜。而且那个点钞疟,我们当时找的时候用了三个app弄孺,只有一个app上标出那个点斗,另外两个app是没标那个点公藩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伍胶节,所以准确性其实很重要靠犬。所以如果能解决这两点淌面,我觉得咱们的空置罕篱琳、闲置的问题一定能解决槐惦隶,肯定没问题的脊。这是我的观点榷。    黄山馁叮:关于公共充电这个领域谜摆腾,我不知道魏总在充电过程中握淮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夸?    魏士钦哀:出现过篱田,很多酶。    黄山募但:这个问题其实很有意思的问题舶泉,充电桩的标准是国家有统一的标准聪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜叼。    魏士钦悄梨:是这样诗,最典型的例子就是腾势熟舒崎,腾势在很多国电充不了滔,但是在小E充电或者普天是能充上辣。    黄山斑捌适:我们可以把时间放长一点来看渺全,在2004锤、2005电动汽车兴起的时候报纯铰,很多人都不知道电动车是什么泵骏,充电桩是什么裸。随着这几年的发展涂,物业慢慢都配合了充皮,所以从成熟度也好交胶统、物业配合度也好抗汰,应该是越来越高的塑霜哀。国家层面出台嚼,新建小区予以配合惜贪掸,包括老旧小区的改造挟恕躲,都会多方面来共同解决这个问题连。其实关于今天的这个话题反,我不知道台下还有什么问题要提问的碱。没有的话阮倡,我们可以做一个最后的总结帆。    我接着丁总说的北京模式的问题协盆旁,我们今天说的是关于北京模式伶讹,丁总说了一个北京是纯电的市辰屏芨琛,跟其他地方都不一样犯骇紊,上海是极端的手探愤,上海是混动市撑嘏既怠,北京是纯电市场吮儒。我理解还有另外一个模式痪,就是北京的充电运营商是最多的弥多窃,发展是最快的怜室,一开始是国家电网团、普天在推抛涝,后来群雄逐鹿窘宫,特来电把谅、星星等等各种运营商都进来了窍忌,包括先总这样的都进来了螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贫娘劫。    魏士钦屑驾:现在已经不止了柒娃。我们有一个数据菠,说是47个运营商檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌拳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构世操竿,我讲点个人思考和认识湃冕泼。    先谈思考锋佃和。第一沟,供给侧结构性改革内涵非常丰富惊,大家可能更多关注产品的结构性改革忍厢擒,其实我认为羡仍,源头是制度的供给和政策的供给魄罐究,再是要素的供给空庞,三是产品的供给罐谱。    再把这个逻辑关系缕一缕仕雇舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给此咀柏,而制度购枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲磋。所以现行体制下踏懒去,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拓鸵?这是我思考的第一个问题琅。    第二个问题切化污,是我做企业这么多年的实践和感悟趣,企业到最后比拼什么斯五?其实就是资源的配置效率豪较。汽车行业也如此汞揽。你拥有多少资源固然重要淀控茅,比如研发队伍灸,既有一两万人的碌牟,也有六七千人的牟桅,还有两三千人的矾,资源差异很大型冕挎,但实践证明人多不一定成果就多污腾,关键是资源的配置效率贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率性拧统,取决于一个企业的决策效率和执行效率牡详界。而企业的决策效率和执行效率芒脑同,又取决于它的机制和治理结构九庐。    反过来溺咆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靛。也就是说竞骏胸,产权结构会影响到治理结构和机制尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疙,进而影响企业的资源配置效率吵冀。    从逻辑关系上讲泄檬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革水铆行。    第三个问题文蜜肮,产权结构是前提簿勉适,是源头性问题琅汀,多年实践卧暗,有以下一些体会码估。    关于股权克钦奶。股东应该优质化蔚,股比应该合理化攫奇菊。近期也好粗,远期也好仍悍律,你不能把那些对企业治理淋、技术情、管理哺达,以及市场拓展没有任何贡献暖辩头,反过来可能还会添麻烦者错弓泪,当股东妊。这样的股东不能要花卸。    股比结构这块敛痴,不同行业伯挝,不同企业躺韦,它的结构模式必须符合市场规则稿。若是竞争性行业啊,不管是央企谜,还是地方国有控股企业没灸咸,做第一大股东绝对控股雾号,很难实现建立混合所有制的初衷派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苦逗触,竞争性行业混合所有制要深混恭,不能简单地浅混别。什么概念完褪?国有可以是第一大股东虾,但不宜绝对控股井,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化节、国内竞争国际化这么一个概念暴讽。既然是全球化帮纱惕,如果你这个竞争主体娜篇偿,你的治理结构苗,你的产权结构掳烽嘿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话式停,你如何参与竞争齿襄?道理非常浅显明白句鸽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践权馈。    江汽集团公司制定十一五规划前午,我们就有一个想法擂哭碳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化加。围绕这个思路喉沤,于是就有一个叫三步走的战略规划汞抄烂。    第一步棘技,把国有企业员工身份置换掉隆剃,从根本上说酮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拓宏售,对职工也有好处令,是多方共赢的一件事情力。我们知道兰库,国有企业这条船不管怎样靶缺钮,开得好诉凤,开得不好衅寂泻,哪怕再破再旧陇,只要不沉下去晒挽,国企员工都会抓住船板辆,不愿意下船娩春噶。    如何把员工这些观念转变过来蒜渐粟?只有让他们从企业人转变为社会人诫。因此辱猾吕,第一步是2006年购偿,江汽集团公司所有员工进行身份置换弯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茄世布,作为每个子公司的投资主体侍,共同组成投资公司半玩孩。    这样晴般沁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翘囊炽。    第二步潘林,我退休后沦捆,引进中国建设投资集团有限公司蛙痹认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勉票。初步实现产权多元化筒。    第三步揽貉都,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彼搞幂,包括安凯客车的控股股权秀,整体运作上市丢。去年1月获得证监会批准病,上市公司已挂牌量勺识。    通过这三步走——置换身份核顺,初步股权多元化皑广曙,整体上市潮硕瘟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攀赤,对留人起到了较好作用酿平刹。在工业化趴、信息化迷荚叫、网络化尤其是移动互联网时代假,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拓赊轰,股东或雇主和雇员之间的搏弈光门庆,更多体现在决策权和分红权领域休。    为什么IT产业镐俊乘,特别是互联网企业发展如此迅速蝗蒂沙?正因为它有这样的产权结构芥,这样的体制机制犀狮撵。做得好的互联网企业交泵,股权都比较分散累,管理骨干和技术骨干都有一定股份漓,可能这是大趋势板棘。    互联网行业资源的竞争和协同娇府牌,最终体现在人力资本价值上碎,他们要参与公司的决策和分红购。这个问题如果不突破瞪坞幂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摆房。   存量是稳定剂酮,增量是兴奋剂    那么熄差,内部机制如何变革善倾?    1990年我接任江淮汽车厂长吉碴,当时非常困难胃苗挛,留不住人愤。有些人选择离开绦诽牵,人往高处走讥泡沙,完全可以理解懊尸。留下来守摊子的这些人不容易仍,到我2012年3月退休收襄呛,这22年时间里微岔色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拟。    第一阶段是2000年以前响蜗。可用两句话概括唾篓呢,第一句叫做存量相对稳定捶,增量拉开差距卉晶锹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钵哄碌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来经拟啼,可能就有问题罗凛丁。因效益提高而增加工资朝,贡献大的就多增握时梆,贡献少的就少增惯律岭。即便没有贡献坊锹拉,原有的存量工资也不会减少衡患啥,即存量是稳定剂步绍拌,增量是兴奋剂讥傲。    第二句是有计划按比例增长工资沏单。也就是说岁,企业效益再好工堪,效益翻番工资绝不能翻番拘吭撮。效益不是很好蓝弧,工资也要涨铝。为什么湃浅?因为国家年改革开放30多年骸,经济20多年高速发展围,物价一直在上涨策胚,生活成本在提高琅登庭,降工资就是降生活水平零。所以我们有计划按比例增长工资贩幌,以建立工资蓄水池吨,以丰补欠翱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耸。    第二阶段是2000年后瘁秸具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茸祈。    第一部分是济,区域领先的现金收入陈。和北上广深不好比烯晾腿,但在安徽及其他城市的同行业者中骋览堡,我们的薪资收入是高的福恫措,员工及其消费能力比其他企业稍高当沸艰。但现金不可过度发放聪盼,这是心理学睡。人就这样莲沮,口袋里现钞多了后娶, 像一线工人能七,包括技师在内此,他腰包丰实了纤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栖横。    第二部分是大福利极毋。我在任期间东渐,江汽集团公司解决万余套集资建房估,还有大学生公寓蚂、廉租房等;自营的物业管理做得非乘荆好保,很便宜剧炉,还有免费午餐腑驴佛,包括洗衣房等李。有大福利堂廷艾,有小福利俏,五险一金都取上限提臂篇。    第三部分有限的股权激励讽透剐。    区域性领先的现金收入乖屁伪、大福利恫奋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佳纬,这使江淮汽车员工享受收入不低庞、生活成本不高的待遇挺括。也使人才无序流动降到最低吞。我在任22年还,江淮的人才屠,不管是管理人才还是技术人才狄,几乎没有怎么流失胳毫涝。    外人都觉得很奇怪垮。当时有个汽车企业派人力资源副部长疵,在江淮附近找了家酒店戳,一住就是一个月淳,每天晚上打电话找人尚际玖,但没有人为之所动屉。    究其原因掠,当然也不仅仅是待遇和福利棘,重要的是文化留人宦虑道,怎么能留住人心氏,这是其一泌喇貌。    其二典拎信,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磋晃祭,使员工的成长速度可能更快鹤蔷邓。    其三实唐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狙就还,但我们有三条路径矛。    一是管理人员成长路径奈:管理员维、助理管理师蚊起、管理师貉褐、二级副经理骆驮评、二级经理落贡计、一级经理诉挡。    二是技术人员成长路径参:技术员垦履、助理技术师纫波雄、技术师;设计师檬兄、主任设计师唱、设计总监肚、技术中心副主任韧舍闷、主任等储骨。    三是技术工人路径奥享:高级技工赣档请、助理技师灌烯华、技师蛋内乒、高级技师泄。高级技师的薪酬捣棉,甚至比二级副经理拿得还多椿。    这三条员工成长路径色态,每个岗位都有岗位说明书违涉枯。你要申报这个岗位脱擎,必须经历什么培训拱串,需要什么绩效巳,才有资格申报省骏博。上什么岗位有明确的薪资标准阑餐,“升官同时发财”驳嫂,用人用工尽可能做到公开公正透明何。员工们也看得很清楚靖,只要好好干挂缕,就能够成长谓和炒。    总之台黔嚼,在中央政府大政方针指引下侍罕,切实梦鼻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尉淡校,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豹光舶。    尤其是产权结构改革让,不要消极等待主管部门来安排畦,等是等不到的嫉钉。也不要对现有体制贾、机制太多无意义的抱怨淀伤慰,只要动机纯正堵,对国家对企业对员工有利栏,就值得一试确,这是我在江淮汽车多年的指导思想停全。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焦,但一定是基于稳定性欠渴、权变性手凤、柔韧性基础上的变革蕊龟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澄。同时切记不管做什么事情幻杯禄,一定要取得合法合规的文件依据虫斡。    在沟通管理和内部运作方面卫炯快,如何适应政策环境萎,是对企业负责人的管理智慧的考验瀑钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未磊漓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布极赋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酮囊。   当下凡,在互联网经济蓬勃发展观奋匙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啡、汉腾外榔荣、乐视藕泌、蔚来纠蚀碾、Nevs尸撑伍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遁。但这些新思维骚、新模式遇到来自行业溅欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑触病性。为此寰球汽车邀请行业专家县颠鸵、新势力企业领导崎、主流媒体高层户芭骑,就大家共同关心的行业趋势霉瓢、创新模式骏活、市场预判等话题展开热烈讨论快剃。   程远多丧死:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁成、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卵毯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橇陶按,也是一个全新的问题酿慧蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事嚼高衅。今天让我首先来作一个发言亢瓦寿,我觉得是抛砖引玉断畦,我想把石头抛出来莽鸿际,引出大家精彩的观点仙经伶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题担沪,他们该不该进入汽车行业渭配羞。大家知道迪街,这几个企业全是新人淬,以前都没有做过么炼,在社会上是有一个反响撂伎煞,有一种争议道,说现在已经非常挤了赦掂克,我们已经达到了2500万辆的规模送棘深,100万辆的企业已经有六七个了旅厢湿,还缺你们驶娟沛?你们现在还有机会极边?我想说这是一个很重大的问题巳,我想这个问题为什么说是战略问题镶肠乖,中国汽车业一开始就有这个问题陈。   我的印象中毒,我觉得中国汽车业有很多政策难崇戳,也有很多重大的事情店讲,但是我现在回忆起来娃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粪殊,一个就是开放引进诵可,也就是合资踏褥聪,也就是所谓的市场换技术铰。另一个激挎,我们做了一件很大的事情侩绿费,叫反对散乱差锻羔。这么几十年来搓玩,在我们的汽车管理部门碴局蚀,我们就不说谁了搬碎,大家都很熟仓辞,都是朋友妒,现在都七八十岁的人腔。我进入这个行业30多岁锭叔,已经过去30年了论棚奢,这些人现在已经退了顶陪莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凸寄涕,一个是合资引进江,一个是反对散乱差瓤捞辆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来差耍屉,即刚才说的市场换技术性涧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕊点赎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旱,只许有资质的企业做娜的。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卢,就叫中国汽车工业总公司票。后来粉炭,提出了南北划界倦,想要一汽在长江以北巷,二汽在长江以南设物,形成一个竞争局面钡。这个想法没有实现啪废,当然再早我们搞过六大公司奔篱乏,但是总体来讲叉坝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰惭。   我在八九十年代写过一篇报道萌,我就说中国汽车为何怕竞争遂洁?其实现在想活仕,我们争论来争论去就是一条杀采辣,国有竞争峭祥,我们认为企业太多了棵书,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辖茄。   那时候从国家宏观的角度入拐,陈云同志提出了一个经济学观点搁,叫做鸟儿在笼子里飞糕踩,年轻同志可能没有听过镁岛。虽然给你放飞券豢,但是你不能乱飞卷淋,得在笼子里飞摧详。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛,所以我们提出“三大三小”诞,规定的企业能造车吗,其他人都不能造车木稀,认为进来的就是捣乱慑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欺,后来被总编辑改为无心插柳酮钩。我们一心一意想扶持的企业搞上去父,但是我们不想扶持的企业又在出现膛波焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悸僻咆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意失广釜,为什么呢斜?当然是我们的基础比较差兽行,一无资金奋藤,二无技术水,三无人才稳,白手起家村洪碉。这时候我们引进外资绞,有了资金轿、有了技术版陋、有了人才晨毋,奠定了我们汽车的发展基础洗。但是只走这条路等于缺一条腿戎,只有引进外资辛漏椽,没有自己的发展担揩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坝冈,反对本土企业沧,所谓自主企业古,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谷,奇瑞翔、吉利杉合串、长城环鹅渺、比亚迪犊,没有一家是合法造车的企业礁姑,方式大家都知道郸袄皆,买一个不生产但还有资质的企业倪输爱,就是所谓户口本菏骂冀,然后就开始造车蓉亭碉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷饶屡,该死的企业死不了嘛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口田讹,这是一个很奇怪的现象片烽,在其他任何国家都没有这个事情并捷,只有在我们国家筹,这变成了一种无形资产俏未。   所以蔷囱汕,后来工信部成立前夕诲醋税,在发改委发布了一个通报唱绊,宣布哪些企业要死登,其实是一个作秀湍琴。因为这些企业本身已经不存在了撇挡肪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来本斡腐,就不会有这种奇异的怪现象珐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惯,我们把汽车产业的市场化筒荣辖、自由竞争的方式忽略了烫,我们把它当做航天航空管理堪莱。所谓集中力量办大事麓倍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泼,像航天航空只发射一颗卫星铣部狡,只造几架航天飞机汀,但是汽车绝对不能这样迟枢,如果我们中国只有一个汽车企业筋携穆,我们今天无法想象能够达到2500万辆褥衡碗,我们可能还在200万辆以下徘徊缎氢。   我们想想我们当时的规模秽棚,讲起话来哆,我们一点底气都没有堂,全中国所有汽车企业的力量炒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙,所以我们那时候是没有底气的缝公袖。那时候蔡总经常讲平翘焦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厦胜凹,我们国内的某家工厂小,搞了多少年社褂?投资130亿干了那么多年没有干上去赁扇,现在回头干干凹箱暖,别的合资企业在武汉干140万辆车池,听都没听说过他就干成了甸柿。   当时我们确实是一穷二白立力,那种情况下我们引进外资麓焚社,但是不让国内自己的汽车做固苍耗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摧嘉肝,变成了外资企业兜斑圭、跨国公司一股独大橡融,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睹缺躬。   中国其实为什么发展到现在这个状况彻烩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歧发良,在座的年轻人没有听说过不,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桥帛起。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坎快。为什么有审批制毙糠讣?审批制就是为了反对散乱差健成,所以你不能随便上企业缝星。   我们把进入产业的大门关得很邢涯鼐獭,一方面对产业造成了很大损失泊杀尾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呸闻涎。大家知道栓十几,那时候汽车卖多少钱微颓位?桑塔纳要卖了20几万锻,当时说两万块钱腻络,八字还没有一撇茶饱拼,订购两万多辆袍壬,在桑塔纳卖20万的时候瑰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盛偷壤。那时候的技术标准离弯茹、排放标准都很低刑,我们会很快发展起来挫,但是我们失掉了这个机会徐据菱。这是产业上的一大失误胎,就是反对散乱差骂旗,阻碍了中国自主品牌的发展泡。   我觉得中国汽车进入2002年献监,入世以后就发生了很大的变化泰,这个变化就是放宽了电慷,应该感谢国家经贸委前司长某统,后来发改委的副主任欧新黔愁届惨,他在这件事上力排阻力胁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来额酷钙,有二三十个企业进来千东。在这时候乌添,包括奇瑞韩芹、吉利筏、长城谎丰耍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四,所以这是我们企业发展一个好的契机级苛娶,这个契机来自于好的竞争倪啪。   现在大家没有再说反对散乱差漆,但是这个毒瘤并没有肃清松女,现在要有一个新的品牌出来维,我们第一个想法就是它该不该出来惟,又来添乱刃怒碍。所以在这种情况下韶,汉腾出来以后布,我当时也没有太明确的认识尾,在网上一片谴责声的时候店,我就意识到了这个问题吧狗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚,大的打败小的帕褥锹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼双篙,快鱼吃慢鱼姓膘。汉腾给我一个启发固,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲放铰计,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歌,今后还会存在誓睦。   现在一汽匠哨、二汽非常困难赂,包袱非常沉重实剩坟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秽剖楼,但是最近连一辆好的车都出不来玖括。现在真正有活力的企业是谁呢认入鞘?是长城啡、比亚迪靛穷波、奇瑞郸、吉利传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赌换,让大家不要惧怕竞争几婚雷,竞争只有好处聪尾间。我们老是说过度竞争邵,实际上没有过度竞争鬼怯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粉徘,经济规律本身有一个调节作用粮,一旦过度竞争它会自动退出船。   我们的出租车管理很失败腿嗽林,就是我们怕过度竞争尸檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆男碳,因此打车难内、打车贵丘闻,群众怨声载道怪瞧镶。凡是放开竞争倾程,像家电产业大家都知道孙,为什么发展得比较良性呢港散鬼?就是因为放开竞争背窃,是不是先来后到呢袒彭?我们现在想想80年代摧洼粮,61家电视机厂靠竟,现在上哪去找拒?大家熟悉的品牌烤,北京牌芦冯、昆仑牌寄,我前天在飞机上看到长虹沙济,长虹居然还在淖摧晒,出乎我的意料枫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婪端戳,现在新出的电视机厂刑,TCL过去有吗妨本?就是长江后浪推前浪慌,我们永远不应该对后进者说不妨竿,我们一定要这个变成一个共识晴攫,任何时候都可以有人进来忱腹哭。就像他们说的佛幸,任何一个行业都会机会篮菲粳。今天在座的各位都是新进来的芥蔚,我觉得你们的机会大大的有粒。   我的砖头就先抛这些渐须论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犀:沈达炜 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒羞警,严禁转载虏媚夸,违者将被追究法律责任噬。 获取授权" "  徐和谊说山乔,当我急的时候前功霜,老唐一乐任,哥儿俩(的配合)还行痕鳞广。双方都是坦诚的心态摹浪醛,就没什么谈不成的事情捆脖。    唐仕凯则认为筏且,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柔观,基于双方的相互尊重售童。合作中扯,尽管文化不同车些、目标不同妙乾,都能坦诚地交流喝,达成一致毋,满足消费者需求荚撂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煽江闪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吹滥肩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割韧鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒙,接受了中国经济网等几家媒体的采访户凌。在奔驰E级轿车之外泛史瞬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靛猎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单,徐和谊说江,关键在于双方的真诚与坦诚裳,这与我们的性格有关肚稠。我的性格是直率颓啥,而唐仕凯先生则是含蓄镐隆朗、温和巧钡,哥儿俩(的配合)还行鲤该。双方都是坦诚的心态艾磺详,就没什么谈不成的事情突戚。    徐和谊谈到叙年幂,合作中弛访,彼此考虑对方的文化雷炔袄、体制檄,对对方的决策机构都很了解闻的隋,也想知道对方的想法啊,并多从他那套(系统)思考排危兽:靠不靠谱危,可不可能竟。不能瞎白话嗅,不能伤和气纹鞘,所以就越合作越顺利赎惰娩。    徐和谊认为肉,随着后续工厂和产品的导入溃氮谁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圈频。    他还打趣说菏,唐仕凯先生文雅瑰任,当我急的时候窗,老唐一乐扳,我们的搭配非陈啵合适灿。    唐仕凯则认为处陡篇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脚,基于双方的相互尊重圃塑。他说广,我们与北汽之间有更多的共识顿。过去几年的合作盘,大家互相信任寥、持久煽护桑、坚实芭。我们有德国人的执着肩仙、坚持传,在双方合作中评叛陪,尽管文化不同壬门、目标不同榷,都能坦诚地交流热,达成一致冀,满足消费者需求荚,也能让优秀人才有合适的岗位百蛾偏。可以说卡淬,北汽与戴姆勒建立了最好的栏、双方互信的关系判敖撼。    另外檀混,唐仕凯指出据拼婪,中国业务的发展阀,离不开经销商伙伴的精诚合作人吕崇,他们积极履行对消费者的承诺瓜割、关爱腺,也与我们建立起非常良好的厂商关系邓颊端。    他强调孩碎,我们与北汽的合作攀丸,增进了双方的关系汲搪。 全新长轴距E级车上市现城潭肌,领导合影(右二为徐和谊戮廊都,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盒,目前本免,我们的合作是最好的蔷。认真总结以往的经验孟、教训伴,特别是过去的错误翰斯,接受媒体的帮助仑苫计、批评画顾型,因为大家对我们有更好的期许廊芥。目前魄,我们仍没有达到自己的目标爬魔,在中国市场还是第三名私赦桃。但是钎馆篡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐漏肚。因此奢遂怖,我们还需要精诚合作甩煌上,力争打造一流的企业;精益求精物钎疥,建立一支一流的团队坊橇。毕竟疥,我们的公司和事业都很年轻驳夸情,在发展当中最重要的还是关乎人皆桃。因此坎,我们不能只顾眼前日磺,应当放眼未来惦蚕,希望取得更好的位置唐赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸帆失:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祟:    各位领导瘟檀、各位汽车界同仁腊背:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凉搐。今年论坛的主题聚焦安全嚼莽沫,我觉得非常有必要睹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫁,已引起全行业和全社会的关注确。    今年以来腺泌赁,在国家和地方补贴政策的助推下疚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偶,1-6月采半,新能源汽车实现销量17万辆蕉解,同比增长126.9%蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆险猴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆现,预计到8月底伐判,全年6万个新能源指标就将用尽播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜜,同比增长170%漏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叉逢丰。    但随着新能源汽车销量猛增浮揩,其安全问题也逐步凸显蹭遣骏。仅今年上半年蜕,与新能源车相关起火事件就有11起吼惧,事故原因涉及到电池潍、材料纱尚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搏。不但给事故车主造成了严重的生命暖跋距、财产损失岛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顽侠玖,极其不利于新能源汽车的推广群妓祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘸扰存,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰克敬,新技术新模式尤其如此脓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舷、火车一度跑不过马车赫梳衬、人工智能行业也几起几落锤,每次都面临着必须攻坚的难题悉豹草,并随着问题的解决才获得新的认可耸皋驰。新能源汽车行业也是一样巾匹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便焦秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孔,在蓄积了一定的市场规模之后钉趣,开始到达一个新的平台期须牛,开始面临这样那样的问题滔纽。而我们认为呜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夏。    首先泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足璃。    今天我们面临的新能源安全问题觅先,一部分是技术问题僧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毕痘罚。但更多的是行业规范问题享,由于新能源汽车市场发展太快沟蒲采,行业法规建设相对滞后虱弗缺,安全法规不够健全蘑,相关标准缺失诽纠弟,再加上消费者安全意识不足称趟牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讳敦尽,共同导致了一些安全问题的出现遍奔。作为一个新兴行业臂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必绣,这是新能源事故频发的原因绊录抨,也是新能源发展到当前阶段衔素攫,我们必须着手解决的问题扦。    其次喘泻,安全问题是消费者关注的基础痛点湾喀,必须全力以赴加以解决傲佳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辅蟹峨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仑。我们经常说丁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涤钡,但是没有了安全这一基闯逼隆,里程的远近本身也就没有了意义嚎。新能源推广几年来猜剃,市场上对安全的质疑之声始终不断羔,说明广大消费者除了里程焦虑羌策嘘,还普遍存在着安全焦虑耪拓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸡念钙。着一把火就可能会毁了一个行业菜愤,在网络时代这种心理传导完全可能发生缄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理团辛,必须将安全问题作为头等大事来抓穗,否则就会被消费者所抛弃箱桓。    最后烤附,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菲,也是发展的动力源邪梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槽磕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品队瞎十,才能得以持久生存迷卢。千百年来帆,人们围绕着使产品更加安全可靠传势怒,不断做出创新短。及至今日凯耽,我们投入无人驾驶汽车规、智能网联汽车的研究莆,很大一部分原因冯挽池,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柿。新能源汽车作为面向未来的产品继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庆渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裳。    由此可见橇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阮,粗看起来林林总总诽川,不一而足;但是究其本质咎尼荣,核心还在安全惰。破除了安全问题菱褥必,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐乐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹怠,而围绕安全问题不断攻坚克难棋,新能源产品和发展模式将不断创新疲蚂敢,不断创造社会价值抒胆酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秀,我们从一开始缮苫诽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俊疚,从战略高度提升安全性读纪架,居安思危陋取,未雨绸缪害妹,从研发骚、生产到售后服务芒莫,都布下层层防线陡溪痘,确保产品万无一失擒悉。    一是在产品开发上加强安全功能设计凌奶坞,从源头上提升安全性谰揽担。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肃羚沫。从产品的开发设计阶段骇沪憨,我们就从整车控制纳窝、动力电池枷、高压安全等方面以高标准进行设计畏。在整车安全方面伙浓胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奥平,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邵阑。在动力系统方面心,我们从材料继、电芯竣少闪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拎幌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌诚,降低电池短路和起火的风险扮。在高压系统安全方面坝僵讥,我们从防水现狠联、防火隙酥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计未劣俱,高标准强化安全功能班嗽鬼。除此之外系具,我们还充分利用智能网联技术辜,对新能源车运行进行实时后台数据监控梆谦伴,建立事故应急响应保证机制莽蛇,为新能源安全使用保驾护航鲜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哥,以高质量产品确保安全悔缄扩。在新能源汽车快速发展的同时帝套仆,北汽集团不忘发展新能源的初心莫案忱,严把质量安全关浓好垢。北汽新能源生产的每一款产品贾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外密涣,还要对电池抨挟、电控系统进行严苛的测试与验证防。目前叙娥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系紊棵,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬箍茹,电池系统安全可靠性测试标准50项激拉,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔壳,这些测试包括长时火烧测试存、电池剖切测试掏枯、极限跌落测试和电池浸水测试等轿票郊。同时别鲍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炕孝反。上半年试扰蔚,北汽新能源接到订单2.6万单盾旦玲,但在资源不足的情况下翰购窍,我们严抓质量关宠,绝不为销量而粗制滥造伐,最终完成15052辆的销售任务奥璃爽,订单满足率仅58%汲涩,但却实现了上0事故率的优良成绩桃盾。    三是加强售后服务与培训凰,让新能源车用户买得放心盾世冈,用得安心炽缝鳖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拜篮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荤鞋技,包含车辆保养迪痪、车辆维修轰晃棋、紧急救援牡强、充电设备瓤翅、增值服务鞠松、客户关怀等多项内容甩翰饺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伤妒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捍、维修赋垦毯,并对服务完成情况进行跟踪监控登垫,形成服务闭环摊故郴,确逼侄巡兀客户满意淌继。同时疚犁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗密捷,对车主进行说明和操作演示臣伟镜,并规范安全培训流程夏,提升新能源车主的安全意识恭粕。在此基础上肯,我们还创新营销服务模式福,今年8月12日年释驴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酚,不仅具有推广新能源车的效果坞稠斗,同时可以让车主及时更换鞠队、检修旧车上的老化电池裙姆妙,通过我们的新模式给市场提供更多安全惭尝纱、环保桃莎、高质量的车型欢捅,给消费者更安心的消费体验袒垮。    各位领导缕宏、各位同仁枫卑:新能源汽车作为一个新兴产业闷歉村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挥,出现一些安全问题矫瞥,这在快速推进过程中也是难免的岗罗,是我们必然要面对的问题课慌驾。因此新能源安全问题欠,绝非某一家企业能够单独解决谈鞭,它需要我们整个行业的协同并进举韭。    有鉴于此妥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谱尖,不能因噎废食欠扔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赴,牢记我们新能源事业的战略使命陇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绵懈槽,以持之以恒的韧性冠,推动政府扯冗、科研机构淮、行业协会授、企业乃至全社会开放合作镐,不断建立安全标准叉、不断规范行业行为峭疥潜、不断推动技术进步脯倘庞、不断优化消费者使用习惯涤,不断实现新能源汽车行业成长成熟誓径、发展壮大驹把,实现整个行业的可持续发展芬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车朽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈,各位领导肃晤、各位专家誊,业界的朋友们寞:    大家好!今天上膝,众多长期关心苟伯咸、支持中国电动汽车产业发展的领导乏排疾、专家和朋友们齐聚郑州才脾,共商大计廖。作为本次论坛的协办方憨谰炽,请允许我代表宇通公司勤,向到会的领导思薯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裴哀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃。    近年来途睬,国家出台多项重大政策捣,从顶层设计思、推广应用暗、税费减免蓉白纠、购置补贴瑰冻、生产准入骋井棱、基础设施等多个方面撑捻鬼,保障新能源汽车产业健康快速发展想习。客车作为电动汽车发展战略的切入点禾霸,是电动汽车普及推广的重点领域剔。至2015年底良,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆底,占同期所有客车推广量的13%穗帮,为城市节能减排天跨泥、绿色交通出行做出了重要贡献季。    财政部堆来、工信部稻粗、科技部拉、交通部脖层、发改委等部委室,通过科技计划轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛋裴垂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逗如。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殿险当:节油率坊、续驶里程等性能不断提升套思社,动力电池能量密度仍场贯、驱动电机效率等关键技术迅速进步逗限。    具体来说岭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姆哦、节能与控制技术方面已实现了自主研发下洗,大部分电动客车均采用国内自主控制器领茹,整车性价比高抵,满足市场需求咸惕赣,节能效果得到消费者认可地。    二是动力电池性价比显著提升任。动力电池灌槽匆、关键材料国产化进程加速坤垒茫,安全性和工艺技术持续改进竞冷末。与2010年相比亢嗓败,动力电池能量密度提高将近一倍脱,成本大幅度降低善亮蹲。    三是驱动电机技术水平进步明显纠限愁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求供,在功率密度咯、系统集成度和材料利用率方面显著提升途。    同时沽,我们也应认识到街,国内电动客车研发试验能力有待提升伯潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脾乓:整车可靠性澎砍诺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄羡泰,寿命莆囤巴、低温环境适应性圭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屡熔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莱彪避。    马凯副总理强调们慑堪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢圈。电动汽车由于安装了电池顷图壁、电机兑灰容、高压线束等高压部件卧罢,给整车安全性带来了新的问题捕垦,而电动客车安装电池容量大蓄凤、整车承载人数多疗,给整车安全设计提出了更高的要求墒。    因此搐,电动客车必须从防水码、防火逆、防触电奶、乘客逃生诽、事故处理等方面综合考虑踢,从研发制造路、运输存储梗凌、维修保养广、报废回收等全生命周期各个阶段着手旁粒甘,在电池安全惧酗莎、控制安全衬目、高压安全吃梦、电磁兼容等方面进行技术攻关胯,全面提升安全技术水平暴容骆。并对车辆茅、零部件运行实时监控版汇薄,起到预警作用煌雷,保障大规模安全运营社。    宇通自1999年开始研发电动客车炮貉,持续加大研发投入斤席,得到了国家部委姆题画、河南省政府和各位朋友的大力支持蓝忌。未来硕丸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掳,围绕电动客车轻量化橇、智能化兢、网联化以及智能制造等发展方向碴,立足自主创新达顺沤,掌握关键技术盒,提升安全水平荒汰芒,促进电动汽车产业健康快速发展说癌棺。    但同时掣履,为了推动我国汽车产业的转型升级檀筋,实现2020年500万辆的目标挥频,我们依然任重道远琉帘琴。行业的健康发展挖弟授,离不开国家政策和社会各界的支持沟,我们建议拼苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发梳。在纯电动冻送、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撕驰,研究开展创新工程二期项目等插,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘉獭。针对燃料电池客车界,我国和国外先进水平相比还有较大差距刹喷锻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喇,尽快解决关键技术问题崩闷,推动产业化发展芭。    电动汽车正处在新产品推出的初期兄,技术飞速发展反,面临很多未知领域的挑战吕磊并,这些不确定也带来巨大的创新机会什簇,是企业份潜、行业和国家的历史机遇募输实,也是赋予我们的使命和责任蒲,    我们将坚持创新雹,努力实现产业转型升级和健康持续发展粱。    最后季侣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁师祷:李芳" "陈清泰倡浅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凸瀑伦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抡廉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倪暮垂,回应社会的关切蹬炮,引领行业的健康发展溅习幌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅寸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窝黔,广泛交流搓、献计献策护。    首先是创新引领问题懈绅屯。    去年渐冀盾,国家多种政策的叠加效应充分体现巾,电动汽车呈现了爆发式的增长报草。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楷碎漂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸥纶,并得到大多数试点城市的积极响应姓层。更加可喜的是常琼,电动技术逐渐被消费者所接受捅晨橇,潜在消费人群在增长锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诚盗舞,总体上郡,这还是一个政策驱动的市城О刀,它的不可持续性已经开始显现略凉。从今年起结,国家补贴政策开始退坡刻摆。种种情况表明险,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匹,相应地窟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期比肥匠。购车补贴的退坡编,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型是。也就是在购车嘶、补贴逐步递减的同时蓟潍莽,政府应在研发环节加大支持力度抬攀,集中资源支持在动力电池杉榷驮、核心零部件嚼憾淳、电控技术脓、轻量化蜗赎、智能化等方面突破技术瓶颈密取。    另外毙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涵。相应地全,很多巨型汽车公司正在加大研发力度修烧,大手笔投资于电动汽车鞭布沛。    这一切表明速,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快传骇汀。    由此看来犁磋梅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赫掣。    第一告艇,政府补贴政策进入退坡通道阿,电动汽车性价比提高的进程弄桨,能不能跟上政策退坡的进程广,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稗法茧。    第二伤惹挖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼻烦,中国肯定是他们的一个主要市场目标申休钢。能否改写我国燃油车发展的历史刀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凡,并建立起较强的国际竞争力矛溅,这是政府和企业必须认真考虑的问题日店搪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藐嗜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恳。    因此罐店脐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涟楞,那是在强政策激励下的增长写,是不可持续的扔被。有些企业一门心思地追逐增长掣茧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孤炊,却放松或忽略了创新和研发赶。    应该承认纫磨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖,性价比还是偏低的铣寇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渤凸暗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁车穿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涸,理性地配置研发和产能扩建的投入玩驴。    当前反誊,我国电动汽车正在向成长期转型呐酬弧,这是一个重要的机会窗口函。从全球看娥癸,电动汽车的技术路线还有选择的余地拼盆,核心技术尚待进一步突破讽称,关键零部件的壁垒尚未形成含,信息系统还在发展盒立仙,品牌效应还未发力栏刊,商业模式正呈现多样化散。可以说滤愧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棵姐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洗,有较好的积累狄。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邻必,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哆哺,潜心打造核心竞争力商磁多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栓,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦耪矗。    电动汽车和燃油车一样径百动,竞争力的核心是聚集优秀人才窍,拥有强大的研发能力堵天,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倦淌遣。对于汽车产业来说躲,生产能力的扩张是相对容易的糙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挞澄。但是辨迹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抗,因为那充其量只是一个泥足巨人夺。    补贴政策的退坡袜甭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妨,补贴导向将让位于市场导向蓄环,让位于创新导向鼓。优胜劣汰作用将被强化洁茨貌,在大浪淘沙中舅,真正能站住脚的拜,将是那些具有创新能力难刷、掌握核心技术核某、具有品牌效应的企业亲能。    关于安全保障的问题始。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上常,特别强调要重视电动汽车的安全问题淑厩响。这也是全社会非常关注的一个问题狼妻,是这次会议讨论的一个重点氏。    为开好本次论坛驹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颠,并将在本次会议上发布调研的成果稳香。    汽车的100多年发展史说明解,随着人们生活水平的提高橇栋,出行机动化是一种必然的选择衅。但是畦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琅钒,电动汽车处于起步阶段哗斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坑禽山,还存在由于能源结构改变而带来的程四衡,诸如高压电路蟹涩、动力电池等新的安全问题萄。    因此令碎藏,在电动汽车市场快速增长的时候新,安全应该引起特别的注意坊,无论是整车企业捂,还是零部件企业瞎拴,对于可能出现的安全问题歌酞豌,都要诸项排查澎、及时发现盯、找出对策陇椿桐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揣秋。即便是这样怀烂,进入市场后的汽车仍可能出现问题堪,这就需要继续跟踪穆典鸥,不断发现新问题梳,不断解决问题彻,必要时要召回已经进入市场的车辆景。    应当承认巷讼及,电动汽车技术的成熟度还不足健,市场考验还不充分竞挖,消费者的信任度还很脆弱芥了时,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愧。从这个意义上说掏罢,我们必须把安全放在首位嘉厩。因为安全是一个否定性指标返殿,世界上没有绝对的安全了搽婆,但追求安全是企业的天职端,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矫单,要以更多的投入嗅沥哥,在设计疙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堑狄。我们绝不容忍安全隐患蕾量,但也要宽容失败芳,因为这里存在着不确定性盯世。    安全也是规范出来的秤,要高度重视标准笆眉辉、法规和监管的作用茫,设计安全的标准和法规壁溜模,有些是科学的研究和论证定下来的坍绢迟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脑娄。企业必须严格按标准和法规生产枪誊认、管理和运营葱,监管部门则应该严格执法微湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本经夏玻,绝不能容忍劣币驱逐良币簿。    今天孝砍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绢午孙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单沥,它还缺乏充分的应用考验辫氰,需要未雨绸缪土,防患于未然泊算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪离矢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导等僻湃,各位同行九菩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袱焙膜,每个桌上都放了一本禄,大家可以直接看舵。前面上半场我估计是大家最关注的弦,有一些政府动向贝骇扩,他们做的干货杠贿斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了班穷唇,我只讲讲技术室纳篱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”写,有三个方面虾伙肩,有些技术方面的内容是有相关性的枚床,政策本来是张永伟讲的耪诧献,我在PPT里基本删掉了猩泌泞,大概带一点舞巴卫。    首先讲一下电动汽车安全的技术携聘。电动汽车安全技术我们分三块扳祈,动力电池的安全堕、电动汽车整车安全檀氏、充电基础设施的安全佃。首先是动力电池的安全性盾魂迸,是最基础猎法、最核心的倒第,包含了电安全钝、热安全尽、结构安全等等啥虾。    我要先从科学的角度说一下逢。如图(ppt)另,这是电动汽车动力电池的基本特性喝,中间可以看出我们锂电池安全的范围小供,一个是电压刀懦锭、一个是温度磐,对电池安全来讲共饱,这么一个很小的窗口里才能安全工作坤疚佛,如果温度高了会发生一系列的反应弓袖凑,就不正常了顶。我们具体来定义一下这些温度零痪嘉,这是做一个严格科学的实验陛缓,锂离子电池的热失控苍聚、温度变化咎巍、温度和电压变化的过程温戮。有三个温度洼剂般,T1叫热失控自生热起始温度酱胺微,这个温度一般在90度胜,接近100度沤兜。第二个替兼矮,热失控的触发温度标搭侯,就是说热失控要开始了衡囤携。第三个艰磊,热失控的最高温度敌,代表了释放能量晤夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囊轮钞,给出了一系列的各种类型的动力电池编顿掠,比方说三元的NCA吞实琶、NCM塑那欠、锰酸锂的芹牌,钴酸锂梅唤膳、磷酸铁锂奉拖层,还有钛酸锂的娄泄鞭,从中间就看出汰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堵淳临。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绢,总体来看歌,热失控最高温度比较低一点桨,这是钛酸锂的功酸络。    太过于学术化一点勿皑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干潞。热失控陌腹凑,我们先从热的角度踌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窘馆,我们的SEI膜就会分解踞酷檀、负极电解液也会反应淑,隔膜机制熔化宦拧稻,再到正极分解粕芍煌、电解质分解趁褐,最后就涂层崩溃篓,大规模的内短路电解液燃烧糯淖斗,就形成了热失控蹭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曙。    另外一个问题乖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撩,像放鞭炮一样埃金夯,一个单体发生热失控能量还是有限的筷豪骚,如果在整个模组系统中间扩展邵,这个能量就非常大了河舍。我们说其实不在能量的大胁蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抗督,但是并不是一个危险的东西耐,关键是没有瞬时释放裸恃刹,这是一个瞬时释放的问题结。    诱因锨疏,刚才说的是过热引起的妨,还有电的和机械的钨桥泼,电触发耸,主要是过充貉每、过放等等观,尤其是过充柑,过充引起的热失控是问伊娑遥害比较大的菠,这是它过充的一个过程和机理泌康,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火十。还有机械滥用蕊哺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铰,这是在网上搜到的底盘的切割实验惜孙,专门看它怎么样缸顺母,机械诱因就会最终引起短路尉。    第二部分辆庐寿,整车的嫁汾夸,现在我们找电池厂开安全会改摹尚,电池厂就说很多问题是整车引起的订厩,不是电池的事咕咳。的确魔帝暴,很多问题不是电池本身造成的竟讨炽,是外部原因输柿入,整车犬店,比方说碰撞会引起沉挽归,电气安全啊猜秒,还有功能安全渡陈鸽,重点是这几方面晒樊脆。比方说碰撞川补,碰撞是最容易引起疯及狠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菩蹈慧。第二袭,各种原因的电气线路短路引起着火违爬妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歇,电机控制器切羚惰、电机电子器件IGBP短路了嗡,高压圈菜稠、拉弧敞、多处熔断畦级,整个就全烧掉了衬,这是控制器烧红了川田搞。另外一个秦,比方说前一段时间南京暴雨之后瘟靡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涉屠洪。功能安全恨嗣寄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寞漂,电池管理系统死机壕,但是充电机不知道手垛竿,继续充惧,充过头了隋,导致了安全事故时嗽,一般150%会大规模的内短路腾让,充过头150%急朴抗,不管是什么电池偏,包括钛酸锂电池讣胃,如果充过头也都会热失控的省誓臀,虽然我们知道钛酸锂非常安全秸伦浪,但是过充之后过压也会引起安全事故礁权。    第三灵,充电基础设施的安全灸灌。尤其要说一下充电设备的安全问题概扦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好且,它的防水伦抚、防尘德、防腐蚀穆、漏电斯彭枯、短路保护等等从猜,各方面存在一系列问题爬蔽。我们开了基础设施安全的研讨会扩逝,大家提出了很多问题噬闹萄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妙,我不在这儿过多讲骄。比方说锻弦颗,我们荣威550就是非线充电着火哼孪,自己来安装这个辉巴,比方说外部的“三防”报聘,内部走线的零乱拎咀,不按要求接地等等课骡射,这都是我们充电设备的问题寝翅估。比方说全生命周期状态的监测猾箍雀、管理体系的缺失煞,线路老化之后也引起很多问题私圭诞。尤其我们在研讨会中有专家提出惠疏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证继蔑墒,因为那里头重现事故之后就会特别严重残秒。    我不要都讲问题疮滤揪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砍。    第一坚骆杆,说一下全球国际的进展该。我们要学习几个隙韶堵,一是安全防护方面哺人集,比方说日产的电动轿车Leaf递,现在接近23万辆妹港读,没有出现过重大事故鲁陕。它有一个安全防护的设计体系巨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峰,而不是说不能做到安全芳。人家做什么税鲜?首先洽,有很好的防护设计理念操,它的防护乐惫咳,首先防控事故发生窖九滑,其次一旦失效垂,可以失效不出事袖扩驴,再次饭懒,出了事毒豪稿,把事故控制在一个可控的范围涛,控制在接受的程度跟燃油车一样笆。是这么三个阶段烩湿,从电池设计凉嫌,到最后可达到的安全目标规,是一个全方位的设计理念晴。    二是设计开发方面暖,遵循了严格的V型开发模式檀耐猜,从电池包尚抽、睦乘桑块算魂、单体兜差、材料缮,从设计层堪、验证测试层固含,是非常详细的矢,包括底层的电池材料吉即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了噶,我们国内的电池厂现在还很少用这些情破。这是他们要通过的所有的安全测试的项目含,其实这些我们都很熟悉番,比方冲击捣磕、振动碧萍暴、挤压队孺跺、跌落海,呐辏块跌落帛、单体跌落等等拖唇,针刺射鲜、极端的短路荤船柒、火烧册、热循环力狼,有温度的高低温循环实验朗铝德,这个好像我们做的不是很多堪婚,气体分析等等高帮闪,这都是全都做的膏蚂,这是我们跟日产合作交流的坊,我觉得还是给大家分享一下锭冕惺,很有意义的靶。    第二返琶枚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颧,这都是公开的惜绅册。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溯侮坑,这是一些主要的专利输排祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涉绕,这就是一个完整的过程绍牧。由于成本比较高伺回份,其实没有在它的车型上全面的推开贡突。    另外一个值得一提的百,特斯拉的碰撞安全性股矢汤,从设计的角度蚂,应该说借用了一些非常先进的方法抠烹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恢迪匆,发生事故之后够,非常严重的事故也都是安全的上溜怀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掇茅,当然因为它有别的安全性词鳞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秋。    第三楞是,这也是公开的资料粪尼,三星的电池系统眷碾。重点看一下电芯层面撩瘟,这是90安时内部并联四个单体电池竣士,一个卷绕式的方型电池补襄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置额方,一个是过充保护悼达、一个是防爆阀凉嘛、一个是保险丝脱保骄。我只说其中的过充保护霉擞,这个电芯的外壳是正极片,有一个过充保护的阀劳,当内部气体压力增大之后柿阶,把外壳的正极跟负极直接相连涣蓖蛙,短路嫁蒙,形成大电流订锣,外部短路阿闺,过电流之后保险丝把这个断开欢唤,这个我们是值得学习的纲孝牟。也就是说在电芯层次进行材料潍桃麓、电气郎、机械系统的系统设计还是很值得学习的畏喇褪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抽拌葛,其实它把单体电池当成了一个小系统超,我们可以对比一下梦,日产电池的乃伲块相当于三星大电池的电芯祈,就是日产是小穆娴肀ぃ块耻参,三星至少客车上是大电芯闹。    未来趋势来看夺赐袜,现在工信部300瓦时钵袜、350瓦时都是这么高的革,这是国际趋势吼,没有办法拓媚,大家都在这么做俱脾,10年内我们真的要到350瓦时噶口琴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藉害烯,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉冯,这个从比能量角度是可以做上去的私尺脚,成本也会降低既估薄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的围绵蹈,比能量蜂氰荆、安全性是一个翘翘板滦憋东,所以我们现在都出这么多事施刊,下一步300瓦时救、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浇弯僚,我现在牵头中美电动汽车合作完嗽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椒问窃,这是最核心的下一代电动车技术技。    说说国内的赤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稻蹋,待会儿再说问题沮。正面取得成绩犊忙谐,从材料体系木航,三元正极宪厘鸡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晦,比方说在阻燃隔膜炼裳、阻燃电解性卫、阻燃安全性也都有创新等,取得了进展顷拈。从单体电池产品的检测结果来看氖屎,跟国外也没有特别大的差别十龄锨。总之线,从统计结果来看似摧,我们和国外的相差幅度不是特别大苟亮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叭,总体电池的安全性保持还是不错的荡,这是实验的东西骸褪,严格按照了国内国际标准雀颅,因为我们的电池企业也跟国外配套抱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卷,所以我们其实国际的标准都是满足的受弓哗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫鹊潭。我也举一个例子限耗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梦衰可。刚刚说三星的有熔断器啸姜卵、过充保护器闲歌、防爆阀屯盼芦,模组的我们现在电池管理系统等等谐久箍,还有一个问题贰,自引发内短路得喘锰,这是一个问题紊,我们的制造杂质弯培未、经常小规模的过充过放草焦,长期积累以后会自己引发内短路违啸凯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做角,因为不好重复实验胖范簧,我们首先做了一些重复实验的方法亥苯,把规律摸出来了径颊,这个短路会形成三个阶段猛,内短路的第一阶段捷、第二阶段戌编委、最后一阶段差芯。第一阶段只有电压的下降覆扳广、温度基本上变化不大诲,第二阶段漏豢凑,电压下降同时温度有大幅度下降婆邪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦。    如图(ppt)帛,这是替代实验聊绒迷,这是算法亩酶芜,这是短路的测试实验沮挤,这是结果署,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秤化,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程率厦秘、内短路的阻值都能精确的辨析出来卵湿,提前预警热失控事故弓。    整车安全磨崎材,首先是轿车安全垂变,比方电池的防水深挟焚,跟整车关联度很高堂,因为静态的防水皑烂吕,放在车上不一定防水墨,现在都知道IP67茂公竟,其实一些厂家都做IP68了慰昧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒虎跑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚,我们如果做得好是完全没有问题的狡邵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喂,这是我们做完的设计趣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全径滦,这好像是我们比亚迪的电动车惫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榔补渤,做得好我们的防水比燃油车还好琴谓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抬,关键是我们的技术到不到位贾,所以我们来谈安全问题应该这么看蛾。    第二古卵甜,轿车碰撞安全獭另,我们做得好的企业也是不错的寒泪。举个例子替,长安的玲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巳虚饲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侗,这是产柒双烹、学圭、研联合研究的惦甸。甚至为了将来的发展料,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆旦屠。而且电池包不是越厚越好察烙竿,如何又轻量化屑、又防撞咖脸,在优化设计方面也还有很多工作可做旁护。    第三涸阶,整车电池系统总体的安全保护墩思。我觉得我们通过上次的整车交流会绷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谢,大家都觉得还是非常不错的挝秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羡傻练,尤其是轿车企业是比较好的舵酸芭,分层漓桅兰、分级做的是非彻用眩好的储梁席,比如说高压安全管理系统呈传精。就是说只要按照严格的流程来进行开发矾洞棚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的免。    另外我提一句客车逛库赫,待会儿宇通的汤总还要讲的沙捣,我不多说了乾昆,他们有成套的方法来保证安全性岭棋旅。    最后协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咕罐报。前面领导都说了全蘑黎,多少起多少起镜,这是从2月份到7月份统计的10起以上俱镁夯,7月份多起来了经杠假。现在存在的问题捆辑馁,我们在报告里面有详细的介绍鸿乒,我在这儿时间关系也不说的太多了妻渤腥。总体来看己,我们安全性准入门槛要提高冯鼎谴,所以现在在指定各种标准上髓藉,要进一步提高标准禽病炔。当然还有一个问题铜描靠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的携狠,因为充电桩跟车的接口是老的慰唬房,现在要搞新的面,新的总体来看是更加安全的媚列,老的怎么适应新的草隶胚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版嫂啊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战划嘿丛。    我们的发展建议疥郴菊,我也不详细介绍了霸寐,因为我们在报告里都有暮摔,永伟会比我说的更清楚一下行。    第一个尉,完善安全标准葱,制定更加严格的安全标准谰翘嗅。最近客车安全标准慨、电池系统的安全标准牧贯妨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准似。    第二个吼,监控体系假屁,现在当然都有监控系统品波寞,马凯副总理上次也说了纳,监控主要还是要靠厂家监管谈楔,不是靠城市最后的那一级棠褪红,最后那一级你也不会给太多数据刹,数据最多的还是我们厂家自己斥琼朵,我们最有能力监控好木导。    第三个环等,强化充电基础设施安全管理劣,严控地下车库拭靖廓、高危场所充电设施建设与安全监管赂视绞。    第四个篙骗士,改革检测体制啃,我们建议建立新能源汽车年检制度踌香,传统车要年检戎,新能源车是需要年检的溪烈滑,比方我们防水茄、防尘性能铺饥鹿,新车是好的弦,老的就不一定了翟煞誓,我们的绝缘性能糙捞如、漏电保护等等是需要检验的团鹃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荚厢,这都是很重要的浦采闪。    第五个乓疽,建议改革行业的监管体系尺堡,现在我们是准入踢乔爽,有几千个车型敌,客车是很大一个数宠冠呛,很多厂家都进来了欺晨,不能说让谁做山版偷、不让谁做艇,我想将来要引入事后监管的体制恭聚,谁要出了事要负责加蕉恫,要召回寝、吊销执照暇、取消资质反屁,甚至取消你不能再进入这个行业饲换,这是我们建议的要加强道浦,否则这件事情没法弄模。    结语三句话挝哥榔:    第一惊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脱劳,为什么是“命根子”稳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薪撮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梗酗娠?我觉得怎么强调都不为过朵,所以我们要警钟长鸣坷,高度重视款鸵眷,大家都是这行的从业人员修苗吮,都不希望这个产业下滑戏,但是为了做到这一点蔽锻擒,必须要警钟长鸣顷呈合,高度重视记。    第二酪烩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫉巾。想性能大幅提升交饶埂,大家都希望300公里杀堕、400公里笆,客车也是要提戮薯督,高比能量电池是必然的趋势轿,往上提的瓶颈技术就是安全捂腑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点书幻罗。所以随着动力电池比能量不断提高睡炬,电动汽车安全技术的门槛越来越高绅掠农,本土企业要有危机感舅吠其。    第三眷伦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠薪桃。安全管理乔诺堤,政府责无旁贷拴。    我就说这么多碉蓟铜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玖爽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诞锯握。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褥疽,到今天的北汽EH400的下线酪锌,北汽的这100万辆用了5年的时间翅枫。    在活动现呈糠凇,北汽集团董事长徐和谊表示奸墩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玻篇,不断的加强产品哆撵、技术驰醇、管理创新描挤,不断的加快电动化凭鲍、智能化虾、网联化吾湃、轻量化的发展步伐汲笑,全力抓好‘π计划’的深入落地疤奥惠。力争到2020年舌,实现自主产销80万辆篱搅,这其中包含新能源产品20万辆较荆,实现销售收入700亿元委朵,进入自主品牌前三名的目标酷凛拧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钦。”   “来得晚澳俺,干得猛胳,站得稳”    “来得晚陛坑,干得猛翘悍巍,站得稳竞轨桂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阔日豁。    “在行业内来说帽窃,本土企业已经很多完成百万辆了揩谓另,我们加入进来猴隙,形成一种集团向上的态势骸槐。”北汽自主分为三个部分笑奸唾,“绅宝季盼诧、北京讳梆、威旺缺一不可琴评图,齐头并进狄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯溃拔。”在随后的媒体沟通环节中心,李峰坦言竣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群较性肥。北京是传承“越野世家”品牌精髓力坡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冕嘘。    “越野车是小众市澄】ā,但是在中国市场上良剩,硬派越野冯,没有人能从北京汽车手里抢资源棵踌贫。硬派越野或是下一个风口疯。”李峰在接受媒体采访时表示俄承。    除了在品牌划分上的努力糯闭,在车型投放层面吞娠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虚示,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒙仕镶,而到了2016年疽礁法,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忿榔镶,加上北京品牌和威旺品牌掏,更是达到了六款讳吵凭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颊盘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啼。    而面向“十三五”膊,北汽研究院院长邬学斌表示每,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溅吠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袄媚暗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烹饯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脊撩。”    是的篡帝迷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逻,北京汽车仅用5年的时间桐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟空币。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缉泌,现在一是车型结构变化了乏岭,市场引导到SUV轰步修、新能源和智能化上去巩蔷。我们由三级跳变成了一级跳萌饥褂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喇,“市场的变革对于自主品牌来说灭,恰恰是一种机会境雾。我们有对市场最敏锐的感知琼,最接近市衬┧杞恰,这是任何合资企业都无法比拟的地猴刑。”    从年产销量看挠休砍,2011年达到2.4万辆滩关乐、2012年实现7.8万辆上、2013年超过20.2万辆晾剧恢、2014年突破31万辆几海、2015年完成33.7万辆背,2016 年预计目标42 万辆屁是,到现在已经完成了23万辆报凡碍。“2020年我们要达到80万辆磺婆。”徐和谊表示脾谐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弹膝,还要有好的营销江目蛋,“酒香还怕巷子深”癌捞碘。在产品营销与销售网络建设方面戌蓬堤,北京汽车依旧不甘人后皋剂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言措炔闺,“人在一起叫聚会淳,心在一起叫团队伤撮。”    2016年上半年灭趁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家活害瞳,同比增长396%笆惮,目前网点总量高达到836家推,渠道建设速度令业界刮目相看春垫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斜匙搬,同比增长20%珊惶,目前网点总数已达1081家焙茧。    据已公开披露的销售数据灵亲,2016年截至7月嘿丰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚,同比增长42.7%腥度惠,远超乘用车行业11.1%的行业增速散跑。其中谜烯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆门叹,同比增长94.6%仓卉绕,成为名副其实的“自主增速王”拟晚染。在具体车型上垒杏薄,绅宝X25累计销量接近5万辆显媒布,在A0级SUV细分市场排名第一墒蹬迪。威旺1-7月也实现了近10万辆啡,同比增长6%以上塑惩必。    对于营销体系黑稗筋,蔡建军表态称闷:在互联网时代戮畔,消费者出现了很多新特征钩,他们爱分享互动帕杜磺,重视原创和分享垛,并处于一种“始终在线”的状态始锌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褐。   对于未来窟苯篮: 李峰表示铂,在“十三五”期间搐灿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驴奸。    其中针对绅宝品牌模丁守,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯吻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目叫犹洌块化技术平台蕊。    此外联财汕,针对SUV市场火热形势恫耐贬,绅宝连续推出多款SUV车型括蓖核,形成了X25敢棠辖、X35黄宏甭、X55目、X65组成的SUV系列羔裂驰,实现了对细分市场的全覆盖挝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伴亲窃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搐克。未来滴坡铆,北汽威旺由经济型微车桑、MPV侯病斥、SUV和轿车等品类组成疗。   责任编辑卿能疤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚脊时:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链氦,在杭州召开少悔皖,我们非常激动斥跨篓。我们希望全球贸易更加公平艇炊,中国企业能够更好地融入世界市场芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厩谋,要向世界展示中国汽车业的良好形象澈。据了解鞋函评,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纠潘。李书福说衫妙彤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台切讳瓷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枷德,李书福告诉记者坏葡必,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒花,吉利要展示好自己的形象煤。李书福认为锚铝,我们要解决全球经济治理问题盟翅胃,首先要做的就是提高自己的竞争力寥外劳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惫鹊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弄别,李书福就来劲了蹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盛史卧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陪朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摊妮,是全球经济的一个缩影痘傻等。”他介绍说赡,未来汽车产业的方向是电动化叔、智能化泌灿申、轻量化盼毁菠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年立崔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠揪。李书福认为鹊巢粕,两者的“联姻”以及之后的融合发展馁剖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐、活力癸淘铝、联动标吭忱、包容的世界经济”播喂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苇,在他看来两者在基础理论研究和基础拿罚块研发方面合作得非常不错缉办,他希望沃尔沃能更豪华砰尘、更高档肋娇泪、更有竞争力穿丘酶,希望吉利能不断提升品牌力拾褪、竞争力和溢价能力吼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谎蜗溯。”   在吉利汽车体验馆蔚,新款的“博越”展车停在那里察,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨录特。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晌仟。李书福估计寞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喂矮。去年冬天枪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墩,他也曾表示拿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嵌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胚,商业模式的变化已经从电商庞柯腿、维修粪、汽车金融唱、二手车卸、人才培养等领域开始旱,逐渐延伸到供应链前端的设计喉逢唉、研发和生产兴揭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抡沛,这是核心芹肝。”李书福说挖存,汽车和互联网聊,两者已经分不开了倦勃被,汽车制造业要想有未来李钠,就必须和互联网深度结合起来闻无。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洛,吉利每一次研发创新彩系疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裁庐。   “安全既是时间长度录歧,更事关人的生命坷轿。有人说挎答,现在的汽车都很安全了激械裤,安全已经不能成为汽车的卖点了蝎辞氮,我认为棘,这句话说的不准确稼响,也不全面估。安全对全球都很重要伤冠鹅,对国家很重要负茶嫩,对个人也很重要筷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炭乒送,可以说安全事关大局跑潮,安全关系到千家万户康,我们一定要把安全放在首位劲宪毫。”李书福说低懦虑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中板公,不仅有央视的直播坝始,现场还有上百家媒体蔷辜螺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抽防盆,受到业界的肯定僧琼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吨漆,用现在的话来说就是企业的基因黑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斗徘雀,当其他条件与安全设计有冲突时犬缎撩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈丸,而不是相互妥协钱。”他认为窃久裤,当造型与安全有冲突时评散,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烷黑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锰,也会毫不犹豫地选择安全沫记。“汽车是给人坐的鹿步谁,所以安全对汽车而言实在是太重要了青。也就是因为以上这些理念攫懈描,沃尔沃才能发明汽车安全带伎啡、汽车安全玻璃睫片烹、安全车厢摄、儿童安全座椅世裂、侧气帘兼芥莆、车外气囊坏垛、交叉路口自动避险自动刹车冗楼、城市安全系统等等信。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枫冗,因为对人的健康会造成影响护。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淋波恢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上式巧嗜。 责编尼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾辽骑?这是东风集团高层必须面对的问题掣毛。“国内前三论请灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿、市场份额5%怕、销量125万辆里排托,其中东风风神必达35万辆痉颠皖,挑战50万辆断伶错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶。   论自主品牌的持久战侩煞奢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点文。在他看来狗荡皑,相对与合资品牌藕持鲁,自主品牌的发展分为三个阶段滤秋:战略防御交眯、战略相持和战略反攻渐绢泻。   “对标合资品牌乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬几,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜗僵目。”8月10日孤临,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱,并反复强调态,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庭,风神刚刚取得的历史最好业绩题替。凭借旗下三剿撬常客——AX7探寒橙、新A60幂乐、AX3耪膛,东风风神1-7月累计销量76322辆拟胸会、同比增长33.5%把,其中7月单月销量首次破万彻。另外咸妒考,轿车销售26756辆炼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妮,同比增长27.4%瘦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎:第一袖全五,超额完成任务;第二窃躲,轿车和SUV双增长创。按照目前“三箭齐发”的态势氖荒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沛貌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苯颊答:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诲扮,东风A9超过传祺GA8塑廉廊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诽蚂。   “其实岛顿劫,我们重点想对比的是帕萨特拎。”李春荣云淡风轻的一句谁宝,让一向低调的东风乘用车愤卞成,平添了些许彪悍和霸气恼糜。   不过疏骚耐,面对长安裴樊、吉利暖衅衅、长城鸥猩圭、上汽这些强劲的对手歪,以及合资品牌下探扁耪、车市整体放缓的趋势搪竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观截莽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉型?这是东风集团高层必须面对的问题戊泪壁。“国内前三镰酱,2020年品牌影响力达到行业平均水平菇、市场份额5%踞回每、销量125万辆暴缉茨,其中东风风神必达35万辆薯谢,挑战50万辆枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣连。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营响焕鲁,我们要尽快达到35万坍。”李春荣形容槽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镣,未来五年将是“本硕连读”浇,从自主品牌的生力军成为主力军尖。   如何冲击第一阵营霜? ?   对于目前的东风乘用车来讲眯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战多,首先是产品拐。关于产品规划吾蠢得,李春荣给出的答案是书,东风在2020年之前此穷的,会推出17款全新车型彻逻蒜,其中传统车型将达到12款令刊,新能源汽车7款浑室箩。   实际上杭,经过七年的储备划师撬,东风风神已经形成轿车昆、SUV和新能源汽车三大产品军团武似,在大鲍、中椿汞谭、小细分市场布局锰断翻。   值得一提的是上念,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏。这意味着龚,除了传统车型膊晌俺,李春荣手里又多了电动车这张牌崇,而在2020年的产品规划中顶姐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款距桶挥。   产品层面蕉湘,缺少明星车型送夏狭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哗撕挞,而在未来的规划中侮,东风乘用车的目标非常明确东:提升车型效率写,培育明星车型勾镀其,必须打造2-3款细分市场TOP5车型釜,半数以上产品达到细分市场行业平均值仙镜睛。   实际上蚕裴巳,东风乘用车下一步面临的问题磕韭耙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫毒乾。除了风神之外瓢稠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拣,以及合资自主品牌乘沸核,而在东风入股PSA木昏,成为第一大股东之后氯祥,东风乘用车无论在资源整合品敌项、品牌溢价船咸淖、平台技术方面髓目,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粱靶,当然这还需要时间证明姓构牧。   不过饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磋:资源协同包括产品很、平台盼、制造技术琉攘、供应链胆结、营销和国际协同钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检冕仟,随着车市的放缓拳劣,近年来细滴辰,从豪华品牌到合资品牌幸、再到自主品牌揭订奇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证口窗疾。   与成熟品牌不同悍,创业中的自主品牌吗,在招募经销商饲祈掳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力光坊。随着竞争的加剧缺泰、产品的丰富枯桂,未来将对渠道提出更多的挑战咆涉陡,比如一年之内连上四款新车的吉利杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撩拒。   盈利能力当然是最为重要的标准屡磋殊,但是牺牲自己害、持续补贴经销商熬轻频,也不是长久之计疤橇羌,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘。今年年底勤旅褥,风神AX5即将上市素毙,明年AX1也将上市滩。   实际上沦,在青海活动开始之前耍,李春荣提前到达西宁橙氛,专门到长城和长安4s店进行调研题阀侵。让他感到欣慰的是畅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳破。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醒荷说,我可以负责任地说匆翻沁,我们的商务政策是最好的癸悲,没有之一识玩薄。”李春荣对于渠道的重视程度桂,基本上是亲力亲为凤谭单。   目前哩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度来垫。按照规划接鲸散,每年净增网点50家挪痪且,未来单店销量逐步提升至800台以上伴妓,达到中国品牌经销商中上水平色皖把。 责编趣匹:李芳" " 〖啥有狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日担,由中国汽车技术研究中心主办噬喉巨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边毕。在本届安全论坛上犀蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲传醛施,在回顾过去的同时陛摩句,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴宽尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恒劣、车辆沦、道路等影响交通安全的诸多因素培鞋,促进共同发展冯盲,从而降低事故中人员伤亡率尺藏隙,最终有效改善中国道路安全状况夕。   会后籍瘁筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秒卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坦,并阐述了对于人克祈、车侥柯弊、路释、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓮鸵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徐乃侧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俺娜杯,一是日产汽车“三重保护”安全理念红徽摩,即分别从社会费、个人和车辆三个层面采取措施挞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缄嫂诲,就是在车辆的周边腾毋,设置一个安全保护屏障串,针对车身周围不同的危险接近程度钒奇,我们会开发相应的技术进行保护司即。   除此之外回如涡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛾。在车辆的前方臀骸叮、两侧抢模、后方建立一个全方位的安全屏障鳖坞叉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芹。同时峨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赂凸,日产汽车也研发了一些相关技术亮蹄距,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渭。   日产汽车始终将零排放廷魏崎、零伤亡作为企业愿景绥们邵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶酿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拴吻臼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术房,可以在自动模式下完成转向冒惋、加速和刹车等操作念,提升车辆的安全性能潮逞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砰。即使后座坐有乘客喂,后侧方视线也不受遮挡毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厩佩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头榔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卉噶,帮助驾驶者做出正确的判断乾眷。   针对电动汽车领域胖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间赦,而电动汽车上的安全技术袒梁,应该也已经达到了世界顶级水平疥拈署。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡,高桥信彦表示冷菊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿乡衫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶册。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扔芹翟,日产在研发智能交通技术的同时相技,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目部拷瞎,其主要分为四大领域牡。第一大领域是关于自动驾驶技术的炭绿虑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欧,对电池以及其安全性能进行研究瓮寞牧。   第三大领域是新的移动方式拖排,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辞傅,换句话说竿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助降,我们针对这个展开了研究衰醇捌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展答淳。   未来履筋樊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩恰,同时檄担恋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹃糙岁,进一步降低交通事故发生率份泛、持续改善中国道路的安全状况扭。 责编联灵唱:李芳" "     【环球网报道】8月10日惊幕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷吹,共推出6款车型官韶遂,售价区间为17.58-23.58万膜。   新车亮点谜氏:   外媒点评杆脸逝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碎时:李芳 版权作品暴浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍虚巧,严禁转载确,违者将被追究法律责任姥册设。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捍。   不久前逼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫,北汽集团以549.329亿美元营业收入壁帽,排名第160位苯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单度哇赂,也是首次入围世界200强璃。“我之前的预测是在180名左右当,这个结果确实出乎我们意料锤薯肯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棱。   据网通社了解媒,2015年丰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橇梨,再创历史新高吗娇密。“十二五”期间涟枢式,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆礁蒜床,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪哪郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卫戏谐,增长3.4倍曙羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宦目,网通社可以断定以下两点独:一铆厘苍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圈封扯、稳定的增长多那。二秀劫缔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炮扭。   为什么能做出如此判断母?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缆?徐和谊的一番话做了最好的解答夹仓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂航受,咱们给人家代工挣俩臭钱囤萎,那是发展民族工业恫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甸鼻?不可能拧。能走向国际化吗咸?那更不可能盆。”   然而荆闻,做自主品牌谋邻,光有决心倪、喊口号是没有用的唉屋汐。正如徐和谊所说省:“干自主品牌真的难轿反,现在大家都处于成长阶段瑞舵高,想要效益好显然不现实晚痰罗。但是效益不好就不努力壤,就情有可原吗甭?当然不是!釜挎诗。”   从“1 ”变“2 ”狮父,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拒。短短5年时间稠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吻拱课,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盼核盲。“北汽人要有工匠精神蔽,低着头陈、少说多干弹,闷头干缕媳,一代人不行两代人荷摔,肯定成功棠丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客淡。   随着“十三五”规划的展开颂层,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦。据悉碴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牟、供牵盆、销和、研于一体的北汽集团南方基地朽。   届时蔼丁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圃能会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匹,形成1+1>2的布局羞苍半。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品同倒琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺高涎少。   “十二五”期间煌蠕,北汽集团凭借超前的战略眼光街我,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挽。通过产业链合作湿,北汽掌握了最核心的三点(电池杯碾诞、电机昆馁捌、电控系统)技术锌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挫垦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诉龋省,并取得了中国第一去、世界第四的业绩龟貌。   据徐和谊介绍督扁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拭穗譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惠嚷累。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迪刑痕,北汽集团零部件业务板块几乎是0雾,经过这几年的快速发展创俺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元行色,这是之前想都不敢想的逃锨。”对于北汽集团的转型惜卫,徐和谊深有感触温农。   据徐和谊介绍损犊请,未来北汽集团将围绕汽车产业链渺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杀落完,包括汽车金融扇、二手车泞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尚搞,带来规乃看憾和效益的双丰收节。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点较捻驾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袖袭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向某弄陛,这也是转型升级的重要标志之一坑。北京通航以合资帕、合作恍汾、资本运作为主要模式腔敛沉,在国内实现了产品工业化和市场营销笔。虽然规模不大我,但已经显现出良性发展态势鸡囱。   直视软肋樊,质量和效益成关键词   “整体效益不高备美拭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凯龄,“我们举一个例子怒抱,这次500强名单共6家中国车企上榜脆辰吮,总共盈利114亿美元趁。美国2家车企活鹃联,共盈利171亿美元尝。我们的产销量远高于对手协翁首,总体效益却不如他们纽蹲仍。”   徐和谊指出峡冷,提升效益腺涤,整合全球价值链桅姐唐,转型升级科,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的让腔,也是整体中国传统制造业需要提升之处孤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桅故携,向好的企业学剑娄藉,从7个维度努力提,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匹眠弥。还有四个月舜工,拭目以待滴弦库。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伪,通过与他的交流可以看出悉刻诵,对于北汽集团的成长他是满意的材骆。然而轻河改,作为一名中国汽车人秤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌险频隧。   “跻身全球200强企业希干伦,不是终点陌冗佳,而是新的起点绍。”徐和谊更是霸气直言态卸反:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魂叉,中国汽车行业前三甲表氖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侵:李芳" "   车云按洪辈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虾空还。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摆忻培。本文由现场演讲整理而成把遍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊涠砂恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裸,这两方面的关联性是显而易见的钡。    说到沃尔沃嫂孟歧,大家联想到的第一个印象就是安全界诡。的确嘉讲味,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候分串,他们就讲瘁巾龄:“车是由人来驾驶的赤唤衬。因此凶渐末,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颊北弄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅钨暮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筐腐。可以这样说蛋茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯傻辈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭脱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灵脯。其中当然有标配的寒祈武,也有选配的铣淮挥,组合成不同的配置随。这里我稍微着重介绍一下竣寺酶,沃尔沃的City Safety城市安全系统膊到。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉届。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新。在2006年的时候倍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矮。第二年也就是2007年法,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欧惜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吩绅。2008年地,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲜赁,成为一个技术子品牌七。之后的十年中这套系统不断地更新完善次情舍,扩展了许多新的功能呕胁心,比如增加了行人探测郸殿、自行车探测梢干、大型动物莽雇、路沿和路障探测与避撞功能嗽誓梳。    避撞系统为什么这么重要呢薯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赊潭偷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款、转向功能的话趁,一切都是空谈魔奋淋。想象一下角龟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖蓉汹,这将是非常严重的问题缺陷胳部驰。避撞系统的工作机理非常简单啼,首先是探测犀渐翁,然后是评估决策腔譬,最后是干预脖沫伍,包括警告或者自动刹车逛沥樊。    首先是探测颈脊。相比以前拴,探测功能已经取得了巨大的飞跃版矛。从单个雷达到多雷达和摄像头浅,并结合多传感器融合算法芭昧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仟跨。    接下来是决策怕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趟变沏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轰划徽。但是你在路上开车豹触磨,特别是中国的路况舜拳盘,不可能前面只有一个障碍物谢。所以随着多传感器的应用蒋,现实需要更先进的威胁评估算法匈贡,可以同时考虑多个对象眠苹牟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卫,你车周围的一切都可能是潜在威胁劲。    复杂的算法肯定会增加计算量肩握鲤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒萎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弓评备,有必要进行适当的简化廉兼嗓。但问题是怎么简化窗心?比如现在大家经惩牵看到的中国式过马路赶宿,一群人一起走慈巩,走到路中间码蠕,可能有几个人继续往前走贤胁伟,有一些人停在那里衫北,另一些人却往后退很袭,这时候要判断预测是非常复杂的笨戚拐。所以妊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗,使得警告和干预措施如何定时难、提升相关性和可信度始终受到挑战司写。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇,才能提高决策的相关可信度鹤楼。    最后一步是干预唬夏虚。判断之后还要有一个干预的策略柔娟委。干预一般是两种溉妹惰,先是警告卑,再可能干预酞能。怎样警告呢崎誓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁节。如果没有可感受到的威胁存在径,原则上车辆不应该警告驾驶员粪峦荒。这是因为耽另踌,如果还是警告吠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撅。时间长了之后拖皖,他就会把系统关闭或索性换辆车猴侈,在中国的路况环境下尺瓢拳,如果一路上都是不停地警告描,这的确是个问题苹靡哭。    警告只是一个声光或振动的信号舷,那么在警告之后倾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虎楔请?我们的策略依然是褐惶赎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驼,否则车辆不应自主动作钎挨驴,理由也是刚才所说的甸熔榷。可喜的一点是韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楞祟黔,自动干预所需的时间大大缩短了竭橙,相比十年以前律孟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薄。最后一点饲,怎么协调人机界面恕共,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邦兄苹,也将是一个很大的挑战年。    刚刚讲了很多仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聘怖。首先是效率问题领吾,要调整警告反应的时间佳芭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辽膛?警告干预是否可感知与理解白龋盒?第二是相关性朽抹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出底?是正确的警告铺,还是漏报或误报倡叫?比如说路前方有一辆大卡车姆拆汝,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚊,而不给任何警告台翠,这个明显是漏报珐。但是反过来说蚊壬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窘,从而警告干预礁马想,这个就是误报哩紊郊,这也是第一类和第二类误报的区别群。最后是接受程度擞闺承,警告是否很高程度被驾驶员所接受导尽、并配合布?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剔陡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歌,所以这三个因素之间要互相平衡廉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程马徊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芦惦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兼理泊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矮塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼻?是不是因为最近自动驾驶僧、无人驾驶炒的很热纳遣?同时还有一些顾客在问柬,自动驾驶以后妮,我们的驾驶乐趣在哪里徊桃?因为很多人喜欢操控味想,喜欢在山路或者赛道上开车奇扇。    我们完全理解这些考虑唱蔫随,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捍仍感,今天早上我走的是中环钞,走走停停妥,就像这幅照片中般的拥堵葱块。当然醚簧贬,交通拥堵也不是中国所独有辉铝,随着城市化进程的加剧炊拱,这是全球性趋势揉势。请问这样的驾驶乐趣何在夹?    除了拥堵匡凌揽,还有安全问题田片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量测。城市化的发展也加剧了空气污染碳遣掏,以及可持续发展与能源的危机柒。对各位顾客来讲籍吐石,还有实现实时互联和出行便利的需求疾戳。    所以缅行,自动驾驶对社会团哆、环境和经济带来的益处是多方面的喷。首先兄秃跑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙淳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的母尺蕾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灿,即使提升不到100%安全瘦饭红,但是97%颇挡沁、99%可不可以犯舵锹?自动驾驶还能连带产生其它的好处峡皮崩,改善拥堵舶纱、节省能源消耗辈、减少大气污染摧贬筹,以及使旅途时间利用更高效壬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利獭公垄,但我们说肯定也有挑战凛低,世界上没有免费的午餐夺馁。对于使用者来说扒千扭,有人机交互的挑战冻。还有失效模式控制绦染,万一系统失效以后穗,怎样用冗余系统来后备控制导搪。有跟其他车辆系统的交互峰,你不只是一辆车单独行驶在路面上冕策话。怎么感知环境辩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奋帕。还有最后一个颇渡废,再好的系统刀戮,当顾客不当使用的时候蹬蓝,怎么做这方面的技术应对处理豹猎涕。对于车辆设计来说拿现箍,还需要各种各样的冗余系统做后备啪轰,确保自动驾驶安全细挟。    其实缎炔挛,自动驾驶不光是技术问题冠价龄,更重要的是对社会和伦理的挑战捌寐舅,大家是不是能接受漓韭口?首先挝扑啼,什么样的商业模式焕,是我们现在继续卖车的模式揭堪少,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贿。基础设施的改变碍膝,比如说车道线替、公路标识的统一卢,这也是非常重要的譬斤。还有保险公司是否接受安,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害筛。最后是公众的接受程度常盒,法律和法规的约束百颠讨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注那桓,从而也引发了很多相关的讨论脐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舌?我们非常明确从叮,这也是一贯的战略誓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痹僧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者间碴。    这里举个最近的例子丁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梳处据,已经在欧洲量产上市刑垮,今年下半年也将在中国投放市场顾帛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦蛙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽畴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向届,而无需跟随前车肋亩年。要知道憨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的农孟枫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啥便拜,那就是到2020年毖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡计炊吗。这是沃尔沃汽车庄重的声明常獭,也是一个非常具有挑战性的目标蜕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弧把滤?    我们认为首先要充分研究匈陈,通过真实用户与真实交通惠办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盘。还要多方的合作妻恋,沃尔沃汽车通过与包括供应商管、大学研究机构每,以及政府部门在内的强强联合老材驶,来应对全球挑战鼓呵薄。自动驾驶之路没有捷径曹撅餐,就像练马拉松一样腾纶单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碳甫笛、循序渐进的开和,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全即碉屏,我们走的每一步也都要以安全为核心篇钦。我们要以客户为导向犬寿,通过提炼典型路况士汉巾,悉心定义测试所用的通勤道路捆虎涣,同时尽量控制风险墩剃囱。在技术成熟之前哥,必须反复的测试龋颓暇,以保证安全与可靠届卡亨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挥律。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鬼姥苛:要验证对社会和经济带来的好处肛翟,是不是适合当前的交通环境翱胖,顾客缮探搪、社会公众的接受程度当辅娥,还有道路基础设施的支持是不是充分齐戒酶,与其它车辆和道路使用者的互动乖脐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霞,真正的大规模测试将在2017到18年窖芭陇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饯洁烹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试上碍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缮革。    上图右边是哥德堡市区的地图芯沸铝,这条环路相当于上海的内环或中环歇岁,即城市高速交通路菠旦,是没有行人杉苔、自行车裁,也没有交通信号灯寞伞磊。自动驾驶测试者是租赁顾客催镜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶季。在驾驶过程中融填藤,允许处理其它事务寺率锌,从驾驶员监控到不监控贪祥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郴。    这里我要讲个非常重要的概念弯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪郡蓉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筹,驾驶员还是负责监控和指令删裤,必要时铆,还应尽快接管人工干预帝镀墓,所以还有不少局限性庭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控械胳,车辆负责监控交通环境盾乔嘲,根据路况决策和反应铣律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事室概够。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能太惠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迁冉具。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辉,驾驶员需要对驾驶负责副。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸案捻廉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴,或者SAE第4级的程度户懈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责对豁俊。可以看出氦酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线康班纪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壳疚,简单地讲骄,是通过多传感器融合谋,包括单个或数个摄像头辑涕、毫米波雷达磨涎故、激光雷达隧、超声波传感器等虫,加上云端和高精度地图磨,来感知周围环境吭,评估路况和交通状况将,相应决策与控制珊峭,最后通过制动甸、转向和发动机系统来执行干预猎世舌。处于安全和可靠的考虑炽策,我们有备份系统巨,冗余的执行机构腔雹,万一其中一套系统有问题逻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆第。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脯沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娩唯。2017年玛论,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即诗,随后我们将在中国爱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宋婪潘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岛喀,自动驾驶的远景又如何痰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颇菜龟。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧琳律,车辆可以与人酶、车蝗强、路互相沟通憾骆榔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饥卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上密扩佬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕泼视,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胚穿唤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舜徐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韭。 责编墓扰玲:李芳" "   从很多角度来讲德剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的户第。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尸团,国产化是必须的道路丝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寞拨浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募懈假,能够接触到更多的消费群体莎。在网络发展策略方面凄搞,我们会更加看重网络的构成形式婆晤,像城市快修店桶形、售后维修中心磁胺、维修工厂等娘,主要目的是增加服务的便利性炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骄韧。    上周末(7月29日)骡非韭,在接受采访时软,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼓垫,回答了中国经济网等媒体的提问称敲点,内容涉及国内高档车市橙璩ⅰ,宝马在中国市场的发展战略溺劫霓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拷坪萌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹃溶苏,年轻痹藏兴、专注盯巾竞,富有亲和力;与媒体的沟通自然勤、坦诚婪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奸佩,刘智说瞎呐挪,中国经济发展已经进入一个新常态池配,就是从高速增长进入一个健康逛胁、可持续性的增长寥讲卵。但是心,随着经济运行质量的提高枷,每一个百分点的增长亲沟钝,都是一个不容小觑的数量头穿没。把这个结论放到豪华车领域猴斯逞,我们所存在的这个行业玫酚,应该不会有前几年爆发性的增长滑,市场会以一个比较稳定吮、健康夺北、可持续的态势继续发展诬必填。就宝马而言四,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势细吃。比如奖航辑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筐佬,而是把新车凛、二手车护刹,技术保险挨,国际式售后服务一起发展季附扇,我们叫“利润四驱”邻帛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哼腿。    今年脸吓,在集团诞生100周年之际恐苹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恋毖。那么盖鸵惰,这些战略在中国市场怎样“落地”鞍嚼梅?刘智谈到蕊翠,宝马集团刚推出新的第一战略兑岛,其中的很多元素不仅是契合中国市澈帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粱。他举例说骇朗衬,宝马提出的智能互联概念溪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锌设,领先欧洲10年以上农扰搜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辜。再比如新能源方面溶疟拧。中国政府强调夹,到2020年新能源车要达到500万辆虹惯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叮蒜蓟,包括纯电动和插电式混合动力车型丰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔑。所以在新能源车领域扩提杠,宝马会加大对中国市场的投入唬恕驰。因此琴毕,“从很多角度来讲兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庭计小,刘智说悼桑。 BMW i3    随着本土化战略的实施米涪寺,高档车市场国产车型所占比例越来越大背赶。那么浅寥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸?刘智介绍说拒,目前牢攀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘘。在几大豪华车品牌里面悼僵管,就进口车的销量来讲诧忱慧,宝马应该是最大的虚脯萝。我们对目前的状况还是满意的纫弯。因为这本身就是在我们的商业计划内芭磐逛。    至于将来嗡累,刘智强调僧梨客:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挂,必须在中国取得成功凶,在中国取得成功猛钡,国产化是必须的道路”被蜜屉。所以井坍钒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醛访该。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心申施,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怂。不久前绍筛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垄码似。从长远来讲俺菩,国产车型的占比会越来越高饱鞘顶。 全新BMW X1    近年来缅秀,高档车市场经销商层面的动向备受关注忻间蜜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢广晤替?刘智认为江拱,应该说宝魏炬,这是一个行业性话题惯捎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霸屑良,在厂商给予经销商更多的支持配合后阔陵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肺掏灵。就今年上半年的情况而言纳臀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的人豪。对比去年的数据邻椒靖,我们发现室桃唾,不管是在新车毛利盗,还是其他业务板块钨删,尤其是在售后檄、二手车猎含剔、金融保险等等几个业务板块池,我们都有了明显的进步唤檬痹。因此痢魄连,他觉得缎:“目前黑,宝马的经销商网络是非常健康的”悼。因为环褐纤,随着中国市场的不断成熟觅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式不囊。从厂家的角度来讲必誊,我们也不断调整新车的供求关系抡寞,调整车型的配比浑裙迟,调整商务政策咎。综合下来篇幻臀,应该说目前宝马经销商网络牟浮,处于一个非常健康的可持续发展状态弟但瑟。 全新BMW 7系    那么悼,比较以往膝次欠,宝马在经销商网络的拓展上父埠,节奏会不会放缓一些郴?刘智表示芥本乓,在经销商网络上谴,我们仍在稳健进行拓展输勉粪,一步一个脚印地往前走溜。从绝对速度来讲肖妹财,或者是从增幅来讲阂,因为基数变的越来越大萄,所以这个百分比是越来越低的颈,这是很正常的晒烂。目前讳,我们全国的零售网点超过了五百家劝布丘,覆盖了全国所有的省市自治区偶剖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疙,覆盖了很多中小城市便练赎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滤潦钞。在网络的发展策略方面未,我们会更加看重网络的构成形式玲匆,并不只关注于网络的数量第淡号。所谓的“形式”就是像城市快修店骑钠、售后维修中心额、维修工厂等等一系列的体系概念寺。主要目的是增加服务的便利性懦汾肩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苗罚。对于经销商烧舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跋操,让他们有一个非常健康良性的发展暮踢寺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市